韓荔,王彥明,楊珂

摘 要：我國軌道交通行業(yè)高速發(fā)展，運行線網(wǎng)急劇擴大，運行速度不斷提高，人民群眾對軌道交通的舒適度要求不斷增長，軌道交通行業(yè)對高素質(zhì)技術技能人才的需求呈井噴狀態(tài)。軌道交通的迅速發(fā)展對軌道交通專業(yè)人才需求巨大，這必然加大了項目導向、任務驅(qū)動課程教學改革的力度。本專業(yè)畢業(yè)生主要面向軌道交通客運和行車兩大崗位群就業(yè)，專業(yè)依據(jù)客運崗位群、行車崗位群任職要求和職業(yè)標準，基于行車、客運崗位工作過程重構課程體系，推行“四化”模式建設，即課程團隊結構化、課程設計模塊化、教學模式一體化、課程資源立體化。本篇文章針對目前該課程教學中存在的實際問題，提出相應對策及改革方法，為日后從事較復雜的客運組織工作打下基礎，同時為軌道交通技術技能人才培養(yǎng)提供幫助。

關鍵詞：課程改革;軌道交通客運組織;客運崗位群;職業(yè)能力

1 《軌道交通客運組織》課程定位及教學現(xiàn)狀

《軌道交通客運組織》是廣東省級精品資源共享課程，是一門理論與實踐緊密結合的職業(yè)技能課程，也是高等職業(yè)院校城市軌道交通運營管理專業(yè)和鐵道運營管理專業(yè)的核心課程之一，教學內(nèi)容多、實踐項目技能要求高，在培養(yǎng)客運崗位群高素質(zhì)技術技能人才方面起著重要作用。客運崗位群主要包括鐵路車站的客運值班員、客運員、售票員，客運列車列車長、列車員以及地鐵車站的站務員、客運值班員等崗位，主要培養(yǎng)學生對車站設備操作、客流預測、客運組織的能力。目前，高職院校的課程以自行開發(fā)為主，在缺少企業(yè)參與的情況下，課程體系不適應企業(yè)的發(fā)展需求，不能為專業(yè)人才培養(yǎng)提供合適的實施載體，對學生的專業(yè)技能及實踐能力培養(yǎng)產(chǎn)生阻礙，學生專業(yè)技能與企業(yè)生產(chǎn)實踐相脫節(jié)，畢業(yè)后不能滿足企業(yè)的崗位要求。因此，有必要對《軌道交通客運組織》課程進行改革。

2 《軌道交通客運組織》課程改革思路

《軌道交通客運組織》課程按照軌道交通客運崗位的任職要求，本著課程崗位化的核心理念，以崗位群為基礎，以職業(yè)能力為核心，以崗設課，以崗定學，因崗施教，按崗定練，按照突出應用性、實踐性、職業(yè)性的原則，選取和組織課程內(nèi)容，依據(jù)鐵路客運特有工種國家職業(yè)標準和城市軌道交通站務1+X職業(yè)技能考核的要求設計課程教學目標和教學內(nèi)容，根據(jù)實際工作需求及時更新教學內(nèi)容，補充與生產(chǎn)、技術、管理、服務領域一線同步的新技術、新產(chǎn)品、新設備、新工藝等內(nèi)容，完成授課計劃、課程標準的修改和完善。因軌道交通客運關系著我國出行群眾的人身財產(chǎn)安全，該課程主要講授客流與客運組織能力配備之間的問題。因此對該課程進行授課時，需注重學生的德智體美勞的全面發(fā)展，專注鐵路工匠精神的養(yǎng)成，將“愛崗敬業(yè)、精益求精、甘于奉獻、勇于擔當”的鐵路工匠精神、“道釘”勞動精神貫穿人才培養(yǎng)全過程。

3 《軌道交通客運組織》課程建設“四化”模式教學改革

《軌道交通客運組織》將傳統(tǒng)教學課程《鐵路客運組織》和《城市軌道交通客運組織》兩門課程進行有機整合，實施基于工作過程的項目導向教學改革，對接鐵路客運員、列車員、售票員等崗位行業(yè)職業(yè)標準，地鐵站務員1+X證書職業(yè)技能等級標準制定教學目標，基于課證融合理念選取教學內(nèi)容，以項目引領、任務驅(qū)動和職業(yè)能力為導向，按照“課程團隊結構化、課程結構模塊化、教學模式一體化、課程資源立體化”的“四化”建設模式實施課程改革，輻射帶動專業(yè)建設，以期培養(yǎng)客運崗位高技能型人才。

3.1 打造結構化的課程教學團隊

首先，形成理想的教師團隊年齡結構，年齡均勻分布避免團隊中年老教師過多或年輕教師過多。其次，要打造一支結構化、職稱結構比例和專兼結構合理的“雙師型”課程團隊。主要措施有：

（1）通過“以老帶新”方式，課程教學團隊內(nèi)實現(xiàn)結對的“傳幫帶”，從教學組織、資源開發(fā)、科研服務各方面進行階梯式指導，實現(xiàn)優(yōu)良教學基礎和教學經(jīng)驗的傳承。

（2）由不同特長、不同專業(yè)技術背景的教師團隊配置，由教學經(jīng)驗豐富的專業(yè)教師和企業(yè)“雙師”、企業(yè)兼職教師組成課程團隊， 共同制定1+X城市軌道交通站務職業(yè)技能等級標準，實施集體備課、校企線上線下混合式教學，通過團隊協(xié)作形式實施模塊化教學。

3.2 構建模塊化課程教學內(nèi)容

準確定位職業(yè)能力、分析目標崗位是課程開發(fā)過程中最為重要的基礎性工作，其結果對后續(xù)課程開發(fā)起著決定性的作用。在專業(yè)指導委員會指導下，聯(lián)合多家軌道交通企業(yè)人員分析歸納客運崗位群、行車崗位群的典型工作任務，對應崗位進行職業(yè)能力分析，根據(jù)工作任務確定學習領域（課程），重構專業(yè)課程體系，并形成一系列成果。課程教學改革依托客運崗位職業(yè)標準，從項目教學到任務驅(qū)動，把客運崗位工作過程作為項目載體，以軌道交通客運崗位工作流程為主線，形成鐵路票務組織、旅客乘務組織、旅客運輸計劃與組織、行李包裹運輸、進出站組織、運輸阻礙和事故處理、特定運輸辦理、地鐵客流組織及服務、地鐵票務組織9個學習項目，42個工作任務。工作任務是具體的、客觀存在的、有代表性的，是項目的進一步細化，也是具體工作內(nèi)容的歸納，通常以動詞+名詞的形式表達。

客運課程改革以工作流程或步驟為主線梳理工作任務，將職業(yè)能力要求相同的工作流程或步驟進行歸類和重組，1個項目一般可分解為4～5個工作任務（根據(jù)經(jīng)驗值參考），每個工作任務還應有相關的技能點支撐。分解出若干知識技能點后，根據(jù)各個知識技能點的教學需要，開發(fā)“顆?；苯虒W資源。

3.3 創(chuàng)新“三段五環(huán)”教學組織模式

采用任務驅(qū)動法、情境教學法、合作探究法等教學方法達成教學目標，依托校內(nèi)外虛實融合的實訓基地和教學資源，創(chuàng)新開發(fā)“課前課中課后三段、導啟探練評五步教學法”，按“三段五環(huán)”教學流程組織課堂教學，同時將“道釘”勞動精神融入課程，突破了軌道交通類專業(yè)工匠精神難養(yǎng)成的難關。

“三段”教學指的是課前預學、課中探究、課后拓展。課前教師發(fā)布預習任務，學生進行線上自學，教師進行線上測試并統(tǒng)計測試結果，據(jù)此調(diào)整教學策略并備課。課中實施“導（任務）—啟（新知）—探（問題）—練（技能）—評（成效）五個教學環(huán)節(jié)”相扣的探究式學習，創(chuàng)設基于真實工作任務的教學情境，師生共同對學生小組實施“進度控制和質(zhì)量控制”，每一個任務的起點視上一個任務完成情況而定，動態(tài)調(diào)整教學任務與教學進度，以學定教，促進學生個性化發(fā)展。小組合作探新知，虛實結合練技能，自評互評看成效。學生通過自我體驗、合作探究、模擬演練，實現(xiàn)知識內(nèi)化、能力健全和素養(yǎng)養(yǎng)成。

3.4 開發(fā)能學輔教的立體化教學資源

按照“解構-重構”方法論開發(fā)立體化課程資源，設計出“結構化”的知識技能樹，根據(jù)各知識技能點的教學需要，開發(fā)“顆?；苯虒W資源。對課程資源庫建設而言，是一個“解構”過程，即把課程知識系統(tǒng)和相關技術科學地分解和組合成結構化的“知識技能樹”，針對若干知識技能點開發(fā)教學資源，并分類儲存。每一個知識技能點對應的資源包括核心資源和拓展資源，核心資源是指必備的短視頻、微課、PPT、作業(yè)等，拓展資源是大量形式多樣的輔助資源，資源冗余達到90%，即使用其中10%的資源就能滿足基本的教學需要。資源大量冗余是“重構”各種各樣課程的基礎保證，也是滿足教師、學生、企業(yè)人員、社會學習者的需要?！爸貥嫛笔侵溉魏谓處熆筛鶕?jù)不同教學需求引用資源庫的資源構建相應課程，通過手機APP等進行混合式教學，不但具有傳統(tǒng)課堂功能，還有網(wǎng)上學習、提問、互動、布置作業(yè)、批改、考勤等課堂管理功能，大大提升優(yōu)質(zhì)教學資源的利用率，有助于“云課堂”成為課程教學主流。

4 結語

課程教學改革“四化”模式以崗位群為基礎，以職業(yè)能力為導向，按照緊貼崗位、能力為先的育人思想，推動課程

教學改革，探索基于客運崗位工作過程的教學改革路徑。經(jīng)過十多年的探索和積累，在實踐教學中取得了很好的成效，對輻射帶動專業(yè)建設，培養(yǎng)軌道交通類關鍵崗位高素質(zhì)技術技能人才起到了重要促進作用。

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