1988年，中國大陸首條高速公路——滬嘉高速公路建成通車。自此，上海乃至全國拉開了高速公路建設(shè)的大幕。

滬嘉高速建設(shè)之初，便是一場(chǎng)新舊理念的碰撞。

改革開放初期，上海公路交通需求量大，公路建設(shè)速度跟不上車流量的增長(zhǎng)速度。作為大都市，上?？土魑锪魍伙w猛進(jìn)，對(duì)外省際交通的流量上去了，但是道路等級(jí)較低。

時(shí)任滬嘉高速公路工程建設(shè)指揮部指揮助理、副總工程師張奎鴻還記得，當(dāng)時(shí)市區(qū)到嘉定衛(wèi)星城不過20多公里，可是乘車需要兩個(gè)多小時(shí)，其中在楊家橋鐵路道口，常常一等就是幾十分鐘。

緩解市區(qū)到嘉定的行路難，建設(shè)滬嘉公路的建議被提上了議事日程。當(dāng)時(shí)上海市市政工程局根據(jù)可行性研究，提出了兩種公路建設(shè)方案。一是對(duì)原有的滬宜公路進(jìn)行拓寬，改建成4快2慢的一級(jí)公路;另一種是重新選址，建設(shè)一條全新的汽車專用道路，這就是最初嘗試建設(shè)高速公路的設(shè)想。

這個(gè)設(shè)想當(dāng)時(shí)在業(yè)界引發(fā)了一場(chǎng)激烈的觀念碰撞。贊成者認(rèn)為，根據(jù)未來經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)，應(yīng)該以更長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光來實(shí)施規(guī)劃建設(shè);而反對(duì)的聲音則是，高速公路的建設(shè)成本太高，我國的汽車工業(yè)也不發(fā)達(dá)，沒必要修建高速公路。各路專家對(duì)方案經(jīng)過一系列的充分研究論證，最后決定作為試驗(yàn)性的高速公路進(jìn)行實(shí)施。1984年12月14日，滬嘉高速公路的初步設(shè)計(jì)文件獲批，按照行車速度120公里/小時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)。

在上海第一代攤鋪工袁學(xué)強(qiáng)眼里，這是一條“熬出來”的路?！霸诋?dāng)時(shí)的中國，高速公路怎么造？路面怎么施工？完全是摸著石頭過河”， 炎炎夏日，建設(shè)者戴著草帽、脖子里系上毛巾、腳上套著硬底皮鞋，駕駛攤鋪機(jī)、壓路機(jī)施工，遇到不平整處還要下車拿鍬處理邊角，“高速公路是全封閉的快速通道，對(duì)路基質(zhì)量、路面平整度等施工工藝要求都非常高。上海軟土地質(zhì)也為路面沉降帶來了難題，我們只能通過透水管道向地下深處灌入黃沙，使工程建成后路基基本處于穩(wěn)定狀態(tài)”。

邊建設(shè)、邊摸索是滬嘉高速建設(shè)的真實(shí)寫照，“早期道路建設(shè)中攤鋪瀝青路面主要依靠人力，如黃浦江上的卯江大橋就是工人用壓板將瀝青混凝土一點(diǎn)點(diǎn)壓出來的，一天只能攤鋪100多噸。為了提高滬嘉高速公路的建設(shè)效率，上海迅速引進(jìn)了進(jìn)口攤鋪機(jī)及壓路機(jī)，雖然在城校上學(xué)時(shí)學(xué)習(xí)過操作知識(shí)，但真正駕駛上感覺太神奇了！一天的攤鋪量能達(dá)到1000多噸，工作效率大大提升?！?袁學(xué)強(qiáng)說，那時(shí)的建設(shè)者們一心撲在工程上，鉆研道路建設(shè)空白領(lǐng)域，完全沒有工作日、節(jié)假日的概念之分。

3米的高路基單靠自然沉降到位需要十幾年的時(shí)間，為了讓路基盡快趨于穩(wěn)定，建設(shè)者研制了一種“沙井”技術(shù)，將一根根7至10厘米直徑的透水管道打入地下20米深處，隨后灌入黃沙，加速了排水速度，半年內(nèi)路基便可提前完成80%的沉降，使工程建成后路基基本處于穩(wěn)定狀態(tài)。

建設(shè)者們?cè)趯?shí)踐中不斷摸索，用科研指導(dǎo)工程建設(shè)，取得了一系列滬嘉經(jīng)驗(yàn)：采用玄武巖礫石增加瀝青的摩阻系數(shù)，提高路面安全性;首次將電廠廢物——粉煤灰變廢為寶，代替泥土填筑路基，不僅提高路基質(zhì)量，還節(jié)約資源，這項(xiàng)創(chuàng)新成果獲得1989年上海市科技進(jìn)步一等獎(jiǎng);交通監(jiān)控模擬系統(tǒng)獲得成功，達(dá)到了當(dāng)時(shí)國際水平;橋梁伸縮縫的研究和公路反光標(biāo)志的研究，分別獲得了市科技進(jìn)步獎(jiǎng)三等獎(jiǎng)。

1988年10月31日，滬嘉高速公路正式建成通車。

通車后，原本兩小時(shí)的車程，減少到半小時(shí)，大大縮短了時(shí)空距離，降低了綜合運(yùn)輸成本，改善了投資環(huán)境，促進(jìn)了地區(qū)經(jīng)濟(jì)和旅游事業(yè)的發(fā)展，取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

為加強(qiáng)管理，原上海市公路管理處成立了滬嘉高速公路管理所，并建成了我國大陸第一個(gè)高速公路監(jiān)控室，實(shí)現(xiàn)了路況觀測(cè)、流量采集功能，能為預(yù)警信息發(fā)布、突發(fā)事件處置提供依據(jù)。

至此，上海的公路建設(shè)發(fā)展掀開了新的歷史一頁。

施工中的滬嘉高速。圖片|上觀新聞

上世紀(jì)90年代開始，上海又相繼啟動(dòng)了滬寧、滬杭等高速公路建設(shè)?！耙荒暌粋€(gè)樣、三年大變樣”。按照上?！?53060”高速公路網(wǎng)規(guī)劃，一個(gè)現(xiàn)代化的高速公路網(wǎng)已經(jīng)形成，在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)上，重要工業(yè)區(qū)、重要集鎮(zhèn)、交通樞紐、主要客貨集散地車輛15分鐘可進(jìn)入高速公路網(wǎng)，中心城與新城、中心城至省界30分鐘互通，高速網(wǎng)上任意兩點(diǎn)間60分鐘內(nèi)到達(dá)。

如今，全市公路總里程已由1978年的1978公里達(dá)到了2020年的12916.6公里，其中高速公路里程由“零”達(dá)到了844.7公里。高速公路車流量也從滬嘉高速剛開通初期的日均4000余輛，增長(zhǎng)為全路網(wǎng)日均約150萬輛，重大節(jié)假日最高日流量超過160萬輛次的水平。

未來，上海與江蘇、浙江兩省的公路連接將更加便捷，共同構(gòu)筑起長(zhǎng)三角都市圈一體化的交通體系，一小時(shí)都市圈的范圍將逐步擴(kuò)大，讓整個(gè)長(zhǎng)三角地區(qū)切實(shí)感受到“同城效應(yīng)”。

◎ 來源| 綜合上觀新聞、文匯報(bào)