王玉婷

摘要：通過選取河南省2006-2014年18個(gè)地級(jí)市的面板數(shù)據(jù)，以鄭西高鐵和京廣高鐵為例，采用DID模型，分析高鐵開通對(duì)河南省區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響。實(shí)證結(jié)果表明：高鐵開通在短期內(nèi)對(duì)該地區(qū)的GDP總量有著顯著的提升作用，并給出相應(yīng)的政策建議，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，最大化高鐵開通的積極效應(yīng)，盡快享受到高鐵帶來的紅利。

關(guān)鍵詞：高速鐵路;區(qū)域經(jīng)濟(jì);雙重差分;面板數(shù)據(jù)

一、引言

高速鐵路是運(yùn)輸體系中必不可少的一環(huán)。對(duì)于國(guó)家來說，建設(shè)高鐵、發(fā)展高鐵經(jīng)濟(jì)是我國(guó)地理環(huán)境的必然選擇，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)型的需要，也是調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、預(yù)防經(jīng)濟(jì)危機(jī)，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)發(fā)展的客觀要求。對(duì)于河南省來說，高鐵的建設(shè)與開通更是一個(gè)很好的機(jī)遇。目前，河南省內(nèi)大部分地級(jí)市都已經(jīng)開通高鐵，這使得沿線城市進(jìn)入“同城時(shí)代”。隨著河南省高速鐵路的快速發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展格局也發(fā)生了翻天覆地的變化，資本和勞動(dòng)力等生產(chǎn)要素配置變得更加迅速和高效率，這勢(shì)必會(huì)對(duì)全省的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生影響。對(duì)高速鐵路的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)進(jìn)行具體分析，科學(xué)判斷各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的變化，對(duì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，充分發(fā)揮高鐵經(jīng)濟(jì)有著重要意義。

目前國(guó)內(nèi)關(guān)于高鐵開通對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的相關(guān)研究主要有如下結(jié)論，首先是對(duì)于區(qū)域增長(zhǎng)的研究，第一種認(rèn)為高鐵的建設(shè)在短期能夠促進(jìn)該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，但是會(huì)擴(kuò)大地區(qū)之間的差距，另一種則認(rèn)為高鐵帶來的是長(zhǎng)期經(jīng)濟(jì)效益，在短期內(nèi)并不能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。其次是對(duì)于城市空間格局分布的影響，有些學(xué)者認(rèn)為高鐵開通可以使得城市的空間結(jié)構(gòu)趨于合理，但另一部分學(xué)者認(rèn)為高鐵的開通雖然使得城市之間的交通更加便利，但是由于不同區(qū)域之間的差異性，導(dǎo)致區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)失衡。最后，在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和城市化水平方面：高鐵的建設(shè)短期內(nèi)雖然可以推動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值總量的增加，但不利于區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)。高鐵的開通對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)和經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)城市化水平的影響有顯著差異，高鐵的開通可以促使人口由經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市流向經(jīng)濟(jì)中等發(fā)達(dá)城市，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。

關(guān)于高鐵開通對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響，很多研究都基于全國(guó)或經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)為研究對(duì)象，沒有考慮地區(qū)之間的差異性。河南省2010年才正式開通高鐵，針對(duì)高鐵建設(shè)對(duì)河南省經(jīng)濟(jì)效應(yīng)發(fā)展的實(shí)證研究并不多。因此，本文在前人的基礎(chǔ)上采取雙重差分模型，以鄭西高鐵和京廣高鐵為例，對(duì)河南省高速鐵路建設(shè)對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響進(jìn)行評(píng)估，進(jìn)而為政府決策提供參考的依據(jù)。

二、模型建立

高鐵的建設(shè)可以被看作是河南省實(shí)施的一項(xiàng)新的政策實(shí)驗(yàn)。一項(xiàng)新政策是否對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生影響的評(píng)價(jià)通常采用DID模型。即一項(xiàng)政策的實(shí)施或一處公共設(shè)施的建立會(huì)使該區(qū)域內(nèi)一部分人受影響，而另一部分人不受影響或者受到的影響微乎其微。本文擬運(yùn)用DID模型評(píng)估高速鐵路對(duì)河南省區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，其基準(zhǔn)模型為：

其中，下標(biāo)i和t分別表示地區(qū)i和第t年，ε為隨機(jī)擾動(dòng)項(xiàng);為i地區(qū)在第t年的GDP;HSR相當(dāng)于時(shí)間虛擬變量，高鐵開通之前取值為0，高鐵開通后取值為1;treated是地區(qū)虛擬變量，開通高鐵的區(qū)域取值為1，未開通的區(qū)域取值為0。HSR*treated就是高鐵開通后周邊城市的虛擬變量，其系數(shù)是本文實(shí)證研究的重點(diǎn)，其度量的是高鐵開通對(duì)LnY的影響，即高鐵效應(yīng)。

三、實(shí)證結(jié)果與討論

3.1基準(zhǔn)回歸

在處理面板數(shù)據(jù)時(shí)，應(yīng)判斷是使用固定效應(yīng)模型還是使用隨機(jī)效應(yīng)模型，通過Hausman檢驗(yàn)，得到在沒有引入控制變量的情況下使用隨機(jī)效應(yīng)模型，在引入控制變量后應(yīng)該使用固定效應(yīng)模型，回歸結(jié)果為：

LnY=6.641+0.539HSR+0.136treated+0.059HSR*treated+ε

無論是否加入控制變量，時(shí)間虛擬變量的系數(shù)都為正且十分顯著，符合理論機(jī)制，認(rèn)為開通高鐵有助于全省GDP總量的增長(zhǎng)，對(duì)經(jīng)濟(jì)有著積極正向引導(dǎo)作用。

3.2平行趨勢(shì)檢驗(yàn)

DID模型的一個(gè)重要前提是模型必須滿足平行趨勢(shì)假設(shè)，即處理組和對(duì)照組的觀察值在高鐵運(yùn)行前應(yīng)該有相同的趨勢(shì)?，F(xiàn)有研究通常采用在實(shí)施某種政策或者影響之前，在處理組和時(shí)間虛擬變量之間構(gòu)建一個(gè)交互項(xiàng)。如果交互項(xiàng)系數(shù)在統(tǒng)計(jì)學(xué)上不顯著，則滿足平行趨勢(shì)假設(shè)。通過數(shù)據(jù)對(duì)比，說明實(shí)驗(yàn)組和控制組是可以進(jìn)行比較的，即高鐵對(duì)城市的經(jīng)濟(jì)水平具有正向效應(yīng)。

四、結(jié)論與啟示

本文將實(shí)證分析的結(jié)果與客觀現(xiàn)實(shí)相結(jié)合，得出河南省內(nèi)高鐵的開通會(huì)提高當(dāng)?shù)氐膶?shí)際GDP水平，縮小經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)和欠發(fā)達(dá)地區(qū)之間的差距，促進(jìn)整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。因此，要使得高鐵建設(shè)的積極效應(yīng)完全發(fā)揮，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)爭(zhēng)取最大化的效益，站在政府的角度，應(yīng)該在建設(shè)高鐵之前，對(duì)高鐵經(jīng)過的路線做好規(guī)劃，合理考慮每個(gè)區(qū)縣的優(yōu)勢(shì)及需要高鐵帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迫切程度。其次，要對(duì)各種可能發(fā)生的情況提前做出預(yù)測(cè)，以全局為重;利用“同城效應(yīng)”，同時(shí)因地制宜，做好高鐵沿線城市的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃布局，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，合理整合資源，實(shí)現(xiàn)各地互利互惠，協(xié)調(diào)發(fā)展，共同發(fā)展;最后政府應(yīng)提供寬松的投資環(huán)境，制定高效的優(yōu)惠政策;加快城市空間重構(gòu)，提高城市居住人口的生活水平和幸福感，建立自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)提升城市在國(guó)家戰(zhàn)略層面的地位。