摘? 要：本文主要針對(duì)上海港引拖協(xié)作過程中出現(xiàn)的相關(guān)問題進(jìn)行深入探討，并且作出了詳細(xì)解析。引拖協(xié)作是未來船舶大型化及智能化趨勢下必然的港航操縱模式，我們需要改變傳統(tǒng)觀念，與時(shí)俱進(jìn)，共同維護(hù)港航安全，助力強(qiáng)港夢。

關(guān)鍵詞：引拖協(xié)作;引航員;駕駛臺(tái)資源管理;港航安全

0 引 言

眾所周知，上海港是中國第一大港口，地處長江入海口南岸，每天進(jìn)出口船舶數(shù)量較多，通航密度非常大，船舶往往需要在狹小的空間里進(jìn)行各種操縱，再加上復(fù)雜多變的水文氣象影響，給外輪的進(jìn)出口及靠離泊增加了巨大風(fēng)險(xiǎn)。拖船是外輪進(jìn)行相關(guān)港內(nèi)操作的“得力幫手”，在客觀條件與主觀心理上很大程度地緩解了外輪操縱的壓力，使得引航員能夠更好地完成引航任務(wù)。近期，上海港引航站與復(fù)興船務(wù)公司聯(lián)合開展以“努力學(xué)習(xí)技能，全力服務(wù)港航”為主題的“引拖同心系列行”學(xué)習(xí)實(shí)踐活動(dòng)，讓引航員從拖船的視角去了解拖船平時(shí)作業(yè)的過程，從中總結(jié)出我們使用拖船時(shí)有哪些不足及注意事項(xiàng)，只有充分了解拖船的性能及作業(yè)習(xí)慣才能提高引拖協(xié)作的默契程度，共同保障港航安全生產(chǎn)。

1 上海港引拖協(xié)作的重要性分析

1.1 多變及惡劣的氣象海況

例如：大風(fēng)浪天氣靠離泊及掉頭作業(yè)、大風(fēng)浪區(qū)接送引航員上下外輪等。

1.2 復(fù)雜的通航環(huán)境

例如：在船舶高峰流時(shí)段，外高橋大型船舶進(jìn)行掉頭靠泊作業(yè)、黃浦江原地掉頭離泊等。

1.3 船舶大型化

例如：在有限的空間里大型船舶無法自力掉頭、靠泊時(shí)無法運(yùn)用車、舵、錨、側(cè)推等裝置完全克服風(fēng)力轉(zhuǎn)船力矩和水動(dòng)力轉(zhuǎn)船力矩等。

1.4 碼頭泊位條件苛刻

例如：靠泊檔距?。▽?shí)際靠泊中應(yīng)考慮到前后船所帶的纜繩對(duì)本船的影響）、靠把過小且年久失修、碼頭岸形彎曲（類似張華浜）、碼頭橋機(jī)臨時(shí)出現(xiàn)問題不能移開船艏或者船艉位置，等等。

1.5 船況較差且船員素質(zhì)與技術(shù)水平不高

例如：小型老齡船拖錨靠離泊時(shí)，錨機(jī)功率小，大副和水手長又是新手并且來自不同國家（互相之間語言障礙及文化差異），無法嚴(yán)格按照引航員指令完成既定拋起錨動(dòng)作，導(dǎo)致靠離泊安全受到影響、只有單錨的船舶進(jìn)出口（需拖船伴航）等。

1.6 航道的制約

例如：大型重載船舶北槽進(jìn)出口、大型船舶或者重載船舶黃浦江航行、大型船舶進(jìn)出崇明水道等。

1.7 應(yīng)急搶險(xiǎn)

例如：船舶失控、人員落水、航行中船員出現(xiàn)突發(fā)疾病等。

2 引拖協(xié)作中出現(xiàn)的問題

2.1引航員有時(shí)候口令比較急促，沒有給拖船充分的準(zhǔn)備時(shí)間。例如：拖船還沒有到位就讓其頂推或拖拉。

2.2在反潮水離泊掉頭時(shí)，外輪有時(shí)產(chǎn)生太大的后退速度，特別對(duì)于船艏舭部較大的船來說，首拖很難立得住，容易滑至船艏舭部，甚至滑出船艏，對(duì)拖船來說風(fēng)險(xiǎn)很大，所以拖輪往往會(huì)要求先解纜再繼續(xù)頂首。如果要拖船保持立起來的姿態(tài)，它要克服大船后退而產(chǎn)生的反向力矩，這個(gè)時(shí)候產(chǎn)生的頂推力肯定會(huì)大大減小。

2.3有時(shí)候引拖雙方在緊急情況下，言語交流中容易產(chǎn)生急躁情緒，從而影響到引拖協(xié)作的配合效果。

2.4引航員與拖輪駕駛員有時(shí)候均有使用方言的情況，容易產(chǎn)生歧義。

2.5沒有根據(jù)船況及氣象海況搭配合適的拖船。例如：風(fēng)大流急時(shí)，大型重載或者受風(fēng)影響較大的船舶配備小馬力拖船起不到太大作用、小船靠泊配備了大馬力拖船，有時(shí)拖輪船艏高于船舶主甲板，有觸碰大船欄桿的風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致無法頂推等。

2.6有時(shí)候引航員把安全余量放得過大，從而降低對(duì)于自己技術(shù)水平的要求。例如：外高橋掉完頭在燈浮連線，然后開始用拖船頂推靠泊，離泊時(shí)讓拖船把大船拖至航道再解纜。這樣做浪費(fèi)了拖船資源，同時(shí)由于航道中有上下水船，給拖船造成不必要的風(fēng)險(xiǎn)。

2.7拖船有時(shí)表示自己在可頂可拖的位置，但這樣可能會(huì)產(chǎn)生吊拖風(fēng)險(xiǎn)或者發(fā)揮不出應(yīng)有的效果。

2.8外高橋大型集裝箱船掉頭過程中，會(huì)出現(xiàn)首拖很早帶好的情況，在大潮汛急漲水時(shí)，大船自身旋轉(zhuǎn)角速度大且前沖速度較快，拖船立起來很困難，發(fā)揮不出拖力，并且拖船容易甩向大船船身，造成極大的風(fēng)險(xiǎn)，特別是船艏舭部較大的大船，更要引起注意。

3 對(duì)于常見問題的解決措施與建議

3.1在使用拖船前引航員與拖輪駕駛員之間進(jìn)行簡要的信息交換，最主要內(nèi)容包括：拖船主機(jī)馬力、拖船絞纜機(jī)情況、拖纜強(qiáng)度、外輪拖纜樁位置、纜樁負(fù)荷強(qiáng)度、拖船帶纜位置及頂推位置、外輪的操縱意圖、現(xiàn)場水文氣象情況等等，雙方把各自作業(yè)的困難度要交代清楚，共同制定出合理方案。

3.2拖船駕駛員與引航員應(yīng)全程使用標(biāo)準(zhǔn)普通話交流，并且吐字清晰，保持正常語速。引航員要使用標(biāo)準(zhǔn)拖輪口令，嚴(yán)禁使用模棱兩可的口令。例如：頂一下就停、擺后八字（沒說清楚擺多少角度）、加一點(diǎn)車、減一點(diǎn)車等。拖船在聽到引航員指令后也要迅速清晰地回復(fù)，切不可因?yàn)槁牪磺宄饔^臆斷，更不能據(jù)此采取行動(dòng)。

3.3引航員讓拖船擺位置要給予充分的時(shí)間，尤其是拖拉和頂推的口令之間，在操縱大船、重載船時(shí)要充分考慮船舶的慣性運(yùn)動(dòng)趨勢，避免頻繁地讓拖船進(jìn)行頂、拖換向，增加拖船協(xié)作難度，也不利于自己控制好靠離泊的節(jié)奏。

3.4冬天，氣溫降至零度時(shí)拖輪纜繩容易結(jié)冰，所以要留有足夠的時(shí)間給拖船帶纜，防止因纜繩凍結(jié)造成延誤。另外，風(fēng)大流急時(shí)，提前讓拖船準(zhǔn)備好高強(qiáng)度的拖纜，不可抱有僥幸心理。

3.5拖船帶纜前引航員應(yīng)去舷側(cè)張望一下，了解帶纜點(diǎn)的位置和松纜長度以及目測纜繩狀況，帶拖船前應(yīng)檢查拖船帶纜的纜樁位置，大船、重載船及小船有分別。在拖船帶纜和解纜時(shí)盡量控制大船對(duì)水低速，同時(shí)提前讓船上配備好足夠的帶解拖纜人員，讓其在拖纜樁附近提前待命，可以讓船方準(zhǔn)備一根拖纜引纜來保障安全高效地帶解拖纜。

3.6當(dāng)做大船時(shí)，發(fā)現(xiàn)配備的拖船馬力不夠，特別是在風(fēng)大流急時(shí)，及時(shí)要求更換成大馬力拖船。當(dāng)做小船并且重載情況下，考慮到船艉干舷可能低于拖船船艏，拖船不能頂推，要提前聯(lián)系配備小馬力拖船，合理利用拖船資源。

3.7引航員要有足夠的安全意識(shí)，但不能矯枉過正。杜絕出現(xiàn)過度使用拖船的情況，例如：離泊時(shí)拖至航道中解拖，靠泊時(shí)從燈浮連線開始頂推，對(duì)自己的技術(shù)水平要有自信并且多為拖船的資源和安全考慮。

3.8越是氣象海況惡劣，越是要謹(jǐn)慎使用拖船，要注意到這種情況下拖船使用效果發(fā)揮不到最佳狀態(tài)，不能完全依賴拖船。對(duì)于突發(fā)情況（例如拖船失控、斷纜等）需準(zhǔn)備好應(yīng)急預(yù)案，同時(shí)車舵錨隨時(shí)準(zhǔn)備，以防萬一。另外，慎用拖船快車頂推或拖拉，對(duì)于拖船的作用效果要有充分的估計(jì)，例如：風(fēng)大流急時(shí)，拖纜在受頓力時(shí)會(huì)有斷纜的可能，所以拖船接到全速的指令，通常也不會(huì)發(fā)揮全力。

3.9船舶在頂急流靠泊時(shí)，往往會(huì)有拖船立不起來的情況，使得拖船的作用效果大打折扣，因此大型船舶一定要配備大馬力拖船。另外此類靠泊情況最好選擇先在泊位外檔2～3個(gè)船寬處將船穩(wěn)住，最大限度減小大船對(duì)水速度，減少拖船立起來所需要的功率，最大限度發(fā)揮拖船協(xié)助靠離泊的動(dòng)力 ，即靠泊分“兩步走”。

3.10靠離泊結(jié)束解拖纜時(shí)，若大船還在使用側(cè)推器，最好在停止側(cè)推器后再解拖纜，應(yīng)注意防止拖纜被卷入側(cè)推器，離泊時(shí)等解拖纜后再開車，防止尾拖纜繩卷入大船螺旋槳中并減小對(duì)水速度以便解拖纜。在解纜的過程中，通過VHF讓拖船駕駛員知曉解纜的進(jìn)程以便協(xié)作。

3.11如果外輪首尾舭部較大，或者拖纜孔在舭部，那么在拖船擺位置和帶解纜時(shí)要給予較平時(shí)更多的時(shí)間富余量，控制好較低的對(duì)水速度。

3.12大型船舶在外高橋掉頭時(shí)，船艏拖船先不帶，可讓其至大船旋轉(zhuǎn)反側(cè)的船艏位置頂推，但是船艏舭部較大的船或者前沖速度較大時(shí)不建議這么操作，因?yàn)橥洗鶗?huì)選擇在大船一艙位置進(jìn)行頂推，當(dāng)船舶前沖速度過快時(shí)，首拖在旋轉(zhuǎn)反側(cè)頂推產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)力矩正好與促使船舶旋轉(zhuǎn)的合力矩相反，不利于船舶進(jìn)行掉頭作業(yè)。

3.13拖船駕駛員與引航員要共同監(jiān)督作業(yè)操縱過程，一旦發(fā)現(xiàn)有隱患要互相提醒。另外，拖船如果做不到引航員給出的指令要及時(shí)告知，不可私自采取行動(dòng)，引航員也要充分考慮到拖船的作業(yè)困難度，以免造成不必要的風(fēng)險(xiǎn)。

4 拖船常規(guī)擺位及解拖纜方式及注意事項(xiàng)

4.1 拖船擺位的方式

4.1.1自己騰空擺位，這個(gè)前提是大船本身對(duì)水速度很小甚至近乎為零。

4.1.2頂著船舶船身擺位，此時(shí)對(duì)于船舶會(huì)產(chǎn)生較為明顯的頂推力，尤其對(duì)于小船來說。

4.1.3利用拖纜產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)力矩?cái)[位，此時(shí)拖纜會(huì)對(duì)大船產(chǎn)生向后的力，如圖1所示。

4.2 拖船的常規(guī)解纜方式

4.2.1當(dāng)大船頂流對(duì)水速度較快，拖船為了保障拖纜不吸入自身螺旋槳中，往往會(huì)把尾部甩向偏迎流側(cè)，拖船船艏斜迎著拖纜樁方向，即前八字方向進(jìn)行解纜作業(yè)，此法稱為尾迎流解拖纜法，特別適用于首拖。當(dāng)大船擺出較大角度且里檔充分受流時(shí)，此時(shí)大船首尾的流場也發(fā)生了較大變化，例如：流壓的不同及船艉伴流等相關(guān)因素，尾拖較首拖受流影響相對(duì)更小，但為了安全起見，尾拖依然習(xí)慣采用拖船尾迎流解拖纜法，如圖2所示。根據(jù)拖船船長及駕駛員的經(jīng)驗(yàn)，也可采用尾拖貼靠大船邊進(jìn)行解拖纜作業(yè)，如圖3所示。

4.2.2當(dāng)大船頂流對(duì)水速度很小或者幾乎沒有，拖船可以較輕松靠自身立起來并做到正橫對(duì)著拖纜樁方向進(jìn)行解纜，如圖4所示。

4.2.3結(jié)合4.2.1解纜的危險(xiǎn)形態(tài)如圖5所示。

4.3 引拖雙方需注意的相關(guān)事項(xiàng)

4.3.1引航員要給予拖船足夠的解纜時(shí)間，并且保持大船對(duì)水速度小于4 kn。

4.3.2 解首拖前先停止側(cè)推器再解拖纜，解尾拖前試一下車，解纜時(shí)盡量保持停車狀態(tài)，CPP船尤其要重視，解拖纜前要提醒尾拖并給予更多時(shí)間富余量。

4.3.3提前通知船方安排人員至拖纜樁附近待命，若可能則配備好解拖引纜。

4.3.4拖船看到船方人員就位后再靠近大船進(jìn)行解拖作業(yè)，以免錯(cuò)過最佳解纜時(shí)機(jī)。

5 傳統(tǒng)理念的轉(zhuǎn)變

我們完成靠離泊及港內(nèi)操縱等任務(wù)時(shí)一定要把控好“人、機(jī)、環(huán)境、管理”四大因素。這里的“人”是指外輪駕駛臺(tái)值班人員（船長、駕駛員、舵工等）、引航員、拖船駕駛員，“機(jī)”指的是外輪和拖船的性能和相關(guān)的助航設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)情況等，“環(huán)境”指的是當(dāng)時(shí)現(xiàn)場的水文氣象條件、通航環(huán)境及碼頭泊位情況等，“管理”是指對(duì)于前面三大因素的良好運(yùn)用和控制，應(yīng)對(duì)各種局面，包括緊急情況，做好相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)案。這個(gè)理念和以往的資源管理最大的不同之處是把拖船引入到安全管理系統(tǒng)（SMS，Safety Management System）中，雖然《船舶駕駛臺(tái)資源管理》（BRM）并沒有把拖船納入其中，但拖船的確是駕引人員進(jìn)行靠離泊、轉(zhuǎn)向、無動(dòng)力拖帶等操縱的重要幫手。盡管拖船駕駛員沒有直接參與指揮，但駕引人員的指令能不能達(dá)到預(yù)期效果與之密切相關(guān)，拖船是重要的引航作業(yè)外部資源，我們必須要轉(zhuǎn)變觀念，引航員作為引航安全作業(yè)的主要指揮者應(yīng)該對(duì)現(xiàn)場的引航資源有充分的認(rèn)識(shí)，培養(yǎng)良好的情景意識(shí)。

6 結(jié) 語

為了適應(yīng)新時(shí)代下船舶大型化及智能化的發(fā)展需求，引拖協(xié)作的必然性和重要性顯得更加突出，駕引人員必須充分認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，同時(shí)不斷提高相應(yīng)的技術(shù)水平及加強(qiáng)對(duì)于拖輪的了解。拖船是現(xiàn)代駕駛臺(tái)資源管理的重要組成部分，從團(tuán)隊(duì)的角度出發(fā)，拖船應(yīng)該融入駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)，并且相應(yīng)提高服務(wù)主動(dòng)性，一旦發(fā)現(xiàn)疑問應(yīng)該立即報(bào)告團(tuán)隊(duì)。引航員要及時(shí)把操縱意圖和被引船面臨的困難轉(zhuǎn)告拖船，鼓勵(lì)拖船提出好的建議，聽取拖船在執(zhí)行命令過程中反映的困難，充分考慮拖船的安全風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，拖船也應(yīng)該信任引航員的技術(shù)與能力，保持溝通渠道暢通，確?？诹顖?zhí)行到位，協(xié)同瞭望。引拖同心，攜手共進(jìn)，共同保障安全高效的生產(chǎn)模式，助力港航發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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作者簡介：

唐英杰，（E-mail）745534681@qq.com，15000580421