黎坤

作為有著超141億的世界第一人口大國，再加上約960萬平方公里的廣袤疆土，讓全國人民擁有方便、快捷、高運載效率的交通方式就成了黨和政府非常關(guān)注的問題。在此背景下，高鐵無疑是科技興國政策下涌現(xiàn)出的一大批大國重器中，最璀璨的明星2-。事實上早在20世紀90年代，我國就已經(jīng)開始對高速鐵路的設(shè)計建造技術(shù)、高速列車、運營管理的基礎(chǔ)理論和關(guān)鍵技術(shù)組織開展了大量的科學研究和技術(shù)攻關(guān)。首先對廣深鐵路提速改造，修建了秦沈客運專線，實施了既有線鐵路六次大提速等。在2002年12月建成的秦皇島至沈陽問的客運專線是中國自己研究、設(shè)計、施工，滿足目標速度200公里川、時，基礎(chǔ)設(shè)施預(yù)留250公里/小時高速列車條件的第一條鐵路客運專線，自主研制的“中華之星”電動車組在秦沈客運專線創(chuàng)造了當時“中國鐵路第一速”——3215公里/小時。

經(jīng)過十多年堅持不懈的努力，我國鐵路通過技術(shù)創(chuàng)新，在高速鐵路的工務(wù)工程、高速列車、通信信號、牽引供電、運營管理、安全監(jiān)控、系統(tǒng)集成等技術(shù)領(lǐng)域，取得了一系列重大成果，形成了具有中國特色的高鐵技術(shù)體系，總體技術(shù)水平實現(xiàn)彎道超車，進入世界先進行列。

從技術(shù)引進到領(lǐng)先全球，高鐵向全世界展現(xiàn)“中國速度”

2003年，鐵道部提出了跨越式發(fā)展路線，明確了整體引進技術(shù)，消化吸收，逐步實現(xiàn)國產(chǎn)化，力爭達到國際先進水平的技術(shù)路線，各企業(yè)在黨的政策統(tǒng)籌下，通過兩輪大規(guī)模引進，成功獲得世界先進的高鐵技術(shù)，鍛煉了設(shè)計能力，擁有了制造能力，實現(xiàn)了技術(shù)積累，追上了世界先進水平。

而在2008年鐵道部與科技部簽署了《中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃》，提出研制新一代時速350公里及以上的高速列車，目標就是形成完全自主的中國高速列車技術(shù)、裝備、產(chǎn)業(yè)化能力和運行服務(wù)能力。與技術(shù)引進和逆向復(fù)制不同，該“計劃”的出臺標志著我國高鐵裝備進入自主創(chuàng)新階段，而最終成果CRH380系列動車組至今仍然是我國高鐵運營的主力車型，也是近年來李克強總理出訪介紹高鐵時所攜帶的模型車型。

2004年制定的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》和2008年的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》構(gòu)建了中國高速鐵路發(fā)展的宏偉藍圖。在短短幾年時間內(nèi)，中國已經(jīng)成為世界上高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規(guī)模最大的國家。中國高速鐵路的快速發(fā)展，為世界高速鐵路發(fā)展注入了強大動力.對其他國家產(chǎn)生了強大的示范作用，形成了中國高鐵發(fā)展的世界效應(yīng)。美國、波蘭、俄羅斯、土耳其等國家紛紛加快實施本國的高速鐵路發(fā)展規(guī)劃，南美洲、亞洲的一些發(fā)展中國家，如阿根廷、巴西、伊朗、越南等，也紛紛加入高速鐵路發(fā)展行列。

《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》確定到2020年全國鐵路營業(yè)里程達到12萬公里以上，其中客運專線達到1 6萬公里以上，復(fù)線率和電化率分別達到50%和60%以上?；拘纬刹季趾侠?、結(jié)構(gòu)清晰、功能完善、銜接順暢的鐵路網(wǎng)絡(luò)，運輸能力滿足國民經(jīng)濟和社會發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達到或接近國際先進水平;重點規(guī)劃“四縱四橫”等客運專線以及經(jīng)濟發(fā)達和人口稠密地區(qū)城際客運系統(tǒng)。根據(jù)中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，通過建設(shè)京沈、商合杭、京張、南昌至贛州等客運專線，建成以京滬、京廣、京哈、滑海、隴海、太青、滬昆、滬漢蓉為主骨架的“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)，同時配套建成貴廣、合福等高鐵延伸線，形成觸角豐富、路網(wǎng)通達、運力強大的中國高速鐵路網(wǎng)絡(luò)。

2019年7月8日，世界銀行發(fā)布《中國的高速鐵路發(fā)展》報告，用大量翔實的數(shù)據(jù)向世界展示中國高鐵營業(yè)里程超過世界其他國家高鐵營業(yè)里程總和，與此同時，中國高鐵的票價卻是最低.幾乎為大多數(shù)其他國家高鐵基礎(chǔ)票價的四分之一，而且建設(shè)成本也約為其他國家的2/3。經(jīng)過幾代鐵路人的奮斗，中國高鐵跑出了中國速度，更創(chuàng)造了中國奇跡。放眼世界，高速鐵路有接近60年的歷史，而從沒有一寸高鐵到世界第一，我們只用了近20年。在黨和國家的領(lǐng)導下，中國特色社會主義所帶來的“中國速度”足以讓全世界為之矚目。

制定符合中國特色的“中國標準”

我國南北跨度長、地形起伏大，世界很難找到第二個高鐵運營里程如此龐大的國家，更沒有哪個國家的高鐵運營環(huán)境要求能同日橫跨“冬夏”，這樣的地理環(huán)境也給高鐵發(fā)展提出了特殊的要求。“國外高鐵距離一般只有1000公里左右，中國高鐵則一般在2000公里以上，適應(yīng)中國這種國情、路情的動車標準當然與眾不同?！碑斦劦礁哞F制造的“中國標準”，時任中國鐵路總公司總工程師，現(xiàn)任中國工程院副院長，中共黨員何華武院士表示。

2012年，在中國鐵路總公司主導下，中國鐵道科學研究院技術(shù)牽頭，聯(lián)合中車集團和多家科研企事業(yè)單位，開展了中國標準動車組設(shè)計研制工作。科技部出臺了《高速列車科技十二五專項規(guī)劃》，還設(shè)立了“時速500公里條件下的高速列車基礎(chǔ)力學問題研究”國家“973計劃”項目，而新一代自主研發(fā)階段的成果就是2015年6月下線的中國標準動車組“復(fù)興號電力動車組”，不僅實現(xiàn)了對動力、變流、網(wǎng)絡(luò)控制等關(guān)鍵系統(tǒng)部件的自主化，更有標志性意義的是建立了中國標準，涵蓋了動車組基礎(chǔ)通用、車體、走行裝置、司機室布置及設(shè)備、牽引電氣、制動及供風、列車網(wǎng)絡(luò)標準、運用維修等全部13個大方面。

作為移動互聯(lián)網(wǎng)強國，中國高鐵也已實現(xiàn)全部聯(lián)網(wǎng)。掌上高鐵App是中國鐵路官方WiFi入口及行程服務(wù)平臺，據(jù)介紹，僅在2018 2019年，國鐵吉訊已經(jīng)通過掌上高鐵App實現(xiàn)了復(fù)興號列車免費WiFi全覆蓋，平均每天服務(wù)旅客約50萬，累計服務(wù)1.9億人次。在2019年12月30日，350公里智能京張高鐵正式開通運營，也是中國第一條采用北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)并實現(xiàn)自動駕駛等功能的智能高鐵，從此，中國高鐵站在了世界舞臺的中央，代表了全球最先進的行業(yè)技術(shù)。

影響全球，走出國門的“大國重器”

10年前，中國主要是引進和取經(jīng)，現(xiàn)在很多外國企業(yè)也來向中國的復(fù)興號取經(jīng)。如今，中國鐵路“走出去”項目已遍及亞洲、歐洲、美洲和非洲，比如預(yù)計將于今年通車的印尼雅萬高鐵就完全采用了中國技術(shù)、中國產(chǎn)品和中國標準制造，也是國際上首個由政府主導搭臺，兩國企業(yè)對企業(yè)進行合作建設(shè)和管理的高鐵項目，同時還是中國高速鐵路從技術(shù)標準、勘察設(shè)計、工程施工、裝備制造、物資供應(yīng)，到運營管理、人才培訓、沿線綜合開發(fā)等全方位整體走出去的第一單項目，對于推動中國高鐵走出國門具有重要的示范效應(yīng)。

除此之外，還有中老鐵路、中泰鐵路、匈塞鐵路等一批重點項目順利推進。從中國高鐵“走出去”的國際市場定位來看，東南亞、西亞、非洲是中國高鐵“走出去”的主要目的地和戰(zhàn)略高地。這既與“一帶一路”沿線國家經(jīng)濟發(fā)展水平相關(guān)，又與上述地區(qū)社會發(fā)展對高鐵等交通基礎(chǔ)設(shè)施需求情勢密切相關(guān)。

中國高鐵作為新時期中國“走出去”的嶄新名片，向全世界展示了中國高端裝備制造業(yè)的發(fā)展水平，有助于高鐵產(chǎn)業(yè)加入全球經(jīng)濟循環(huán)、承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、促進重大裝備的出口，逐步提高中國在業(yè)非歐大陸尤其是中西業(yè)地區(qū)、印度洋沿岸國家的影響力。中國高鐵企業(yè)基于全球化戰(zhàn)略，向相關(guān)國家輸出高鐵，轉(zhuǎn)移中國高鐵技術(shù)和品牌，對中國高科技產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移起到了引領(lǐng)作用，也將帶動一大批與之配套的高科技產(chǎn)業(yè)騰飛，有助于“中國制造”向“中國創(chuàng)造”的歷史性轉(zhuǎn)變，推進中國標準走向世界。