任偉
摘要:該文主要介紹代池壩煤礦煤炭運輸系統(tǒng)的改造。通過系統(tǒng)改造,煤炭運輸由斜巷串車提升改為斜巷膠帶運輸,安全效益、經(jīng)濟效益取得較大的提升。
關(guān)鍵詞:煤炭運輸 ?改造方案 ?膠帶運輸
代池壩煤礦煤炭運輸系統(tǒng)長期由23°的斜巷采取2JK-2×2×1.25/30型提升機進行串車提升運輸,安全管理難度大,運量與礦井實際產(chǎn)能不匹配,人工成本較高。系統(tǒng)改造后,可以較大的提高生產(chǎn)效率,降低安全風險,同時為礦井后期擴能夯實基礎(chǔ)。
1.系統(tǒng)概況
代池壩煤礦核定生產(chǎn)能力45萬噸/年,地面標高+535m,生產(chǎn)水平+320m,礦井煤矸運輸主要通過+320m—+535m水平的23°主斜井采取2JK-2×2×1.25/30型提升機進行一噸固定式礦車串車提升運輸,主斜井煤矸提升能力43.9萬噸/年。
2.系統(tǒng)改造研究分析
隨著礦井+320m水平的不斷開采,煤炭儲量不斷減少,礦井將進一步向深部延深,礦井斜巷提升運輸較大的制約了礦井生產(chǎn)效率,斜巷提升安全風險大,因此系統(tǒng)改造勢在必行。
改造中存在的主要問題:一是系統(tǒng)改造期間不能對礦井正常生產(chǎn)造成大的影響,礦井產(chǎn)量不能低于正常生產(chǎn)量的90%;二是改造的膠帶斜巷傾角較大,皮帶的選型是關(guān)鍵;三是井底煤倉的位置選擇以及施工難度問題。為徹底解決上述問題,使運輸系統(tǒng)與礦井生產(chǎn)能力以及礦井后期擴能相匹配,經(jīng)過多方分析論證,最終選擇將原有主斜井提升只作為矸石、材料運輸,利用已經(jīng)開采完畢的+320m水平301采區(qū)軌道上山,將其改造為+320m水平主運膠帶斜井運輸煤炭,實現(xiàn)+320m水平膠帶煤炭連續(xù)運輸。
3.系統(tǒng)改造方案
3.1 ?301采區(qū)軌道上山概況
301采區(qū)軌道上山垂高215m,傾斜長度508m,坡度為25°,巷道斷面6.55㎡。
3.2 ?系統(tǒng)改造井巷工程
3.2.1 膠帶斜井
將原301采區(qū)軌道上山下延補作111m斜巷,另在301采區(qū)軌道上山上部上延49m斜巷,坡度均為25°,將原軌道上山斷面由6.8㎡擴刷至8.2㎡,形成主運膠帶斜井。同時在膠帶斜井下部布置+320m水平井底煤倉,在膠帶斜井上部布置轉(zhuǎn)載煤倉,。
3.2.2 卸載車場
在井底煤倉上部施工繞道并形成卸載站,+320m水平采用機車牽引2.2T底卸式礦車方式進入+320m卸載站,將原煤卸入+320m煤倉中,+320m卸載車場實行雙向調(diào)車卸煤。
3.2.3 煤倉
(1)井底煤倉:井底煤倉上部標高為316m,煤倉下部標高為278m,煤倉凈高38m,直徑8m,容量1909m3。
(2)上部轉(zhuǎn)載煤倉:轉(zhuǎn)載煤倉上部標高562m,煤倉下部標高為550,煤倉凈高12m,直徑8m,容量600m3。
3.3 系統(tǒng)改造設(shè)備選型
系統(tǒng)改造后,膠帶斜井選用型號為DTC100/40/630S的大傾角皮帶機配永磁電機驅(qū)動,采用高強度防滑皮帶,長度為669m;井底煤倉上部使用型號為XLZ-2.2-00的底卸式礦車卸料站,下部采用型號為K-4往復(fù)式給煤機輸送煤炭。
3.4 輔助運煤系統(tǒng)
將+320m水平原使用的1.0噸固定式礦車改為2.2噸底卸式礦車運輸,提高+320m水平的運輸能力。
4.系統(tǒng)改造投資
本次系統(tǒng)改造主要改造了斜巷運輸線路、新增了井底及上部煤倉以及卸煤、裝煤車場,增加了主運設(shè)備以及輔助運輸設(shè)備等,共計投資2500萬元。
5.系統(tǒng)改造效果
(1)礦井斜巷運輸能力將從原來的43.9萬噸/年提升到70萬噸/年以上,穩(wěn)定增加產(chǎn)能26萬噸/年,提高運力59%。
(2)實現(xiàn)斜巷皮帶運輸,原提升運輸系統(tǒng)將人員減少10人,人員費用節(jié)省60萬元/年。
(3)運行成本更低,膠帶輸送機運輸煤炭比絞車提升低5元/t,年降低成本130萬元。
(4)年穩(wěn)定增加產(chǎn)能20萬噸/年,年銷售收入增加值5200萬元以上(按原煤售價260元/t)。
(5)軌道斜井絞車斜坡提升摘鉤環(huán)節(jié)用人較多,是事故多發(fā)點,安全風險高;膠帶輸送機運輸原煤,運行更可靠平穩(wěn),用人少,安全更可靠。
(6)系統(tǒng)改造后為礦井后期擴能升級打下了良好的基礎(chǔ)。
結(jié)束語:
現(xiàn)今煤礦面臨巨大的生存挑戰(zhàn),只有深挖內(nèi)潛找準短板。