趙漢琪

在鐵路系統(tǒng)繁多的工種里，有一類人被稱為“蜘蛛俠”，他們經(jīng)常在離鐵軌6米多高的電線上行走、作業(yè)，宛如雜技一般。

他們?yōu)楸Ｕ想娏C(jī)車、動車組供電，確保行車安全，一年四季風(fēng)里來雨里去，工作環(huán)境極為艱苦。

他們就是接觸網(wǎng)工。

如今，隨著鐵路技術(shù)快速發(fā)展，傳統(tǒng)的“人檢”逐漸被全新的供電安全檢測監(jiān)測系統(tǒng)（6C系統(tǒng)）所代替?！爸┲雮b”們?nèi)缃袢A麗轉(zhuǎn)身，在寬敞明亮辦公室的電腦前，動動鼠標(biāo)就可以完成以前的檢測任務(wù)。

讓接觸網(wǎng)工由“藍(lán)領(lǐng)”變?yōu)椤鞍最I(lǐng)”，中國鐵路廣州局集團(tuán)有限公司（簡稱“廣鐵集團(tuán)”）廣州供電段副段長、黨委委員、正高級工程師游誠曦為此孜孜努力多年。他從事鐵道電氣化工作20年，長期負(fù)責(zé)供電系統(tǒng)檢測監(jiān)測技術(shù)研究及供電信息化建設(shè)。2010年，他與廣州局供電系統(tǒng)的同事們共同研制了全路首臺接觸網(wǎng)成像檢測裝置，創(chuàng)造性地提出接觸網(wǎng)成像檢測技術(shù)及其診斷方法，解決了接觸網(wǎng)零部件“松脫斷裂”的檢測難題。

2015年獲茅以升科技獎鐵道工程師獎，2017年當(dāng)選中國鐵路總公司“百千萬人才”工程專業(yè)帶頭人、廣州局集團(tuán)公司杰出人才“211工程”領(lǐng)軍專家，2020年獲詹天佑鐵道科學(xué)技術(shù)獎青年獎……一連串榮譽(yù)的背后，是他視為立身之本的創(chuàng)新精神，也是他對鐵路別樣的情懷。

“鐵三代”的鐵路情結(jié)

游誠曦生于江西南昌，是個地地道道的“鐵三代”。從小在鐵路邊長大的他，從幼兒園到小學(xué)、中學(xué)，都在鐵路系統(tǒng)學(xué)校就讀，就連大學(xué)也非西南交通大學(xué)不考，只因這所前身為唐山鐵道學(xué)院的高校，是每個鐵路人心中的最高學(xué)府，老校長茅以升是鐵路人心中的一座豐碑。

2002年，游誠曦畢業(yè)于西南交大計(jì)算機(jī)與科學(xué)技術(shù)專業(yè)。當(dāng)時，計(jì)算機(jī)剛剛敲開普通老百姓的家門，大城市街頭偶有“電腦房”出現(xiàn)，計(jì)算機(jī)相關(guān)專業(yè)炙手可熱。帶著這個“光環(huán)”，游誠曦入職廣鐵集團(tuán)。

“我的爺爺生于1921年，與黨同齡，是中國第二代留學(xué)日、法的學(xué)生，歸國后和我奶奶一起帶著幾個學(xué)生創(chuàng)建了南昌鐵路醫(yī)院，他1950年成為南昌市第一屆勞模。外公解放前就是火車司機(jī)，是1951年廣州鐵路管理局第一屆勞模。我的父母也都在鐵路醫(yī)院工作……”談起鐵路之家，游誠曦滔滔不絕。長輩經(jīng)常對他講起年輕時的故事，他們將對鐵路事業(yè)的熱愛，化作對他的期望和囑托。

甫一入職，正趕上廣深線剛剛開通準(zhǔn)高速鐵路，游誠曦很驕傲地成為中國第一代動車人?！澳菚r全國大部分人都沒見過動車組長什么樣，廣州局已經(jīng)從瑞典引進(jìn)一臺X2000動車組，是全國唯一的一臺，時速可達(dá)200公里?！?/p>

意氣風(fēng)發(fā)的游誠曦正準(zhǔn)備將一身本領(lǐng)學(xué)以致用，現(xiàn)實(shí)卻潑了他一盆冷水，計(jì)算機(jī)系畢業(yè)的高材生被分配到廣深機(jī)輛事業(yè)部一線班組的動車組檢修崗位，主要負(fù)責(zé)電氣化方面檢修。

“火車跟汽車一個道理，都是有個發(fā)動機(jī)帶著輪子跑，火車檢修就相當(dāng)于汽車保養(yǎng)?！彼榻B，廣深線單程147公里，一天跑四個來回，就將近1200公里。每天動車組停運(yùn)后，凌晨0點(diǎn)至4點(diǎn)的“天窗期”是高鐵養(yǎng)護(hù)黃金時間。游誠曦和同事們要在這段時間內(nèi)完成檢修，換機(jī)油、擰螺絲、檢查齒輪箱和電器件……晝伏夜出，是工作常態(tài)。

鐵路工作是艱苦的，一線工作更難稱體面。如果說滿身油泥在火車下穿梭忙碌只是身體上的辛苦，那么修理集便器則是對游誠曦心理上的考驗(yàn)。“跟綠皮車不一樣，動車組有個專門的集便裝置，每天都要抽污、檢查。但是集便器稍有異物就會被堵塞，只能用土辦法將集便器拆開清理，這個畫面可想而知，污物伴隨著刺鼻難耐的陣陣惡臭，比較‘重口味?！?/p>

理想與現(xiàn)實(shí)的差距差點(diǎn)讓游誠曦敗下陣來。1981年出生的游誠曦稱自己吃過苦，也不怕吃苦，可心理落差讓他難以接受。大學(xué)同學(xué)多在科技企業(yè)工作，衣著光鮮出入高檔寫字樓、科技園區(qū)。同學(xué)聚會時他閃爍其詞，不好意思跟大家說起自己的工作。那時的他開始對自己產(chǎn)生質(zhì)疑：我讀這么多年書，上了個好大學(xué)，就是為了去擰擰螺絲、通通廁所嗎？

春運(yùn)是鐵路人最繁忙的時刻，大家在過節(jié)，他們在“趕考”。2003年春節(jié)是游誠曦工作后第一個春節(jié)，也是第一個沒和家人一起過的春節(jié)。大年三十晚上11點(diǎn)多，動車組進(jìn)庫，游誠曦照例開始工作。零點(diǎn)鐘聲敲響時，他正在車頂擦拭絕緣設(shè)備?！俺]有月亮，燈塔的強(qiáng)光燈亮著，也看不到滿天星光，聽到遠(yuǎn)處鞭炮聲響起，我才知道初一到了，當(dāng)時心里覺得有一點(diǎn)凄凄慘慘戚戚?！?/p>

而真正“破防”是給家人打電話。凌晨兩點(diǎn)多下班后，游誠曦給家中一直等待的父母打電話拜年。他忍住哽咽，跟父母報喜不報憂：“我一切都好，單位很重視我，工作取得了很好的成績?！狈畔码娫?，游誠曦?fù)尾蛔×?，壓抑已久的情緒在此刻宣泄出來。

堅(jiān)持，只因?qū)﹁F路的熱愛，長輩對他的期待和囑托又在耳邊回響。之后，游誠曦積極調(diào)整自己，適應(yīng)環(huán)境，并且在思想認(rèn)識上有了提高?！澳菚r總有一種錯誤的認(rèn)知，就是讀完書就應(yīng)該干讀書人的活，不該干這種所謂的體力勞動。其實(shí)一線鍛煉的經(jīng)驗(yàn)非常重要?！?/p>

擺正了心態(tài)，游誠曦全身心地投入工作。由于英語流利，游誠曦被分配了另一項(xiàng)重要工作——給瑞典的動車組專家當(dāng)翻譯。

經(jīng)過一線磨礪，游誠曦的專業(yè)知識積累日漸豐厚，處理實(shí)際問題的能力也不斷增強(qiáng)。從象牙塔內(nèi)的學(xué)子，成長為鐵道電氣化工作的專業(yè)技術(shù)人員，這條路，游誠曦走得很踏實(shí)，很充實(shí)。

把“藍(lán)領(lǐng)”變?yōu)椤鞍最I(lǐng)”

2005年，游誠曦迎來鐵路系統(tǒng)內(nèi)第一次轉(zhuǎn)崗。他被調(diào)到廣鐵集團(tuán)機(jī)務(wù)處，從事接觸網(wǎng)檢測車的運(yùn)用和管理。

這次轉(zhuǎn)崗，游誠曦并不意外。當(dāng)時廣鐵集團(tuán)從德國進(jìn)口一輛接觸網(wǎng)檢測車，他之前給瑞典專家當(dāng)過兩年翻譯，經(jīng)驗(yàn)豐富。三年一線經(jīng)歷，令游誠曦對接觸網(wǎng)相關(guān)技術(shù)和車輛維修工作十分拿手，因此這個崗位非他莫屬。

“鐵路是國民經(jīng)濟(jì)的動脈，而接觸網(wǎng)則是電氣化鐵路的動脈。”游誠曦介紹，現(xiàn)在的火車都是電力機(jī)車，通過接觸網(wǎng)，才能將電能輸送到火車上去，驅(qū)使火車運(yùn)行。

接觸網(wǎng)直接架設(shè)在鐵路線路上方約6米處，工人經(jīng)常在高空電線上飛檐走壁，像練雜技一般，工作環(huán)境惡劣。而且接觸網(wǎng)沒有備用，一旦發(fā)生故障，火車就無法運(yùn)行。運(yùn)輸中斷會造成重大安全隱患，還會給國民經(jīng)濟(jì)造成重大損失，廣鐵集團(tuán)為保障運(yùn)輸安全、提高接觸網(wǎng)的工作可靠性，建立完善的接觸網(wǎng)檢測系統(tǒng)，是至關(guān)重要的。

游誠曦成長在鐵路世家，知道安全是鐵路永恒的主旋律。“小時候每個安全百日，鐵路子弟小學(xué)就會發(fā)文具盒、鉛筆等等，寓意在鐵路安全事業(yè)中，軍功章也有我們的一半，所以我們從小對安全的認(rèn)同感特別強(qiáng)。”

從翻譯到驗(yàn)收，再到主持運(yùn)用，游誠曦和接觸網(wǎng)檢測車打交道六年，成為這個領(lǐng)域?qū)＜摇?/p>

2011年，游誠曦受命組建集團(tuán)供電檢測所，負(fù)責(zé)全鐵路局供電檢測所有的專業(yè)工作?！霸瓉砦抑还芤惠v一輛的車，到現(xiàn)在所有檢測監(jiān)測裝備都?xì)w我管，還要搞技術(shù)創(chuàng)新?！毙碌念I(lǐng)域、新的技術(shù)帶來很大挑戰(zhàn)，他和團(tuán)隊(duì)一起調(diào)研、學(xué)習(xí)、創(chuàng)新，累并快樂著。

正是這一年，游誠曦帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研發(fā)全路首臺接觸網(wǎng)成像檢測裝置，創(chuàng)造性地提出接觸網(wǎng)成像檢測技術(shù)及其診斷方法，解決接觸網(wǎng)零部件“松脫斷裂”的檢測難題，該技術(shù)及相關(guān)的分析診斷工法在世界范圍內(nèi)也屬首創(chuàng)。

“我們廣州局管內(nèi)有100多萬根電線桿，每隔50米一根。過去沒有高鐵，在普速鐵路上，人員可以上線路拿望遠(yuǎn)鏡巡視。高鐵開通之后，線路全封閉，只有晚上停運(yùn)后，人才能進(jìn)。晚上光線暗，必須每根桿子爬上去作業(yè)，工人風(fēng)里來雨里去，很辛苦，效率也低?！?/p>

廣州局時任主管領(lǐng)導(dǎo)孫景提出“照相車”的概念，一節(jié)車廂開過去，把電線桿的照片拍下來，就像醫(yī)院拍X光片一樣，拍照之后，工人可以在電腦上做數(shù)據(jù)分析。具體的研發(fā)和實(shí)施環(huán)節(jié)，落在游誠曦肩上。

知之非難，行之不易。他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)一上手才知道，里面學(xué)問太多了?！扮R頭怎么選、搭配什么云臺、高速之下圖像怎么識別、穩(wěn)定性怎么保證、如何面對復(fù)雜的天氣環(huán)境、海量數(shù)據(jù)如何處理等等，都是問題?！?/p>

從想法萌生到檢測裝置初步成形，游誠曦和團(tuán)隊(duì)只花了不到半年時間。而攻關(guān)通信和儲存這兩大核心難點(diǎn)，直至裝置穩(wěn)定、完善，他們用了四年左右時間。

“剛開始還有不理解和質(zhì)疑的聲音，大家心里覺得，我們搞檢修，就是要到現(xiàn)場去，去摸去排，才能對設(shè)備真正放心。坐在辦公室用電腦看，到底準(zhǔn)不準(zhǔn)?。俊贝蠹倚闹袉柼柦?jīng)過這些年成像檢測裝置實(shí)際運(yùn)用，已經(jīng)煙消云散。游誠曦說：“我們把接觸網(wǎng)工從藍(lán)領(lǐng)變?yōu)榘最I(lǐng)?！?/p>

這些年游誠曦主持或參與的科研課題不在少數(shù)。近5年，他主持或參與15項(xiàng)科研課題，成績斐然。他參與研制的《電氣化鐵路接觸網(wǎng)成像檢測系統(tǒng)》，獲得鐵道科學(xué)技術(shù)二等獎；《電氣化鐵路接觸網(wǎng)實(shí)時智能檢測分析系統(tǒng)》被評為集團(tuán)科技進(jìn)步一等獎；和西南交通大學(xué)聯(lián)合研制的TJWC系列接觸網(wǎng)檢測裝置，獲成都市科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎……

這些科技成果均已投入現(xiàn)場實(shí)際運(yùn)用，進(jìn)一步確保集團(tuán)安全生產(chǎn)，其中游誠曦最引以為傲的“電氣化鐵路接觸網(wǎng)成像檢測系統(tǒng)”在集團(tuán)管內(nèi)京廣高鐵運(yùn)用4年多期間，發(fā)現(xiàn)各類接觸網(wǎng)設(shè)備缺陷、隱患兩萬多處，防患于未然。該裝置作為供電6C系統(tǒng)原型設(shè)備之一，已在全路范圍推廣運(yùn)用，總產(chǎn)值約4億元，為供電設(shè)備修程修制改革提供有力的技術(shù)保障。

科研不是閉門造車

科研和創(chuàng)新已成為游誠曦的關(guān)鍵詞，在他眼中“科研不是閉門造車，而是要為現(xiàn)場服務(wù)”。他開發(fā)的工具快速清點(diǎn)裝置就來源于一線，據(jù)游誠曦介紹，這個裝置其實(shí)有一定技術(shù)難度，但是他的來源需求卻非常樸素。

“長年在鐵路沿線跑，現(xiàn)場的伙計(jì)們會有很多好點(diǎn)子?！庇捎诟哞F運(yùn)行速度快，如果維修人員在工作過程中有螺絲、扳手等工具掉落，很有可能會被高速運(yùn)行的列車卷起，打到車身上，產(chǎn)生嚴(yán)重后果，因此作業(yè)安全要求非常嚴(yán)格。出庫、進(jìn)入封閉區(qū)間、出封閉區(qū)間要分別進(jìn)行三次工具清點(diǎn)。原來都是靠人清點(diǎn)或者拿紙筆記錄，不準(zhǔn)確，而且工作量很大，效率低?，F(xiàn)場師傅們開玩笑說，能不能像超市結(jié)賬一樣，掃一下就記錄上。

聽者有意，游誠曦記在了心中。他經(jīng)過研究，研制成一套工具快速清點(diǎn)裝置，采取現(xiàn)在大多無人超市里采用的RFID射頻技術(shù)，在每個工具上面貼一個RFID標(biāo)簽，工人戴在身上后去機(jī)器前面掃一下，就會自動清點(diǎn)出來。這個裝置目前已取得國家技術(shù)專利，正在集團(tuán)的幾個單位推廣。

當(dāng)被問及工作和科研如何平衡時，游誠曦坦言，科研是工作的一部分，二者不需要平衡，我們搞的并不是純理論研究，更多是面向現(xiàn)場的實(shí)際應(yīng)用。對他而言，科研跟工作是融合在一起的。

近年來，游誠曦獲得各類科技獎勵10項(xiàng)，其中鐵道學(xué)會特等獎1項(xiàng)、二等獎2項(xiàng)、3等獎2項(xiàng)。在供電6C檢測監(jiān)測系統(tǒng)研制過程中，取得發(fā)明專利4項(xiàng)，實(shí)用新型專利3項(xiàng)。在各類期刊發(fā)表論文14篇，著有專著《鐵路供電系統(tǒng)職場管理》，編寫教材《供電檢測監(jiān)測（6C）分析方法與案例匯編》。因科研成績突出，他被母校西南交通大學(xué)聘請為國家軌道交通電氣化與自動化工程技術(shù)研究中心兼職研究員，被鐵道科學(xué)院聘請為碩士研究生工程實(shí)踐導(dǎo)師，被廣州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院等鐵路高職院校聘為客座教授。

2020年，游誠曦升任廣州供電段副段長，段內(nèi)管理1600多人，其中大多數(shù)是青年。他介紹，段黨委結(jié)合青年崗位特點(diǎn)和個人優(yōu)勢搭建多個成長發(fā)展平臺，對青年人才的發(fā)掘和培養(yǎng)大有助益。

QC攻關(guān)，是段里的光榮傳統(tǒng)。各個車間年輕人針對現(xiàn)場工作中實(shí)際存在的問題進(jìn)行解決，再給年輕人一個舞臺，用發(fā)布會形式展現(xiàn)他們的成果。段里自編的半年刊《廣供科技》到今年已是第五個年頭。年輕人對工作中存在的實(shí)際問題、創(chuàng)新的點(diǎn)子或成果、抑或想法和意見都可以投稿刊登，不求嚴(yán)謹(jǐn)?shù)睦碚撏蒲?，好的文章還會推薦到更高等級的刊物發(fā)表。青工宣傳小分隊(duì)，每年第一季度明確工作思路、方向后，第二季度開始宣傳。他們用各種形式宣傳到每一個車間，發(fā)揮宣傳陣地的作用。2020年鐵路系統(tǒng)著力節(jié)支降耗，很多基層員工不理解，小分隊(duì)就以相聲小品、歌舞、三句半的形式到一線進(jìn)行宣傳，效果顯著。

這三大平臺發(fā)掘的年輕人也各不相同，第一種肯思考、肯動腦筋，綜合能力強(qiáng)；第二種擅長總結(jié)歸納，文筆好；第三種性格活潑，表達(dá)能力強(qiáng)?！巴ㄟ^這幾個平臺選拔，我們段上不缺人才，什么樣的人才都有！”游誠曦說。

這些年輕人沒讓游誠曦失望。2020年初新冠肺炎疫情期間，武漢剛“封城”，16名年輕黨員就自發(fā)向段黨委提交請戰(zhàn)書，寫下“無論生死，不計(jì)報酬，沖鋒在前，戰(zhàn)斗到底”幾個鏗鏘有力的大字，代表樂昌供電車間黨支部向段黨委表態(tài)，他們隨時做好了沖鋒和犧牲的準(zhǔn)備，“黨和人民什么時候需要，我們隨時頂上”！

作為供電段副段長、黨委委員，正高級工程師，在同事眼中，游誠曦亦師亦友。和段上青年交流時，他經(jīng)常講起這樣一個故事：“工作20年間，我與國外同行打交道很多。2002年剛參加工作時，外國專家對待我們像師徒，怕我們不學(xué)，對我們知無不言、言無不盡，有時還覺得我們學(xué)習(xí)不積極；2008年前后，外國專家對待我們像同事，大家想共同把工作做好，但是已經(jīng)開始對一些核心技術(shù)語焉不詳，或者拿‘不要知道那么清楚，會用就行來搪塞；2015年，國家鐵路總公司組織專家團(tuán)到德國學(xué)習(xí)，明顯感到德國同行對我們非常提防。當(dāng)時斯圖加特站在改造，中國團(tuán)只能在外圍看一看，里面不讓進(jìn)去?！?/p>

“高鐵已經(jīng)成為中國一張亮麗的名片。能讓對手害怕，這本身就是對我們最好的肯定與獎勵?！睂﹁F路有著別樣情懷的游誠曦，20年親身參與到鐵路日新月異的變化中，他感到幸運(yùn)，更感到幸福。

在這位年輕工程師的案頭，后續(xù)工作計(jì)劃已排得滿滿當(dāng)當(dāng)。在他眼中，供電檢測工作就像醫(yī)生診斷一般，必須按部就班、分毫不差，為廣鐵集團(tuán)接觸網(wǎng)安全提供技術(shù)保障。“我想努力成為一座小橋，架起我們現(xiàn)場需求與技術(shù)創(chuàng)新的聯(lián)系?！闭缢绨莸奈髂辖淮罄闲ｉL、中國現(xiàn)代橋梁學(xué)奠基人和開拓者茅以升那樣，一生為祖國架橋，不僅架設(shè)有形的橋、也架設(shè)一座座無形的精神橋梁。