傅千里

關(guān)鍵詞：無法起動(dòng)、PEPS、

CAN網(wǎng)絡(luò)、TPMS控制單元

故障現(xiàn)象：一輛長(zhǎng)豐獵豹CS10運(yùn)動(dòng)型多功能車，搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和5擋手動(dòng)變速器，配備胎壓報(bào)警系統(tǒng)（TPMS）和無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)（PEPS），行駛里程2.7萬(wàn)km。用戶電話反映儀表板上幾乎所有系統(tǒng)的故障燈閃亮，車輛無法起動(dòng)（圖1）。維修人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，確認(rèn)車輛無法起動(dòng)，踩下制動(dòng)踏板按下起動(dòng)鍵，點(diǎn)火開關(guān)為綠燈，起動(dòng)機(jī)沒有反應(yīng)，但智能鑰匙使用正常。決定拖車回廠進(jìn)行檢修。

檢查分析：多個(gè)系統(tǒng)故障指示燈突然同時(shí)點(diǎn)亮，故障范圍可考慮為CAN網(wǎng)線CAN-H與CAN-L之間數(shù)據(jù)傳輸出問題或發(fā)動(dòng)機(jī)、ABS、儀表、TPMS等控制單元損壞。維修人員決定先對(duì)起動(dòng)機(jī)相關(guān)部件、線路及控制進(jìn)行檢修。

對(duì)起動(dòng)機(jī)磁吸線圈進(jìn)行短接測(cè)試，起動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)有力，表明起動(dòng)機(jī)正常。根據(jù)起動(dòng)機(jī)控制電路圖（圖2），拔下位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙繼電器盒的起動(dòng)機(jī)繼電器（BJB），對(duì)其繼電器座的4個(gè)端子進(jìn)行檢測(cè)。點(diǎn)火開關(guān)置于ON擋，測(cè)得30線端子對(duì)搭鐵電壓為12.00V，正常。此線連接F1-30A熔絲;測(cè)得85號(hào)端子對(duì)搭鐵電壓為12.00V;正常，此線連接主繼電器SRRC1-8;測(cè)得87端子與起動(dòng)機(jī)上磁吸線端子導(dǎo)通，為正常。接著在起動(dòng)狀態(tài)下測(cè)量86號(hào)端子對(duì)正極電源電壓，發(fā)現(xiàn)無電壓顯示，不正常;此線連接發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECM）的E05端子，表明發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元沒有控制起動(dòng)信號(hào)輸出。至此，故障范圍縮小在繼電器控制及無鑰匙進(jìn)入及起動(dòng)系統(tǒng)輸入。

起動(dòng)機(jī)不能工作的原因是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元沒有輸出控制信號(hào)，再結(jié)合本車的故障現(xiàn)象，決定暫時(shí)不對(duì)PEPS系統(tǒng)進(jìn)行檢修。用故障診斷儀檢測(cè)，快速測(cè)試只能讀取到安全氣囊系統(tǒng)控制單元（SRS）和車身控制單元（BCM），無法進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，其他控制單元也都顯示無法通訊（圖3）。

根據(jù)之前的檢測(cè)結(jié)果結(jié)合故障碼分析，故障的可能原因有：①CAN網(wǎng)線CAN-H與CAN-L斷路或短路;②CAN網(wǎng)線CAN-H或CAN-L與電源正極短路或與車身搭鐵短路;③ECM、ABS、儀表或TPMS等控制單元損壞。

該車數(shù)據(jù)連接器接口（DLC）在方向盤下方（圖4）。用萬(wàn)用表測(cè)量CAN-H（6號(hào)端子）與搭鐵間電壓為0.63V，異常;CAN-L（14號(hào)端子）與搭鐵間電壓為0.19V，異常。由此推斷CAN網(wǎng)線與搭鐵存在虛接短路情況。

斷開蓄電池負(fù)極，測(cè)量DLC上CAN-H與CAN-L的端子間電阻為57.0Ω，正常;測(cè)量CAN-H與搭鐵間電阻為77.9Ω，異常（正常應(yīng)為無窮大）;CAN-L與搭鐵間電阻為21.10，異常（正常應(yīng)為無窮大）。根據(jù)測(cè)量結(jié)果，判斷CAN-H和CAN-L均與車身存在短路問題。

用萬(wàn)用表測(cè)量CAN-L與搭鐵之間電阻，并逐個(gè)斷開與CAN網(wǎng)絡(luò)有關(guān)系統(tǒng)的控制單元，電阻擋觀察電阻值有沒變化。逐個(gè)斷開ECM、ABS、儀表、BCM、PEPS以及左側(cè)A柱下方線束接插器，萬(wàn)用表均顯示電阻為21.1Ω。當(dāng)斷開右側(cè)A柱下方線束接插器后電阻變?yōu)闊o窮大，觀察線束接插器內(nèi)有大量銅銹，以為故障點(diǎn)找到了（圖5）。待處理銹蝕后插回，萬(wàn)用表電阻擋還是顯示21.1Ω，故障點(diǎn)顯然不是此處。

重新整理之前的維修思路，突然想起儀表板上的TPMS故障燈也是點(diǎn)亮的，該系統(tǒng)也有控制單元，不知道是否與本次故障有關(guān)。查閱維修手冊(cè)得知，之前圖5右側(cè)A柱下方插接器內(nèi)部銹蝕檢查到的銹蝕插接器通往底盤線束，底盤線束上就有TPMS控制器單元。用萬(wàn)用表電阻擋測(cè)量CAN-L與搭鐵之間電阻，斷開換擋桿下方TPMS控制單元接插器后，電阻變?yōu)闊o窮大，插上后為21.1Ω，明顯異常。斷開TPMS控制單元接插器，將其他系統(tǒng)控制單元接插器全部復(fù)位，連接蓄電池負(fù)極，此時(shí)按起動(dòng)按鈕可以正常起動(dòng)。由此確定故障為TPMS控制單元損壞所致。

故障排除：更換新的TPMS控制單元后，故障排除。

回顧總結(jié)：該車CAN線與各控制單元及故障點(diǎn)的布局圖6所示。引起該故障的主要原因是CAN網(wǎng)絡(luò)中TPMS控制單元內(nèi)部損壞，造成各系統(tǒng)控制單元之間通訊出現(xiàn)癱瘓，導(dǎo)致儀表上各系統(tǒng)指示燈出現(xiàn)閃亮。PEPS系統(tǒng)接收到駕駛員的合法起動(dòng)指令，并通過CAN網(wǎng)絡(luò)向ECM發(fā)出的起動(dòng)信號(hào)，但此時(shí)CAN網(wǎng)絡(luò)處在癱瘓狀態(tài)，ECM無法接收到正常起動(dòng)請(qǐng)求信號(hào)，導(dǎo)致起動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)。另外，由于是右前A柱下方的插接器內(nèi)部出現(xiàn)大量銅銹，也影響了信號(hào)的傳輸。