唐宇航， 錢(qián)志軍， 郭唐華

(金發(fā)科技股份有限公司企業(yè)技術(shù)中心塑料改性與加工國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室，廣東 廣州 510663)

引 言

2018年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量突破了2 800萬(wàn)臺(tái)，即使突如其來(lái)的疫情為汽車(chē)行業(yè)按下了“暫定鍵”的2020年，中國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)量也突破了2 500萬(wàn)臺(tái)，銷(xiāo)量與產(chǎn)量繼續(xù)蟬聯(lián)全球第一[1]。隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，節(jié)能、輕質(zhì)、美觀(guān)、環(huán)保、乘坐舒適及安全可靠性等的要求對(duì)汽車(chē)越來(lái)越重要，其中汽車(chē)的輕量化、環(huán)保化與高性能化是近年來(lái)主要的發(fā)展方向，如何通過(guò)汽車(chē)材料的開(kāi)發(fā)降低汽車(chē)自身的重量是降低汽車(chē)排放、提高燃燒效率的最有效措施之一[2]。聚丙烯(PP)材料具有密度小、物理、化學(xué)等綜合性能良好，加工性能，成本低廉及可回收利用[3]等優(yōu)點(diǎn)，通過(guò)適當(dāng)改性后目前不僅已廣泛應(yīng)用于汽車(chē)的內(nèi)、外飾，而且在汽車(chē)的熱能管理系統(tǒng)、動(dòng)力管理系統(tǒng)、空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)等功能件上的應(yīng)用也日趨普遍。盡管聚丙烯有許多優(yōu)點(diǎn)，但缺點(diǎn)也非常明顯：PP分子鏈上的甲基基團(tuán)增大了分子鏈的剛性，降低了PP的沖擊性能尤其是低溫韌性；其次，PP作為非極性聚合物，PP與極性樹(shù)脂、無(wú)機(jī)填料相容性差，且具有較差的親水性、染色性、抗靜電性、粘接性；收縮率大造成產(chǎn)品尺寸穩(wěn)定性差，耐老化降解性能差；另外，聚丙烯作為常用的通用型塑料，具有耐高溫性能差、耐油性差等缺點(diǎn)[4]。這些缺點(diǎn)大大束縛了聚丙烯在復(fù)雜工況、要求多樣化的車(chē)用功能件上的使用，需要通過(guò)比內(nèi)外飾要求更高更復(fù)雜的改性技術(shù)改善缺點(diǎn)和提升性能，從而拓寬改性PP在車(chē)用功能件上的使用。圖1統(tǒng)計(jì)了目前改性PP在常見(jiàn)熱能管理系統(tǒng)、動(dòng)力管理系統(tǒng)、空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)等功能件上應(yīng)用所達(dá)到的質(zhì)量與比例。

圖1 聚烯烴在汽車(chē)功能件上的應(yīng)用質(zhì)量與比例統(tǒng)計(jì)

1 改性PP在車(chē)用功能件的應(yīng)用與發(fā)展

車(chē)用功能件根據(jù)不同的使用環(huán)境與技術(shù)要求，需要通過(guò)不同類(lèi)型改性PP材料滿(mǎn)足使用條件。

第179頁(yè)表1為目前改性聚丙烯在車(chē)用功能件的類(lèi)型和發(fā)展趨勢(shì)。

1.1 高耐候、高耐老化性能的改性PP產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與應(yīng)用

由于PP樹(shù)脂本身結(jié)構(gòu)中存在不穩(wěn)定的叔碳原子以及PP復(fù)合材料體系中礦物粉或玻纖等其他添加組分和雜質(zhì)的存在，使PP復(fù)合材料容易受到光、熱、氧、水、微生物等各種環(huán)境因素的作用而發(fā)生老化降解[5-6]，從而在使用過(guò)程中變脆，表面龜裂、發(fā)黏[7]、發(fā)黃、褪色等，降低了材料的使用壽命[8]，也制約了PP復(fù)合材料的進(jìn)一步推廣和應(yīng)用。近年來(lái)，汽車(chē)工業(yè)等應(yīng)用領(lǐng)域?qū)P復(fù)合材料抗光老化性能的要求不斷提高，對(duì)于車(chē)用功能件的使用環(huán)境不僅暴露在室外，有些汽車(chē)功能件是在高溫條件下工作的，如發(fā)動(dòng)機(jī)艙周邊部件，大眾汽車(chē)甚至需要滿(mǎn)足150 ℃、1 000 h的測(cè)試要求。提高PP材料的老化性能也越來(lái)越受到汽車(chē)企業(yè)、有關(guān)研發(fā)機(jī)構(gòu)和材料供應(yīng)商的關(guān)注[9-10]。圖2顯示了顯示了應(yīng)用于汽車(chē)行業(yè)功能件的4種改性聚丙烯材料分別在120 ℃、130 ℃、140 ℃對(duì)應(yīng)的拉伸性能變化情況。結(jié)果顯示，120 ℃的老化實(shí)驗(yàn)在7 000 h后4種改性PP都沒(méi)有出現(xiàn)粉化，這個(gè)溫度條件對(duì)4種改性PP來(lái)說(shuō)不算苛刻，這個(gè)溫度也通常是PP功能件在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的短時(shí)間的極端工作溫度，這給我們提供了一個(gè)很重要的參考。而130 ℃的老化試驗(yàn)條件下，4種改性PP在5 000 h以后易出現(xiàn)粉化。140 ℃的老化條件下在2 000 h～3 000 h后易出現(xiàn)粉化，因此140 ℃的條件對(duì)改性PP來(lái)說(shuō)還是比較苛刻的。

表2顯示了玻纖增強(qiáng)PP經(jīng)過(guò)高耐候改性前、后試樣經(jīng)過(guò)疝氣燈老化測(cè)試數(shù)據(jù)(SAE J2527,45 kJ/m2)，結(jié)果表明經(jīng)過(guò)改性后的耐候級(jí)玻纖增強(qiáng)PP完全可以滿(mǎn)足暴露室外的車(chē)用功能件。

表1 例舉了目前改性聚丙烯材料在車(chē)用功能件材料應(yīng)用

圖2 120 ℃、130 ℃與140 ℃條件下的不同改性聚丙烯產(chǎn)品的拉伸性能隨老化時(shí)間變化

表2 耐候級(jí)、普通級(jí)玻纖增強(qiáng)材料耐候性能對(duì)比

1.2 高剛性、高耐熱、高結(jié)晶類(lèi)型改性PP產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用

對(duì)于油門(mén)踏板支架、發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋、啟停電池殼電池支架、空調(diào)殼體、鼓風(fēng)機(jī)葉輪、汽車(chē)電子、前端框架、散熱器護(hù)風(fēng)圈等類(lèi)型的車(chē)用功能件，不僅制件要求尺寸穩(wěn)定性好，而且使用過(guò)程中難以變形及使用環(huán)境溫度遠(yuǎn)高于常溫，因此這類(lèi)型的改性材料最突出的性能為高耐溫、高剛性性能。高剛性的PP是指彎曲模量具有高強(qiáng)度、高模量、熔體流動(dòng)性好、成型周期短，熱變形溫度可達(dá)140 ℃的特殊PP材料。聚合物的剛性、耐熱性與其結(jié)晶度有關(guān)，高結(jié)晶度又與高等規(guī)度有關(guān)，因此高剛性PP又稱(chēng)為高結(jié)晶聚丙烯(HCPP)或者高等規(guī)PP。高剛性、高耐熱改性PP極大地拓展了PP產(chǎn)品的應(yīng)用范圍，使PP朝著更多元的方向發(fā)展，可廣泛運(yùn)用在車(chē)用功能件中[11]。一般來(lái)說(shuō)有兩種方法可以得到高剛性、高耐熱的改性PP，一是提高PP的結(jié)晶度，通過(guò)更高活性催化劑體系與外給電子體制備高結(jié)晶的聚丙烯，或者通過(guò)添加高效的成核劑，通過(guò)提高聚合物的結(jié)晶速度與晶體形態(tài)，達(dá)到提高結(jié)晶度的目的，從而提高剛性和耐熱性；二是通過(guò)添加無(wú)機(jī)填料或纖維材料共混改性，從而達(dá)到提高剛性與耐熱性的目的。近年來(lái)，許多大公司加大了對(duì)高結(jié)晶聚丙烯的制備與開(kāi)發(fā)力度：如，阿托菲納公司用新的Z-N催化劑制備出的高結(jié)晶聚丙烯3270具有良好的加工能力、阻氣性和剛性，彎曲模量可達(dá)到3 858.4 MPa；Sunocopolymers新開(kāi)發(fā)的牌號(hào)F350-HC、F-600-HC、F-1000-HC等具有廣泛市場(chǎng)前景的新產(chǎn)品，主要用于注塑汽車(chē)部件和器具，牌號(hào)TR-3015-Wv、TR-3020-F、TR-3020-C具有良好的剛性和沖擊性能，用于包裝和汽車(chē)功能件的吹塑和熱成型；三井油化公司生產(chǎn)的CJ-700、CJ-800及CJ-900高結(jié)晶聚丙烯[12]，甚至可用在注塑工程塑料當(dāng)中。國(guó)內(nèi)也已經(jīng)開(kāi)始了HCPP的開(kāi)發(fā)工作，如茂名石化開(kāi)發(fā)的高結(jié)晶聚丙烯HC9012M、燕山石化開(kāi)發(fā)的K1840快速注塑產(chǎn)品。而在玻纖增強(qiáng)PP改性方面，金發(fā)科技股份有限公司開(kāi)發(fā)的改性GFPP-L50 HM系列產(chǎn)品，彎曲模量可達(dá)12 000 MPa，熱變形溫度超過(guò)160 ℃，可替換玻纖增強(qiáng)PA6。

1.3 高透明、高耐熱、耐蠕變的改性PP產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與應(yīng)用

為便于觀(guān)察液位，車(chē)用膨脹箱、洗滌壺之類(lèi)的材料常需要非常好的透明度，且使用過(guò)程中不能出現(xiàn)明顯的變色(黃變)，并且該零件工作時(shí)處于高溫狀態(tài)，腔內(nèi)伴著壓力和溫度的變化，模擬該工況的壓力蠕變材料常容易出現(xiàn)膨脹或開(kāi)裂的問(wèn)題，材料需重點(diǎn)考察高溫下耐壓耐蠕變的性能。其次，膨脹箱長(zhǎng)期與冷卻液接觸，尤其在高溫下的耐冷卻液的性能是非常關(guān)鍵的，因此，該功能件還需要考慮低溫沖擊韌性。最后，該功能件一般采用熱板焊接成型，故材料要有非常好的焊接性能，不能在使用或?qū)嶒?yàn)過(guò)程中開(kāi)裂。對(duì)于該類(lèi)型的車(chē)用功能件，可以歸結(jié)于一方面，要提高聚丙烯耐熱溫度，可以通過(guò)提高聚丙烯的結(jié)晶度來(lái)實(shí)現(xiàn)；另一方面，要求聚丙烯材料有良好的透明性，可以通過(guò)降低晶體的尺寸實(shí)現(xiàn)[13-14]。

1.4 高熔體強(qiáng)度類(lèi)型改性PP產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用

高熔體強(qiáng)度聚丙烯(HMSPP)在20世紀(jì)90年代以來(lái)逐步實(shí)現(xiàn)了工業(yè)化生產(chǎn)，而目前在我國(guó)仍保持高速發(fā)展階段。高熔體強(qiáng)度聚丙烯專(zhuān)用料不僅可以用于吹塑與發(fā)泡材料，如汽車(chē)頂棚材料、發(fā)動(dòng)機(jī)艙的內(nèi)襯、遮陽(yáng)板、緩沖及隔音部件，也可以拓寬到用于包括注塑在內(nèi)的車(chē)用功能件，如空調(diào)殼體、空濾殼體、電子電器殼體、電池殼體、風(fēng)道。目前，HMSPP的生產(chǎn)主要有反應(yīng)器工藝和反應(yīng)器后處理工藝：一種改性方法使聚丙烯具有長(zhǎng)支鏈結(jié)構(gòu)[15]，主要技術(shù)代表有Montell公司的電子輻射工藝；一種是以北歐化工公司、北京燕山石化為代表的反應(yīng)擠出工藝[16]，北京燕山石化制備出具有長(zhǎng)鏈支化結(jié)構(gòu)的HMSPP-1,HMSPP-1熔體強(qiáng)度提高了300%，同時(shí)也具有較高的低溫沖擊性能。共混改性也是一種提高PP熔體強(qiáng)度的簡(jiǎn)單而有效的途徑，將PP與其他聚合物組分用混煉設(shè)備在較高的溫度(PP黏流態(tài)以上溫度)和較強(qiáng)的剪切力作用下制備均勻的聚合物共熔體，然后再冷卻與抽粒。這一過(guò)程不僅包括組分之間的重新分布與分散，還包含共混各組分高分子鏈間化學(xué)鍵的斷裂與重組，共混體系通過(guò)不同樹(shù)脂之間的協(xié)同效應(yīng)和化學(xué)反應(yīng)而具有十分優(yōu)異的性能。金發(fā)科技股份有限公司開(kāi)發(fā)出的吹塑級(jí)玻纖增強(qiáng)PP，可廣泛應(yīng)用于汽車(chē)的腳踏板等需要承受重負(fù)載的功能件。

1.5 高流動(dòng)、高抗沖、高模量、低氣味類(lèi)型改性PP產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用

國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的2004年-2018年，汽車(chē)的輕量化，使得改性企業(yè)對(duì)PP需求向著高流動(dòng)、高模量方向發(fā)展。第181頁(yè)表3顯示了聚丙烯材料在汽車(chē)領(lǐng)域需求的變化。

高模量及較好的剛韌性平衡是PP向高性能化發(fā)展的方向之一。采用高模量PP成型制品的優(yōu)勢(shì)在于：一是可以提高制品的剛度，改善制品的外觀(guān)質(zhì)量；二是可以縮短成型周期，提高生產(chǎn)效率。作為基礎(chǔ)樹(shù)脂，PP高模量和較好的剛韌平衡性的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在：一是可以在共混改性時(shí)提高產(chǎn)品的剛性，在汽車(chē)領(lǐng)域使用時(shí)，有利于汽車(chē)部件減重，實(shí)現(xiàn)安全性和輕量化；二是可以使制品的厚度減薄，在汽車(chē)領(lǐng)域使用，有利于降低汽車(chē)零部件的成本[17]。因此近年來(lái)，高模量抗沖共聚聚丙烯成為聚丙烯新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)熱點(diǎn)。目前，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上普遍使用的高流動(dòng)、高模量共聚聚丙烯基本為進(jìn)口產(chǎn)品，比較典型的有SK的BX3500、BX3800、BX3900、BX3920系列，大韓油化的CB5230、5290，巴塞爾的EA5074、EA5075、EA5076系列等，這些產(chǎn)品在制備大型制件時(shí)可獲得更薄和更輕的制品。近兩年，隨著聚丙烯生產(chǎn)技術(shù)水平的提高，特別是新型催化劑技術(shù)及聚合工藝的改進(jìn)，氫調(diào)高模量、高流動(dòng)、高抗沖低氣味聚丙烯產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)研發(fā)和生產(chǎn)取得了較大進(jìn)展，燕山石化開(kāi)發(fā)的K6100、K6760、K6730和中國(guó)石化開(kāi)發(fā)的EP5074、EP5075得到國(guó)內(nèi)大型改性企業(yè)的使用，填補(bǔ)了國(guó)產(chǎn)料的空白。

表3 車(chē)用領(lǐng)域?qū)Ω吡鲃?dòng)、高模量聚丙烯需求的變化

1.6 耐油性、耐溶劑類(lèi)型的短玻纖增強(qiáng)PP產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與應(yīng)用

PP的耐低溫韌性與耐油性差等缺點(diǎn)是其現(xiàn)存的問(wèn)題，而一些位于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)周邊的功能件，如低溫水室、膨脹箱等，這些功能件常暴露在動(dòng)力油、潤(rùn)滑油等環(huán)境中。當(dāng)這些功能件工作時(shí)隨著溫度的上升，對(duì)PP材料來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。為了擴(kuò)大耐低溫、耐油PP在包括汽車(chē)油箱等方面的應(yīng)用范圍，圖3顯示了30%玻纖增強(qiáng)PP經(jīng)過(guò)優(yōu)化改善后，力學(xué)性能可以滿(mǎn)足1 000 h、100 ℃潤(rùn)滑油浸泡的測(cè)試要求。目前,該行業(yè)領(lǐng)域研究人員努力地提高它的衛(wèi)生性、無(wú)毒性，并且加大了耐低溫耐油改性聚丙烯的研究力度，研究發(fā)現(xiàn)通過(guò)氯化聚乙烯增容再加入橡膠改性，可明顯改善耐低溫耐油性能，并且在普通橡膠中，丁腈橡膠(NBR)的耐油性最佳，它的耐油能力遠(yuǎn)比天然橡膠、丁苯橡膠、丁基橡膠等非極性橡膠要好[18]。

圖3 30%玻纖含量增強(qiáng)PP在100 ℃的潤(rùn)滑油浸泡1 000 h后的性能保持值

1.7 高光、低氣味、高韌性類(lèi)型改性PP產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用

在部分車(chē)用外觀(guān)功能件方面，采用的高光澤PP，要求具有與ABS相當(dāng)?shù)母吖鉂桑踔量梢灾苯幼鳛槊鈬娖峒褂?，即滿(mǎn)足光線(xiàn)60°入射角時(shí)光澤度達(dá)到90以上或光線(xiàn)入射角20°時(shí)光澤度達(dá)到85以上，同時(shí)具有低氣味、優(yōu)異的韌性等要求。高光澤、低氣味PP可以通過(guò)聚合工藝調(diào)整、添加劑共混改性?xún)煞N方法。聚合工藝調(diào)整常見(jiàn)的有氫調(diào)法與共聚單體調(diào)整法。共聚單體法通過(guò)在無(wú)規(guī)共聚PP的主鏈中，無(wú)規(guī)嵌入乙烯分子，可有效阻礙PP分子的結(jié)晶型排列，從而使整個(gè)大分子鏈的排列有序度下降，從而使晶區(qū)與非晶區(qū)的界面變得不明顯，減弱了PP材料對(duì)入射光的散射、折射與吸收，增加了反射光的光通量，改善了PP的光澤度性能。而嵌段共聚聚丙烯添加成核劑后也可以達(dá)到很高的光澤度，該方法聚合工藝調(diào)整方面研究與應(yīng)用較多。而通過(guò)添加無(wú)機(jī)納米粒子、高光澤的金屬或珠光粉末等，再結(jié)合表面改性劑或成核劑等通過(guò)共混改性方法，可以有效地控制聚丙烯的光澤，甚至可以控制PP晶粒的密度和大小，該類(lèi)改性方法靈活多變，實(shí)現(xiàn)手段簡(jiǎn)單，因此更容易被廣大用戶(hù)研究與應(yīng)用，目前也被國(guó)內(nèi)塑料改性行業(yè)廣泛采用[19]。

1.8 良外觀(guān)SGFPP、良觸感類(lèi)玻纖增強(qiáng)PP產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與應(yīng)用

玻纖增強(qiáng)PP，可提高聚丙烯材料的強(qiáng)度、熱變形溫度和尺寸穩(wěn)定性，擴(kuò)大PP材料的應(yīng)用領(lǐng)域。但由于玻璃纖維與PP親和性差，復(fù)合時(shí)難于形成有效的界面結(jié)合，并且由于密度和流動(dòng)性等方面的差異，導(dǎo)致采用注塑工藝時(shí)，玻璃纖維易脫離聚丙烯樹(shù)脂的束縛，造成玻璃纖維外露在制件的表面形成浮纖現(xiàn)象。浮纖現(xiàn)象嚴(yán)重影響增強(qiáng)PP產(chǎn)品的外觀(guān)，當(dāng)車(chē)用功能件的外觀(guān)有要求時(shí)，大大束縛了玻纖增強(qiáng)PP產(chǎn)品在該領(lǐng)域的應(yīng)用。

如VOLVO的電機(jī)外殼、中央通道骨架等零部件，采用20%含量玻纖增強(qiáng)PP，對(duì)于外觀(guān)有一定的要求，因此開(kāi)發(fā)良好外觀(guān)的玻纖增強(qiáng)PP顯得非常必要。第182頁(yè)圖4顯示了經(jīng)過(guò)改善浮纖后滿(mǎn)足車(chē)用功能件良外觀(guān)要求的玻纖增強(qiáng)PP產(chǎn)品。

1.9 應(yīng)用于文字、二維碼、條形碼激光打標(biāo)產(chǎn)品的改性PP的開(kāi)發(fā)

玻纖增強(qiáng)PP具備優(yōu)異的力學(xué)性能、抗疲勞蠕變和尺寸穩(wěn)定性，可以應(yīng)用于儀表骨架板、前端框架、車(chē)身門(mén)板模塊、天窗骨架、座椅骨架、蓄電池托架、冷卻風(fēng)扇及框架等汽車(chē)功能件。上述功能件在實(shí)際應(yīng)用中，為提高可辨識(shí)性和可追溯性，通常在其表面進(jìn)行標(biāo)識(shí)。激光打標(biāo)具有快速高效打標(biāo)、不易擦除、可程序控制、自由度高及環(huán)境友好等優(yōu)點(diǎn)。人們逐步開(kāi)發(fā)出了一些可激光打標(biāo)的功能聚合物及其功能母粒[20]，大大拓展了改性聚丙烯在激光打標(biāo)的車(chē)用功能件的應(yīng)用。

圖4 改善前、后的車(chē)用功能件產(chǎn)品外觀(guān)

1.10 其他高性能短玻纖增強(qiáng)PP的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用

高性能短玻纖增強(qiáng)PP在汽車(chē)輕量化方向可大力推廣使用，尤其是在車(chē)用的結(jié)構(gòu)功能件方面，如前端框架、風(fēng)扇扇葉、保險(xiǎn)杠支架、鼓風(fēng)機(jī)葉輪等。高性能短玻纖增強(qiáng)PP與傳統(tǒng)的短玻纖增強(qiáng)PP、長(zhǎng)玻纖增強(qiáng)PP材料相比，優(yōu)勢(shì)如下：1) 傳統(tǒng)的短玻纖PP材料機(jī)械性能不能滿(mǎn)足零件的要求；2) 長(zhǎng)玻纖增強(qiáng)PP材料性能較短玻纖性能明顯提高，但對(duì)注塑機(jī)有特殊的要求，需要進(jìn)行改造，且容易玻纖分布不均導(dǎo)致薄弱點(diǎn)；3) 高性能的短玻纖PP性能和LFT-PP的性能接近，玻纖分布均勻，注塑成型無(wú)特殊要求，是發(fā)動(dòng)機(jī)周邊功能件非常優(yōu)異的選擇。金發(fā)科技股份有限公司通過(guò)高性能的聚丙烯樹(shù)脂、特殊成分的玻纖、新接枝開(kāi)發(fā)技術(shù)結(jié)合新型螺桿共混改性技術(shù)，開(kāi)發(fā)出優(yōu)異的高性能短切玻纖增強(qiáng)PP，圖5、圖6顯示了高性能短切玻纖增強(qiáng)PP產(chǎn)品、普通短切玻纖增強(qiáng)PP及長(zhǎng)玻纖增強(qiáng)PP拉伸性能與耐疲勞性能對(duì)比，結(jié)果顯示出高性能短切玻纖增強(qiáng)PP優(yōu)異的力學(xué)及耐疲勞性能。

2 結(jié)語(yǔ)

改性PP在車(chē)用功能件的應(yīng)用發(fā)展趨勢(shì)：1) 汽車(chē)輕量化的持續(xù)要求，將要求進(jìn)一步開(kāi)發(fā)高流動(dòng)、高抗沖、高模量(包括高模量及較好的剛韌性平衡)、低氣味改性PP產(chǎn)品在汽車(chē)零部件的薄壁化、輕量化過(guò)程中有著較好的應(yīng)用；2) 隨著對(duì)乘用車(chē)空氣質(zhì)量要求的提高，低VOC的PP材料的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用將越來(lái)越被重視；同時(shí)，耐熱氧老化、耐光氧老化、耐刮擦性、免噴涂性、抗白痕性、抗發(fā)黏性等也均是未來(lái)汽車(chē)用PP改性材料研發(fā)的重點(diǎn)方向；3) 面對(duì)全球塑料廢棄物的持續(xù)增長(zhǎng)及其帶來(lái)的嚴(yán)峻環(huán)境問(wèn)題,大力開(kāi)發(fā)塑料廢棄物循環(huán)回收利用已成為國(guó)際社會(huì)的熱點(diǎn)議題和普遍共識(shí)。因此，如何通過(guò)加強(qiáng)PP在車(chē)用領(lǐng)域的回收與改性再利用開(kāi)發(fā)，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的消費(fèi)和生產(chǎn)模式,助力達(dá)成“中國(guó)力爭(zhēng)于2030年前二氧化碳排放達(dá)到峰值、2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和”的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，已成為目前及未來(lái)應(yīng)用開(kāi)發(fā)的發(fā)展趨勢(shì)。

圖5 兩種不同玻纖增強(qiáng)PP的拉伸性能對(duì)比

圖6 三種不同玻纖增強(qiáng)PP耐疲勞測(cè)試結(jié)果