商藝鋒

摘要：當(dāng)前我國的城市化進(jìn)程速度越來越快，人們在交通工程方面的需求也越來越多，企業(yè)要想真正地在市場中占據(jù)位置，就應(yīng)當(dāng)樹立自己的品牌，提升施工質(zhì)量。在地鐵隧道施工的過程中，運(yùn)用盾構(gòu)法不僅僅能夠加快地鐵隧道的施工進(jìn)度，同時(shí)也能夠在很大程度上減少不必要的人力資源損耗。在開展地鐵隧道盾構(gòu)測量誤差控制的過程中，常常會(huì)面臨比較復(fù)雜的情形，所以實(shí)際施工之前，工作人員應(yīng)當(dāng)做好相關(guān)的措施，合理控制地鐵隧道盾構(gòu)測量誤差。

關(guān)鍵詞：地鐵隧道;盾構(gòu)測量;誤差控制;措施

在進(jìn)行地鐵隧道盾構(gòu)測量的過程中，相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)高度重視地鐵隧道盾構(gòu)測量工作的管理，施工單位建立多從復(fù)核機(jī)制，嚴(yán)格控制地鐵隧道盾構(gòu)測量的誤差結(jié)果并且對測量成果進(jìn)行監(jiān)督和審核。

一、地鐵隧道盾構(gòu)測量概述

在進(jìn)行地鐵隧道盾構(gòu)測量的過程中主要任務(wù)是保持施工過程并且按照工程設(shè)計(jì)完成，而隧道工程則需要在測量誤差允許范圍內(nèi)展開正確的貫通施工，在運(yùn)用地鐵隧道盾構(gòu)測量技術(shù)的過程中盾構(gòu)測量也憑借著自身的特點(diǎn)以及優(yōu)勢在地鐵建設(shè)中得到了十分廣泛的應(yīng)用。在地鐵隧道建設(shè)的過程中運(yùn)用盾構(gòu)測量能夠在地表以下準(zhǔn)確標(biāo)示出地鐵隧道物的設(shè)計(jì)中心線以及涉及范圍。在土壤開挖的過程中，也能夠準(zhǔn)確指出施工的位置以及未來施工方向。在進(jìn)行開挖掘進(jìn)的過程中，施工中線要求能夠按照平面展開正確貫通并且在開挖的過程中不超過設(shè)計(jì)所規(guī)定的界限，同時(shí)通過開展地鐵隧道盾構(gòu)測量工作也能夠保障機(jī)器設(shè)備的正確安裝。作為管理部門以及設(shè)計(jì)部門在進(jìn)行施工運(yùn)營前勘測的過程中，運(yùn)用地鐵隧道盾構(gòu)測量技術(shù)也能夠?yàn)樗麄兲峁┹^為完整的測量資料。

二、地鐵隧道盾構(gòu)測量誤差控制措施

（一）施工前測量管理

機(jī)械設(shè)備管理的過程中，狀態(tài)維修是最新的解決方式。根據(jù)設(shè)備的狀態(tài)展開維修判定，采取以預(yù)防為主的方式，對機(jī)械故障展開干預(yù)，通過整合日常維修，定期檢查等各項(xiàng)工作的優(yōu)勢，最終形成新型機(jī)械設(shè)備管理模式。在此基礎(chǔ)之上，作為技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)對機(jī)器設(shè)備容易產(chǎn)生故障的部位進(jìn)行全面檢測，確定機(jī)械設(shè)備的維修運(yùn)行情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患和風(fēng)險(xiǎn)，從而避免由于機(jī)械故障產(chǎn)生的不良影響。根據(jù)地鐵隧道盾構(gòu)測量施工的實(shí)際需求，作為施工單位應(yīng)當(dāng)做好控制性測量工作，并且準(zhǔn)確獲知地下控制點(diǎn)，為了確保最終的施工質(zhì)量，這些測量誤差控制工作應(yīng)當(dāng)由監(jiān)管單位以及測量單位共同負(fù)責(zé)。在施工開始的過程中，應(yīng)當(dāng)對圖紙?jiān)O(shè)計(jì)進(jìn)行反復(fù)審核，測量人員應(yīng)當(dāng)對地鐵隧道盾構(gòu)測量的坐標(biāo)進(jìn)行計(jì)算，在檢測合格之后才能夠開始后續(xù)施工。

（二）施工中測量管理

一、地下控制測量。地下盾構(gòu)施工測量主要包括高程控制測量以及地下平面控制測量，其中高程控制測量主要指的是通過運(yùn)用聯(lián)系測量的方式將高程傳遞到井下，沿著隧道內(nèi)部設(shè)置的點(diǎn)位確定隧道和設(shè)備在方向上的關(guān)系和位置。高程控制測量工作主要采用二等水準(zhǔn)測量的方式在隧道內(nèi)布設(shè)高程控制點(diǎn)。地下平面控制測量主要以雙導(dǎo)線的形式，對施工控制的導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行檢測。在檢測無誤后可以向前延伸，在施工單位完成測量，并且確認(rèn)無誤之后可以交由監(jiān)理單位及第三方測量單位審核并出具測量報(bào)告。

二、盾構(gòu)機(jī)始發(fā)測量。在盾構(gòu)機(jī)始發(fā)之前，應(yīng)當(dāng)向施工單位進(jìn)行申報(bào)，由業(yè)主組織施工單位以及設(shè)計(jì)單位監(jiān)理單位參與土建盾構(gòu)測量條件的驗(yàn)收。施工單位對已經(jīng)完成的測量結(jié)果展開驗(yàn)收的過程中應(yīng)當(dāng)做好誤差控制工作，在沒有問題時(shí)簽署驗(yàn)收意見，并且同意單位盾構(gòu)始發(fā)。

三、盾構(gòu)掘進(jìn)測量。在進(jìn)行地鐵隧道盾構(gòu)施工的過程中，每掘進(jìn)一段距離，作為施工單位應(yīng)當(dāng)對設(shè)備的狀態(tài)，展開反復(fù)的測量審核，同時(shí)對于已經(jīng)拼裝結(jié)束的盾構(gòu)管片展開測量。通過運(yùn)用測量數(shù)據(jù)能夠及時(shí)了解到掘進(jìn)軸線實(shí)際偏差情況，這也能夠?yàn)楹罄m(xù)的施工提供有效的參考。在施工的過程中每推進(jìn)一段距離單位都應(yīng)當(dāng)對形成的主線進(jìn)行反復(fù)測量，并且將最終的測量結(jié)果申報(bào)給監(jiān)理單位以及測量單位進(jìn)行審核備案，在掘進(jìn)較長一段距離之后，測量單位應(yīng)當(dāng)對隧道內(nèi)部的控制點(diǎn)進(jìn)行反復(fù)審核，并且將結(jié)果提交由監(jiān)理單位再次核對。

四、建立巡視制度。首先是對施工現(xiàn)場進(jìn)行巡視，作為施工單位應(yīng)當(dāng)針對工作人員展開相對應(yīng)的操作培訓(xùn)工作。一旦發(fā)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)的推進(jìn)方向與施工設(shè)計(jì)存在一定的偏差，應(yīng)當(dāng)及時(shí)上報(bào)情況，由監(jiān)管部門負(fù)責(zé)跟蹤地鐵隧道盾構(gòu)測量過程中的導(dǎo)向系統(tǒng)數(shù)據(jù)，并且加大巡視的頻率。一旦導(dǎo)航系統(tǒng)顯示出地鐵隧道盾構(gòu)測量誤差超過僅是范圍時(shí)，部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)要求進(jìn)行停工，并且通知相對應(yīng)的控制測量單位。其次是平臺(tái)巡視，為了對地鐵隧道盾構(gòu)測量數(shù)據(jù)展開信息化的管理，幫助工作人員對盾構(gòu)施工掘進(jìn)信息有一個(gè)全方位地掌握。同時(shí)，也能夠在平臺(tái)上對施工情況進(jìn)行針對性的指導(dǎo)，工作人員可以建立監(jiān)控平臺(tái)對已經(jīng)完成測量的數(shù)據(jù)定時(shí)上傳，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)線上監(jiān)控，一旦中心線偏離正常數(shù)值是系統(tǒng)可以進(jìn)行黃色預(yù)警，在收到提示之后，施工單位應(yīng)當(dāng)及時(shí)調(diào)整測量的方式以及掘進(jìn)方向，當(dāng)偏離值達(dá)到最高顯示系統(tǒng)會(huì)進(jìn)行紅色預(yù)警顯示，收到提示之后，施工單位應(yīng)當(dāng)立即停止施工，并且組織設(shè)計(jì)單位以及測量單位就地鐵隧道盾構(gòu)測量存在的誤差查找原因，并且制定科學(xué)有效的控制方案。

五、建立周報(bào)制度。在地鐵隧道盾構(gòu)測量誤差控制的過程中，應(yīng)當(dāng)健全周報(bào)制度，在施工時(shí)通過定期召開例會(huì)，組織設(shè)計(jì)單位、監(jiān)管單位、施工單位以及測量單位共同參與地鐵隧道施工建設(shè)例會(huì)中，并且由不同單位匯報(bào)本周已經(jīng)完成的測量內(nèi)容以及在地鐵隧道盾構(gòu)測量過程中存在的問題、下周的工作計(jì)劃等等。通過這種方式能夠幫助業(yè)主全方位掌握地鐵隧道盾構(gòu)測量的實(shí)際情況，把控可能存在的測量誤差，同時(shí)也應(yīng)當(dāng)對各單位提供的問題進(jìn)行協(xié)調(diào)解決，為地鐵隧道盾構(gòu)測量誤差控制提供制度保障。

六、完善工程監(jiān)督體系。首先，工作人員應(yīng)當(dāng)完善工程監(jiān)督體系，通過嚴(yán)格規(guī)范和約束施工成本不斷的提高地鐵隧道工程施工質(zhì)量控制效果，避免出現(xiàn)監(jiān)督不力的情況。在進(jìn)行施工之前，針對工作人員的安全以及設(shè)備質(zhì)量，材料問題等都要做好準(zhǔn)備，尤其是對施工場地進(jìn)行勘測，選擇合適的施工材料進(jìn)行施工，只有這樣才能夠確保整體的施工質(zhì)量。在實(shí)際工作的過程中應(yīng)當(dāng)完善監(jiān)督體系并且合理控制施工質(zhì)量，如果缺乏規(guī)范性，那么十分容易為后續(xù)的施工留下安全隱患，進(jìn)而影響實(shí)際操作。在各項(xiàng)施工推進(jìn)的過程中，應(yīng)當(dāng)提升標(biāo)準(zhǔn)約束力度，并且加強(qiáng)與監(jiān)督體系的配合，最終控制工作質(zhì)量。在展開作業(yè)之前，應(yīng)當(dāng)對設(shè)備維護(hù)記錄以及作業(yè)證件進(jìn)行確認(rèn)，在全部合格之后才能夠繼續(xù)施工，在施工的過程中，管理人員也應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)施工現(xiàn)場的監(jiān)督工作，避免出現(xiàn)工作人員習(xí)慣性違章的情況出現(xiàn)。

結(jié)束語：

綜上所述在地鐵隧道不斷發(fā)展建設(shè)的過程中，通過將地鐵隧道盾構(gòu)測量技術(shù)應(yīng)用其中能夠確保施工的安全性，加快施工速度，確保施工的最終質(zhì)量，然而想要使得地鐵隧道盾構(gòu)測量技術(shù)取得成效，應(yīng)當(dāng)需要工作人員加強(qiáng)施工前后的測量和控制、通過實(shí)施相對應(yīng)的監(jiān)控措施，針對施工過程中存在的問題及時(shí)解決，從而使得地鐵隧道盾構(gòu)測量誤差始終在合理范圍之內(nèi)，最終確保地鐵隧道的施工質(zhì)量。

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