張培鑫

第二代中期改款的Panamera在造型上依然保留了濃重的911風(fēng)格，從很多角度來看這臺車就是一臺尺寸被放大的911。確實(shí)，保時(shí)捷的設(shè)計(jì)師或許真的是最“輕松”的工作，從外觀來看，與大哥911如出一轍，在整體造型這方面，充分解釋了傳承這兩個(gè)字的含義。前進(jìn)氣格柵幾乎占據(jù)了整個(gè)車頭，面積極大。為全功率運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)提供大量的冷空氣，既對發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)進(jìn)行有效的散熱，又對車身在高速狀態(tài)下的提升穩(wěn)定性有幫助。Sport Design設(shè)計(jì)語言，通過更加夸張的線條，讓眼前的Panamera看起來更加運(yùn)動(dòng)，兩側(cè)的空氣導(dǎo)流槽面積更大，既能高效地為剎車降溫，更能穩(wěn)定高速行駛時(shí)車輛制造出的氣流，并且啞光的材質(zhì)質(zhì)感很強(qiáng)。

保時(shí)捷對于造型方面的要求，其實(shí)在每款車型上，我們都能從新車看到老車的影子。從最原始的經(jīng)典到更加潮流時(shí)尚的外觀，其本質(zhì)的東西沒有丟失，沒有年齡界限，它能做到的就是一眼望過去，既是腦中保時(shí)捷的樣子。

車身側(cè)面作為行政加長版車型，C柱的位置加入了Executive的標(biāo)識。更加流暢的線條和拉長的尾部一眼即能辨“雌雄”。21寸的輪圈依舊是選裝，以及輪圈的配色、輪圈的蓋子都要選裝，這是來自保時(shí)捷的豪橫，代表獨(dú)一無二的身份。

1優(yōu)美的曲線具有很高的辨識度

2 Sport Design設(shè)計(jì)語言更顯運(yùn)動(dòng)

3引人注目的LED大燈，可惜通過選裝才能獲得

車身尾部是新車改變最為明顯的地方，尾燈黑色打底，外面一層玻璃罩，911標(biāo)志性的貫穿式LED的燈帶，貫通式一體的效果，是保時(shí)捷最新的設(shè)計(jì)風(fēng)格。電動(dòng)升降尾翼造型很酷，在高速行駛狀態(tài)下能增加多少公斤的下壓力不得而知，但對后車的炫耀確實(shí)沒有停止過，畢竟從駕駛室內(nèi)根本無法看到它。

全新一代Panamera的內(nèi)飾簡直是獨(dú)一無二的，低矮、緊緊包裹但非常舒適的前排座椅并不像一臺四門轎車應(yīng)有的配置，上一代車型鑲滿各種不知所云的按鍵的中控臺消失得無影無蹤，取而代之的則是一大塊功能明晰、操作直接的觸摸屏。12.3英寸的觸摸屏如同一塊平板電腦，支持多點(diǎn)觸控和自定義界面，觸點(diǎn)反應(yīng)靈敏度和屏幕分辨率讓人挑不出毛病。另外一個(gè)最大的不同是，和992同款的方向盤，并且后方的撥片為表層鍍鋅，手感極佳。

無限制的自由選裝是保時(shí)捷的亮點(diǎn)，內(nèi)飾每塊裝飾板其中的紋路、碳纖維飾板或者真皮材質(zhì)，都可根據(jù)車主喜好進(jìn)行選裝。這臺行政加長版本的車型后排兩個(gè)獨(dú)立座椅的造型依然非常運(yùn)動(dòng)，電控系統(tǒng)的范圍也比想象中要更全面，只不過試駕車沒有進(jìn)行選裝，從而得到一塊兒巨大的儲物空間。

五圓環(huán)儀表是保時(shí)捷的經(jīng)典設(shè)計(jì)，只不過除了中間位置的轉(zhuǎn)速表依舊采用的是指針之外，其余兩側(cè)都已換成了液晶屏。右側(cè)液晶屏對應(yīng)的信息十分豐富，包括地圖、胎壓監(jiān)測、行車信息、G值、四輪扭矩分配、水溫油溫，這些信息都通過多功能方向盤上的滾輪進(jìn)行切換。

富有儀式感的轉(zhuǎn)動(dòng)左側(cè)保時(shí)捷標(biāo)志性的啟動(dòng)旋鈕，伴隨著“轟”的一聲排氣聲響，六缸機(jī)與生俱來的渾厚低頻從耳邊響起。分貝并非炸裂般響亮，但這種從容不迫的感覺的確很吸引人。

基于全新MSB平臺的Panamera更多地在向豪華轎車靠攏，這臺2.9L V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可以輸出最大功率243kW/5400-6400rpm，最大扭矩450Nm/1800-5000rpm的賬面數(shù)據(jù)。匹配8速雙離合變速器。官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為5.4秒。油門的響應(yīng)性在低速時(shí)極其靈敏，變速器非常聰明，能揣測駕駛者的意圖，它動(dòng)起來的那一刻就已經(jīng)讓我開始沉浸在極富樂趣的駕駛感中。在城市中走走停停，低扭的響應(yīng)也不會(huì)令我們失望，這臺Panamera擁有絕對的初段動(dòng)力響應(yīng)。

8速雙離合的變速器的響應(yīng)已經(jīng)足夠的快，但它畢竟不是911，也不會(huì)帶給我們太多的驚喜，寬泛的峰值扭矩輸出從1800～5000rpm，能夠帶來順暢的加速體驗(yàn)，幾乎感受不到渦輪遲滯，從容的加速感沒有半點(diǎn)突兀。標(biāo)準(zhǔn)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)速度算不上積極，不溫不火、略微慵懶的感覺，線性的輸出方式?jīng)]有任何的突兀感，渦輪遲滯也被最大程度地化解掉了。

Sport Chrono組件是個(gè)好東西，尤其是中心那個(gè)猶如興奮劑般的“Sport Response”（運(yùn)動(dòng)響應(yīng)）按鈕。按下的剎那間，變速器會(huì)連降4擋，轉(zhuǎn)速突破4500rpm維持待命，空氣懸架會(huì)將底盤壓到最低。但這是一臺行政版本的Panamera，優(yōu)雅從容才符合它的定位，至于Sport Chrono組件，我可以不用，但是不能沒有。

即使懸架調(diào)節(jié)到最運(yùn)動(dòng)的模式，也不會(huì)帶給你911那種極致的硬，畢竟這是一臺行政級別的轎車。懸架的強(qiáng)韌和緊致的感覺是每次過坑坎，它能帶給你的感受。短短的與Panamera相處的這幾個(gè)小時(shí)，圓了自己多年想要駕駛它的夢。它沒有像911那樣的純粹，但它卻有著某種魔力，相比擁有911，想要擁有它的想法更加強(qiáng)烈。

1四驅(qū)系統(tǒng)能讓Panamera擁有更強(qiáng)的操控表現(xiàn)

2即便為行政加長版，選裝的桶型座椅也能展現(xiàn)出極具運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的操控表現(xiàn)