施靜文 陳家輝

摘 要：近年來隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使得人民生活水平上升。有關(guān)于交通工具方面亞發(fā)生了巨大的變化，直升機(jī)的應(yīng)用可以說是較為新穎的一種交通方式。直升機(jī)的使用也越來越多見。但是直升機(jī)在安全方面仍然有待考量與提升。我國直升機(jī)業(yè)務(wù)發(fā)展尚未成為普遍，但是有關(guān)于直升飛機(jī)方面的使用，也正在擴(kuò)展。因此直升機(jī)在飛行時(shí)的安全問題是我們從事相關(guān)工作人士應(yīng)當(dāng)密切重視的方面。

關(guān)鍵詞：直升機(jī);交通工具;交通安全;新型交通方法

引言：交通工具在幫助人們更舒適快捷的出行之外，最重要的一點(diǎn)也是不容忽視的一點(diǎn)便是它的安全性能，只有人們生命安全有保障的前提下，出行便捷與舒適才是首選。如果連人們的生命安全與健康都不能保障的話，那么出行便捷與迅速的意義也將不復(fù)存在。近年來直升機(jī)機(jī)與人們的生活越來越密切，人們也越來越多的接觸到直升機(jī)這一種交通工具。伴隨著新型交通工具的出現(xiàn)，安全成了人們關(guān)注的一個(gè)焦點(diǎn)。本文將以直升機(jī)為切入點(diǎn)，探討直升機(jī)在飛行時(shí)如何排除安全隱患。不僅給人們帶來舒適與便捷而且也能夠保障人們的人身安全。

1 提高直升機(jī)飛行員與維修維護(hù)人員的專業(yè)度

根據(jù)日本相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，日本在1991到1995年間，一共發(fā)生62起直升機(jī)飛行事故，在這62起交通事故中，有21起造成死亡。當(dāng)人們對(duì)這21起直升機(jī)事故進(jìn)行事故調(diào)查后發(fā)現(xiàn)：由于駕駛員操作不當(dāng)以及飛機(jī)維護(hù)出現(xiàn)故障導(dǎo)致事故的，占整個(gè)事件的70%左右。由此可見，對(duì)于直升機(jī)駕駛來說，駕駛員與直升機(jī)的維護(hù)人員是十分關(guān)鍵的因素。要是想提高直升機(jī)在飛行時(shí)的安全系數(shù)，必須要對(duì)直升機(jī)駕駛員和直升機(jī)維修維護(hù)人員提出更高的要求同時(shí)也要對(duì)飛行員與維護(hù)人員提供更加專業(yè)的從業(yè)培訓(xùn)，以此來保證飛機(jī)在日后飛行中減少因駕駛員或是維修維護(hù)人員的不專業(yè)操作導(dǎo)致的飛行事故。

例如，為了能夠提高直升機(jī)駕駛員與直升機(jī)維修維護(hù)人員的專業(yè)度，首先是相關(guān)院校，在對(duì)飛行員以及直升機(jī)維修維護(hù)人員進(jìn)行培養(yǎng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)更加地用心，不僅要注重飛行員與直升機(jī)飛行人員的專業(yè)理論知識(shí)的培養(yǎng)而且也要能夠?qū)χ鄙龣C(jī)飛行員與維修維護(hù)人員的實(shí)踐能力進(jìn)行考察。其次是航空公司或是擁有直升機(jī)飛行許可證的相關(guān)機(jī)構(gòu)及公司，也要加大對(duì)于飛行員與直升機(jī)維修維護(hù)人員的挑選機(jī)制，提高飛行員與維修維護(hù)人員的入行門檻，以此來為消費(fèi)者提供保障。此外，當(dāng)相關(guān)機(jī)構(gòu)或公司對(duì)飛行員或是直升機(jī)的維修維護(hù)人員進(jìn)行選取之后，也要對(duì)其進(jìn)行培訓(xùn)與考核，在考核中設(shè)立嚴(yán)峻的標(biāo)準(zhǔn)，以此來達(dá)到很好地考察飛行員和維修維護(hù)人員是否有能力勝任以后的工作崗位。當(dāng)直升機(jī)駕駛員或是直升機(jī)的維修維護(hù)人員在有了學(xué)校與工作單位的雙重培養(yǎng)之后，直升機(jī)駕駛員與維護(hù)人員的專業(yè)度就得到了提高。這樣也就更加能夠?yàn)樽约旱南M(fèi)者提供保障，保障其乘坐直升機(jī)期間的安全。

2 整合多方面信息，排除飛行隱患

直升機(jī)是對(duì)外界條件要求較高的一種交通工具，不像是汽車或是地鐵、高鐵等交通工具對(duì)外界的要求較低。直升機(jī)在飛行時(shí)對(duì)氣流、大風(fēng)等的環(huán)境要求較高。在上述說到的日本在1991年到1995年間發(fā)生的直升機(jī)飛行事故中，也存在機(jī)體維修不足、天氣條件的誤判等造成直升機(jī)交通事故的案例。由此，在直升機(jī)飛行前對(duì)各方面的信息進(jìn)行整合，做好充足的飛行準(zhǔn)備，這樣能夠在一定程度上減少直升機(jī)在飛行時(shí)發(fā)生事故的可能性。

例如，對(duì)于天氣環(huán)境來說，在飛行前，相關(guān)人員掌握氣象信息不夠，或錯(cuò)誤地判斷氣象造成直升機(jī)進(jìn)入云、霧中或在能見度較差的狀態(tài)下撞山等情況進(jìn)行預(yù)判。在1994年9月29日，一架日本直升機(jī)在宮崎縣噴灑農(nóng)藥中由于沒有事先對(duì)天氣進(jìn)行細(xì)致考察，突然出現(xiàn)了下雨、起霧等天氣現(xiàn)象，這種情況導(dǎo)致直升機(jī)駕駛員在能見度較差的情況下撞到了山體，進(jìn)而飛機(jī)失事，造成10人全部死亡。這也是日本直升機(jī)在飛行史上較為嚴(yán)重的一起直升機(jī)飛行事故。因此未來避免此類事件的再發(fā)生，直升機(jī)在飛行之前相關(guān)人員一定要做對(duì)天氣進(jìn)行細(xì)致地研究以保證直升機(jī)在飛行時(shí)，不受天氣的影響。其次是對(duì)于直升機(jī)飛行軌道的策劃。直升機(jī)在起飛之前相關(guān)人員需要對(duì)直升機(jī)的飛行軌道進(jìn)行事先考察與判斷，并在直升機(jī)飛行時(shí)，實(shí)時(shí)對(duì)其進(jìn)行監(jiān)控。切不可因?yàn)樵诘涂诊w行，而忽視安全，對(duì)直升機(jī)航行軌道不調(diào)查、也忽視了做障礙物標(biāo)記的環(huán)節(jié)。直升機(jī)在飛行前相關(guān)人員必須要充分做好全方面的信息整合，以此來幫助直升機(jī)在飛行時(shí)提高安全性。

3 飛行制度的建立，規(guī)范飛行行為

一般直升機(jī)的使用大多是適合于企業(yè)公司規(guī)定的，但是自主飛行的情況也占一部分。對(duì)于自主飛行來說，大多數(shù)飛行的規(guī)章制度是不健全的。經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)飛行人員以及相關(guān)機(jī)務(wù)維修人員沒有進(jìn)行過系統(tǒng)的培訓(xùn)，導(dǎo)致飛行人員素質(zhì)較差的現(xiàn)象。這些飛行人員對(duì)飛行安全信息的掌握是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，特別是對(duì)于較難的氣象信息來說，掌握得更是少之又少。這些都大大加大了直升機(jī)在飛行時(shí)的失事可能性給乘坐直升機(jī)的人員帶來生命健康上面的威脅。因此，想要提高直升機(jī)飛行的安全性，必須規(guī)范飛行制度，建立規(guī)范的飛行系統(tǒng)。

例如相關(guān)直升機(jī)的公司或是私人應(yīng)該完善自己的飛行管理體制，這樣才能夠保證直升機(jī)在飛行期間的安全。這一套管理體系中需要包括確認(rèn)飛行航路上的天氣狀況、嚴(yán)格遵守飛行高度、設(shè)置飛行時(shí)的出發(fā)、進(jìn)近航路、以及對(duì)適當(dāng)?shù)钠痫w降落場地進(jìn)行規(guī)定等等。飛行制度的建立除了對(duì)飛行本身有要求之外，還需要對(duì)飛行的搭乘人員進(jìn)行相關(guān)規(guī)定，例如，為搭乘人員講解安全旅行知識(shí)，這樣能夠很好地幫助乘客更好地了解直升機(jī)的構(gòu)造以及飛行中的注意事項(xiàng)。此外，該規(guī)章制度還需要對(duì)直升機(jī)體性能進(jìn)行定期檢查及維護(hù)。以及包括機(jī)組人員的休息時(shí)間的安排與規(guī)定等。

結(jié)束語：直升機(jī)作為交通規(guī)矩來說，其應(yīng)用將會(huì)越來越普遍。因此，為了保證交通安全，同時(shí)也是對(duì)人類的生命健康負(fù)責(zé)人，直升機(jī)市場必須規(guī)范起來。首先是對(duì)直升機(jī)的相關(guān)從業(yè)人員進(jìn)行專業(yè)性的培訓(xùn)及考察。其次，也要能夠使直升機(jī)在飛行前做好一整套相應(yīng)的信息整合，選擇合適的時(shí)機(jī)出發(fā)。然后就是在直升機(jī)市場建立起一套更加專業(yè)和規(guī)范的飛行制度，以此來規(guī)范直升機(jī)市場，便于管理。最后是從事直升機(jī)飛行的相關(guān)工作人員需要將理論知識(shí)與實(shí)踐結(jié)合起來，不斷的在實(shí)踐中進(jìn)行探索，以此來幫助直升機(jī)事業(yè)更好的發(fā)展。提高直升機(jī)飛行的安全性與便捷性。

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