譚晶寶

通過(guò)三年積累，惠爾智能已經(jīng)掌握了自動(dòng)駕駛完整的開發(fā)鏈條：從多傳感器前融合到融合定位，高精地圖繪制以及車輛底盤控制的全棧開發(fā)能力。

隨著網(wǎng)購(gòu)、外賣等消費(fèi)方式的興起，美團(tuán)、餓了么等外賣平臺(tái)，淘寶、京東等電商平臺(tái)，順豐、閃送、達(dá)達(dá)等物流和同城配送公司均站上了時(shí)代的風(fēng)口，這一變化促使我國(guó)無(wú)人配送行業(yè)保持著高速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，無(wú)人配送產(chǎn)業(yè)鏈的參與主體也在日益豐富和壯大。

有研究數(shù)據(jù)表明，無(wú)人配送總體市場(chǎng)規(guī)模至少在3，040億-5，090億元之間，其中，室外配送無(wú)人車市場(chǎng)空間約占1，740億-2，610億元。作為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的初創(chuàng)公司，惠爾智能便是瞄準(zhǔn)“最后一公里”配送市場(chǎng)的玩家」。

“相比Robotaxi，我們以非乘用公路級(jí)無(wú)人小車為切入口，不僅可以更快落地，同時(shí)也更容易實(shí)現(xiàn)商業(yè)化?！被轄栔悄蹸EO常宇飛在接受《汽車觀察》采訪時(shí)表示。

聚焦“最后一公里”

惠爾智能并非從一開始就做載貨無(wú)人車，而是在Robotaxi領(lǐng)域擁有三年的經(jīng)驗(yàn)積累。在技術(shù)方面，惠爾智能將性能要求更高的 Robotaxi技術(shù)應(yīng)用到無(wú)人物流配送車上，形成了一種降維優(yōu)勢(shì)。

“我們不把這個(gè)小車定義為低速車輛，而是將其定義為公路級(jí)別的無(wú)人車，這讓我們的產(chǎn)品具備在開放道路上運(yùn)行的能力，能夠適用于更加豐富的載貨場(chǎng)景?！背Ｓ铒w介紹。

由于要滿足在開放環(huán)境中作業(yè)的需求，惠爾智能無(wú)人車上配置了激光雷達(dá)，能克服天氣、濕度、光照等問(wèn)題，保證其安全、高效的服務(wù)。目前，惠爾智能的無(wú)人車已經(jīng)逐步開始在景區(qū)的無(wú)人售賣、無(wú)人配送、安防巡邏等領(lǐng)域落地運(yùn)營(yíng)。“可以看到，我們的使用場(chǎng)景并不是自己在辦公室里想象出來(lái)的，而是客戶提出來(lái)的，我們做相應(yīng)的適配就能滿足需求，這讓我們的產(chǎn)品落地有了很好的市場(chǎng)基礎(chǔ)?！背Ｓ铒w表示。

在常宇飛看來(lái)，無(wú)人駕駛主要有三大類應(yīng)用場(chǎng)景，以載人為主的 Robotaxi，高速主干道上的無(wú)人載貨卡車以及“最后一公里”的無(wú)人配送，每一類場(chǎng)景都有非常大的市場(chǎng)空間，足以支撐起百億級(jí)的企業(yè)。相比而言，Robotaxi的蛋糕最大，但更容易落地的卻是后面兩種場(chǎng)景。

“相比Robotaxi，無(wú)人商用小車沒(méi)有載人需求，更容易滿足舒適性和安全性的技術(shù)要求，在法規(guī)政策層面也更容易實(shí)現(xiàn)商業(yè)落地。我們做了很長(zhǎng)時(shí)間的Robotaxi Jj 案，但其距離商業(yè)化和實(shí)現(xiàn)盈利的周期遠(yuǎn)比人們想象的要久。我們意識(shí)到，要想生存就必須找到一個(gè)更合適的場(chǎng)景來(lái)讓技術(shù)落地，所以選擇率先從無(wú)人商用小車的市場(chǎng)切入，然后逐步向Robotaxi的終極目標(biāo)邁進(jìn)。”常宇飛介紹。

掌握“炒菜”的方法

雖然手握無(wú)人商用小車的核心技術(shù)，但惠爾智能并不打算自己親自下場(chǎng)干活，而是選擇扮演運(yùn)營(yíng)企業(yè)技術(shù)提供商的角色。對(duì)此，常宇飛解釋稱：“因?yàn)闊o(wú)論是外賣還是快遞或其他行業(yè)，其實(shí)客戶在這些場(chǎng)景運(yùn)營(yíng)上要更有經(jīng)驗(yàn)得多，我們只是幫助他們打造出一個(gè)能滿足其需求的一個(gè)無(wú)人車?！?/p>

常宇飛坦言，在最初階段，無(wú)人車對(duì)客戶而言是一個(gè)新事物，他們也愿意花錢去嘗試，對(duì)成本的敏感度并沒(méi)有那么高，但真正到了大批量落地的時(shí)刻，就不得不考慮成本的問(wèn)題，無(wú)人車只有做到比人工更具經(jīng)濟(jì)性才有前景。在這樣一款載貨無(wú)人小車身上，包括激光雷達(dá)、計(jì)算平臺(tái)等在內(nèi)的自動(dòng)化套件占到了整車成本的三分之二以上，唯有降低這一部分的成本才

能對(duì)客戶產(chǎn)生更大的吸引力。

在成本控制上，惠爾智能通過(guò)與Ouster激光雷達(dá)等公司合作，在核心零部件上拿到更具優(yōu)勢(shì)的價(jià)格。同時(shí)，其通過(guò)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中積累的數(shù)據(jù)來(lái)反哺這些公司。合作紐帶形成之后，惠爾智能不僅能在硬件成本上比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更占優(yōu)勢(shì)，在性能上也得以形成正向迭代，與合作伙伴一起進(jìn)步?！暗靡嬗谶@方面的舉措，我們無(wú)人小車的毛利率能達(dá)到50%以上，不僅領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，也遠(yuǎn)超投資人的想象。”常宇飛稱。

隨著美團(tuán)、京東、順豐這些巨無(wú)霸企業(yè)不斷介入無(wú)人配送領(lǐng)域，不少人擔(dān)心會(huì)出現(xiàn)贏者通吃的局面，但常宇飛并不這么認(rèn)為：“在具體的細(xì)分領(lǐng)域，我們?cè)诋a(chǎn)品設(shè)計(jì)和技術(shù)方向的把握上要比他們更精準(zhǔn)，大公司很難為小事情去花費(fèi)過(guò)多精力，他們瞄準(zhǔn)的是更大的市場(chǎng)。蛋糕雖然放在這里，但并不是所有公司都愿意來(lái)切你這一塊?！?/p>

如今，通過(guò)三年積累，惠爾智能已經(jīng)掌握了自動(dòng)駕駛完整的開發(fā)鏈條：從多傳感器前融合到融合定位，高精地圖繪制以及車輛底盤控制的全棧開發(fā)能力。常宇飛的最終目標(biāo)是將惠爾智能打造成為無(wú)人商用小車中的特斯拉，掌握從核心硬件到軟件的全棧技術(shù)。

當(dāng)然，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)并非易事，在無(wú)人駕駛漫長(zhǎng)的探索之路上，必須不斷強(qiáng)化自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中存活。

“可能會(huì)有人提出疑問(wèn)，我們的芯片是采購(gòu)的，我們的激光雷達(dá)是采購(gòu)的，什么才是我們的核心競(jìng)爭(zhēng)力呢？ A家的芯片，B家的雷達(dá)，C家的組合導(dǎo)航，D家的電池包，如何把這些東西融合到一塊兒，炒出一鍋好菜，這個(gè)炒菜的方法本身就是核心競(jìng)爭(zhēng)力?！背Ｓ铒w展望道，“接下來(lái)，我們一方面要讓硬件更加固化，降低成本;另一方面，要不斷優(yōu)化軟件，提升產(chǎn)品性能，通過(guò)雙管齊下來(lái)贏得市場(chǎng)的認(rèn)可?！?/p>