楊甫

山西交通控股集團(tuán)有限公司臨汾南高速公路管理有限公司 山西臨汾 041000

中國(guó)公路建設(shè)關(guān)系到社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。高速公路承擔(dān)的交通運(yùn)輸任務(wù)繁重，由于機(jī)動(dòng)車逐年的增多，且車輛在高速公路上行駛的速度非?？?，高速公路不僅提高了車輛承載能力，而且有效地緩解交通壓力。伴隨著中國(guó)的高速公路建設(shè)，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)被帶動(dòng)起來(lái)，城市對(duì)周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)作用尤其明顯。為了使高速公路更好地發(fā)揮作用，就必須做好公路養(yǎng)護(hù)工作，以適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展步伐。

1 高速公路養(yǎng)護(hù)特點(diǎn)

高速公路的特質(zhì)就是車流量大、使用頻率高。使用過(guò)程中所產(chǎn)生的摩擦?xí)?duì)路面造成磨損破壞。高速公路養(yǎng)護(hù)必須提前做好考量，一是避免對(duì)正常的交通運(yùn)行產(chǎn)生影響，這樣才能促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、文化的交流。高速公路如沒(méi)有出現(xiàn)斷裂，沒(méi)有受到自然災(zāi)害的影響，以及沒(méi)有發(fā)生交通事故，就能保持暢通性。養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，必須重視維修作業(yè)的機(jī)動(dòng)性和時(shí)效性。養(yǎng)護(hù)的側(cè)重點(diǎn)為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。通過(guò)高速公路對(duì)應(yīng)的監(jiān)控系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)，及時(shí)全面地掌握高速公路信息，了解高速公路的使用情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在的問(wèn)題，做好預(yù)防工作，避免發(fā)生道路損毀事件。應(yīng)定期對(duì)相關(guān)的設(shè)施以及設(shè)備進(jìn)行檢查維護(hù)，提高道路使用的穩(wěn)定性以及安全性。養(yǎng)護(hù)作業(yè)的安全性也必須重點(diǎn)關(guān)注，例如在正常運(yùn)行的高速公路上進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作時(shí)，必須設(shè)置好警示牌，劃分警示區(qū)域，工作人員必須著反光標(biāo)志服[1]。

2 當(dāng)前速公路養(yǎng)護(hù)管理存在的常見(jiàn)問(wèn)題

2.1 新技術(shù)使用少缺少現(xiàn)代化保護(hù)管理機(jī)制

在高速公路建設(shè)中，主要由公路管理部門與公路質(zhì)量監(jiān)督部門以及監(jiān)理公司來(lái)負(fù)責(zé)工程量，在過(guò)程中應(yīng)依照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)指導(dǎo)施工企業(yè)開(kāi)展施工，同時(shí)還應(yīng)在建設(shè)階段運(yùn)用新技術(shù)與新科技，但當(dāng)前施工企業(yè)的工程技術(shù)人員的技能掌握不熟練，不能對(duì)工程施工進(jìn)行全方位管理，新技術(shù)的運(yùn)用更是談不上。另外，因?yàn)樾录夹g(shù)與新科技的使用需要有進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間試驗(yàn)，受工期與工程效益的影響，大部分施工企業(yè)都會(huì)沿用以往傳統(tǒng)的方式來(lái)開(kāi)展施工，導(dǎo)致延長(zhǎng)公路使用壽命這一目標(biāo)難以實(shí)現(xiàn)。另外，在科學(xué)技術(shù)快速發(fā)展的背景下，國(guó)省干線公路養(yǎng)護(hù)管理工作方式與預(yù)算評(píng)估還在以人工的方法進(jìn)行，這樣不僅會(huì)影響公路養(yǎng)護(hù)管理工作的順利開(kāi)展，同時(shí)還會(huì)影響高速公路運(yùn)輸交通的統(tǒng)一發(fā)展[2]。

2.2 公路工程養(yǎng)護(hù)管理監(jiān)督力度小

對(duì)于現(xiàn)階段我國(guó)高速公路的工作管理，監(jiān)管權(quán)大部分屬于省級(jí)高速公路管理局，對(duì)于各條高速公路上管理監(jiān)督的具體工作基本是由各交通執(zhí)法支隊(duì)來(lái)實(shí)施，執(zhí)法人員主要是針對(duì)高速公路上來(lái)往車輛的違法行為進(jìn)行監(jiān)督檢查，而這些執(zhí)法人員并不具備對(duì)道路、橋梁、隧道養(yǎng)護(hù)工程的專業(yè)知識(shí)，無(wú)法及時(shí)發(fā)現(xiàn)排查公路上存在的安全隱患，也無(wú)法判斷養(yǎng)護(hù)施工的質(zhì)量。公路養(yǎng)護(hù)管理工作由公路運(yùn)營(yíng)公司完成，因此項(xiàng)目業(yè)主對(duì)于后期養(yǎng)護(hù)工作的管理并不全面。監(jiān)督人員、監(jiān)督部門的不完善導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)過(guò)程不規(guī)范、隨意性施工等問(wèn)題頻發(fā)。

3 路面養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)分析

3.1 般性要求

受到各種因素的影響，高速公路路面出現(xiàn)病害及損壞的頻率會(huì)顯著提高，需要對(duì)高速公路路面制定科學(xué)的保養(yǎng)及維修計(jì)劃，定期對(duì)路面做好養(yǎng)護(hù)維護(hù)工作，這樣才能讓現(xiàn)有的病害及損壞問(wèn)題得到及時(shí)處理，最大限度防控好病害問(wèn)題的擴(kuò)散；借助于科學(xué)的保養(yǎng)及維護(hù)方法，可以非常好地提高高速公路路面的抗滑能力，對(duì)于其平整度維護(hù)也有重要意義，這樣可以讓車輛在行駛中更加舒適與平穩(wěn)，對(duì)于減少各種顛簸等誘發(fā)的行車事故具有重要作用；通過(guò)扎實(shí)的養(yǎng)護(hù)及維修工作，能夠讓路面結(jié)構(gòu)具有更高的強(qiáng)度，可以讓路面在使用上表現(xiàn)出更強(qiáng)的耐久性；在進(jìn)行高速公路路面養(yǎng)護(hù)及維修中，避免對(duì)沿線區(qū)域生態(tài)環(huán)境造成污染；考慮到高速公路行車的高速性，需要對(duì)路面上的雜物或者油污雨水等及時(shí)進(jìn)行清理，確保路面始終干凈整潔；高速公路路面養(yǎng)護(hù)需要與排水工作緊密結(jié)合起來(lái)，對(duì)發(fā)現(xiàn)的坑槽及裂縫等問(wèn)題要及時(shí)進(jìn)行處理，這樣可以防范路面積水滲透到基層當(dāng)中，科學(xué)合理設(shè)置排水橫坡[3]。

3.2 做好預(yù)防性養(yǎng)護(hù)維修

高速公路，路面使用材料容易受到很多因素的影響，對(duì)氣溫的敏感性非常高，在材料的選擇上需要綜合考慮所在區(qū)域的自然氣候等基本情況，突出預(yù)防為主與防治結(jié)合的基本原則，并對(duì)以往高速公路路面養(yǎng)護(hù)等的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行參考，對(duì)出現(xiàn)的病害問(wèn)題進(jìn)行根源性剖析，這樣才能確保制定的養(yǎng)護(hù)施工措施更具有針對(duì)性，從而讓路面養(yǎng)護(hù)及維修滿足行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求。在不同的季節(jié)時(shí)段進(jìn)行路面養(yǎng)護(hù)及維修需要注意以下幾點(diǎn)：在春季，需要對(duì)溫縮或者其他類型的裂縫問(wèn)題進(jìn)行重點(diǎn)處理，選擇灌封及封閉等常見(jiàn)方法，對(duì)于路面上出現(xiàn)的翻漿、松散及坑槽等情況也需要引起足夠的重視；在夏季，該時(shí)段具有一定的特殊性，氣溫非常高，對(duì)于路面的影響破壞也最為明顯，需要切實(shí)抓好路面養(yǎng)護(hù)，對(duì)于路面上出現(xiàn)的波浪、泛油和擁包要第一時(shí)間進(jìn)行處理，這樣才能確保路面養(yǎng)護(hù)的實(shí)際成效；在秋季，在對(duì)高速公路路面進(jìn)行維修當(dāng)中，需要把握好天氣的變化情況，合理安排養(yǎng)護(hù)進(jìn)度時(shí)間，在路面病害處理上突出預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的基本要求，如稀漿封層、灌縫封縫、坑槽修補(bǔ)等；在冬季，對(duì)病害需要重點(diǎn)進(jìn)行預(yù)防，對(duì)路面上出現(xiàn)的雨雪等要及時(shí)進(jìn)行處理，避免雜物堆積在路面，對(duì)于各種類型的養(yǎng)護(hù)施工等設(shè)備材料要購(gòu)置儲(chǔ)備到位。

3.3 對(duì)路面破損進(jìn)行修復(fù)

3.3.1 裂縫

如果基層存在著較明顯的溫縮或者干縮，都會(huì)增加裂縫問(wèn)題出現(xiàn)的可能性，如果裂縫的實(shí)際寬度沒(méi)有超過(guò)6mm，就需要對(duì)裂縫進(jìn)行嚴(yán)格的清理，通過(guò)壓縮空氣的有效應(yīng)用來(lái)對(duì)塵土進(jìn)行清理，進(jìn)而使用密封膠做好封堵工作；如果裂縫的寬度超過(guò)了6mm，就需要認(rèn)真清理裂縫當(dāng)中存在的各種雜物，將準(zhǔn)備的混合料填充到其中，之后使用烙鐵開(kāi)展封口作業(yè)，最后將一層細(xì)沙灑到其上面并進(jìn)行掃勻處理；分析導(dǎo)致裂縫出現(xiàn)的原因，如果是基層存在病害或者實(shí)際強(qiáng)度不夠，就需要對(duì)根本問(wèn)題先進(jìn)行處理，提高基層的質(zhì)量水準(zhǔn)，之后再進(jìn)行路面存在裂縫問(wèn)題的處理，如果不按照這樣的方式進(jìn)行處理，即使對(duì)路面進(jìn)行了處置，用不了多長(zhǎng)時(shí)間還是會(huì)出現(xiàn)新的裂縫。

3.3.2 擁包

在路面病害中，擁包是一個(gè)重要組成，主要是由基層問(wèn)題誘發(fā)，需要選擇挖補(bǔ)的方式來(lái)對(duì)基層問(wèn)題進(jìn)行處理，在此基礎(chǔ)上開(kāi)展面層施工，這樣才能從根本上防控好擁包問(wèn)題。結(jié)合實(shí)際來(lái)看，在實(shí)際處理?yè)戆鼤r(shí)，主要是面層不到位導(dǎo)致的擁包，必須要在比較高的氣溫環(huán)境中進(jìn)行處理，做好鏟除工作，然后進(jìn)行找補(bǔ)平順，最后是使用烙鐵做好烙平工作。對(duì)于面層而言，如果厚度非常大，而且擁包在具體分布上非常廣泛，這種情況下最好是選擇銑刨機(jī)來(lái)對(duì)擁包進(jìn)行處理，做好銑平工作[4]。

3.3.3 泛油

在某些路段會(huì)出現(xiàn)泛油的情況，對(duì)于路面行車安全有著一定的危害性影響，在泛油處理上，需要提前進(jìn)行針對(duì)性試驗(yàn)，選取相關(guān)的樣品進(jìn)行研究，對(duì)油石比進(jìn)行科學(xué)計(jì)算，進(jìn)而結(jié)合試驗(yàn)情況與計(jì)算基本結(jié)果來(lái)選擇應(yīng)對(duì)之策；如果某些路段的含油量明顯偏高，就需要做好撒料強(qiáng)壓工作，相關(guān)操作必須要在高溫環(huán)境下進(jìn)行，對(duì)碎石進(jìn)行鋪撒是第一步，之后是使用壓路機(jī)將其進(jìn)行壓入，在整體層面穩(wěn)定后，再進(jìn)行第二次鋪撒碎石，在此基礎(chǔ)上以行車的方式來(lái)進(jìn)行碾壓；如果某些路段泛油不是特別嚴(yán)重，就需要按照要求撒上一層石屑后由行車進(jìn)行碾壓，只要確保石屑與車輛不發(fā)生粘連就可以。在撒料上也有著非常嚴(yán)格的要求，需要確保粗料最先被撒下去，之后是進(jìn)行細(xì)料的撒布，在進(jìn)行撒布作業(yè)中，要確保操作的均衡，這樣可以有效防范堆積或者空白等情況的出現(xiàn)；在進(jìn)行行車碾壓當(dāng)中，對(duì)于在路面上撒落的集料等則需要及時(shí)進(jìn)行清理，在確保泛油處于穩(wěn)定狀態(tài)的時(shí)候，才能進(jìn)行其他多余集料的具體清掃及回收作業(yè)[5]。

4 提升高速公路養(yǎng)護(hù)工程項(xiàng)目管理能力的路徑與方法

4.1 織管理—理念創(chuàng)新

4.1.1 項(xiàng)目管理專業(yè)化

要堅(jiān)持創(chuàng)新理念不斷提高管理水平，人的因素是重中之重。實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)目標(biāo)的關(guān)鍵在“管理”，嚴(yán)格的管理才能保證工程質(zhì)量、安全、進(jìn)度，這就需要有一支懂技術(shù)、會(huì)管理，且有高度責(zé)任感、事業(yè)心的管理隊(duì)伍，項(xiàng)目管理應(yīng)設(shè)置專業(yè)機(jī)構(gòu)或團(tuán)隊(duì)，保持人員穩(wěn)定性和連續(xù)性。要選擇優(yōu)秀的項(xiàng)目指揮、項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目總監(jiān)“三個(gè)關(guān)鍵人”，充分發(fā)揮他們?cè)诠こ坦芾碇械暮诵淖饔?。提升?xiàng)目管理專業(yè)化水平，要樹(shù)立“四個(gè)合理”的理念，即合理造價(jià)、合理工期、合理標(biāo)段和合理資源配置。

4.1.2 提高預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平和應(yīng)用比例

實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是科學(xué)養(yǎng)護(hù)的具體體現(xiàn)，在合適的時(shí)間，對(duì)合適的路段采取合適的措施，盡可能延長(zhǎng)路面修復(fù)性養(yǎng)護(hù)周期。編制適合遼寧省路況的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)指導(dǎo)政策和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，用一至兩年時(shí)間總結(jié)形成預(yù)防性養(yǎng)護(hù)成套技術(shù)指南，科學(xué)安排預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和矯正性養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目，加大預(yù)防性養(yǎng)護(hù)資金投入，安排專項(xiàng)資金逐步提高預(yù)防性養(yǎng)護(hù)比例。

4.2 組織管理—機(jī)制創(chuàng)新

4.2.1 簡(jiǎn)化項(xiàng)目審批程序

減少養(yǎng)護(hù)工程項(xiàng)目的審批層次和環(huán)節(jié)，養(yǎng)護(hù)工程推行一個(gè)階段兩個(gè)步驟的管理程序。合理安排立項(xiàng)、設(shè)計(jì)、招標(biāo)等項(xiàng)目前期工作，簡(jiǎn)化流程，縮短時(shí)間，為工程施工留出盡可能多的時(shí)間。

4.2.2 技術(shù)服務(wù)專業(yè)化

對(duì)于養(yǎng)護(hù)決策、養(yǎng)護(hù)方案咨詢和設(shè)計(jì)都屬于技術(shù)服務(wù)范疇，可委托有經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)檢測(cè)、設(shè)計(jì)或咨詢單位完成。進(jìn)入施工階段后，對(duì)于存在特殊工藝的項(xiàng)目，可以采用購(gòu)買專業(yè)服務(wù)的方式，引入第三方技術(shù)咨詢單位，對(duì)施工工藝、原材料、生產(chǎn)配合比及技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行全方位的咨詢指導(dǎo)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、查找原因、督促整改。

4.2.3 加強(qiáng)安全管理，多方聯(lián)動(dòng)、保通保暢

高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)通常是在不中斷交通的情況下進(jìn)行的，大交通流量和復(fù)雜的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)環(huán)境造成了高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)的高風(fēng)險(xiǎn)性。要加強(qiáng)與交警和路政部門的協(xié)作，通過(guò)警企聯(lián)動(dòng)、路企合作等方式，共同加強(qiáng)涉路養(yǎng)護(hù)作業(yè)的管理，嚴(yán)格執(zhí)行《遼寧省高速公路臨時(shí)占道施工封閉標(biāo)準(zhǔn)》，編制科學(xué)合理的施工計(jì)劃和疏導(dǎo)方案，減少道路擁堵。

4.3 組織管理—科技創(chuàng)新

4.3.1 “四新”技術(shù)應(yīng)用

高速公路養(yǎng)護(hù)過(guò)程中應(yīng)堅(jiān)持“高效免維護(hù)”的養(yǎng)護(hù)理念，積極推廣“四新”技術(shù)應(yīng)用。應(yīng)積極研發(fā)無(wú)損檢測(cè)技術(shù)、高粘高彈改性瀝青、無(wú)味橡膠瀝青、高性能乳化瀝青材料、瀝青路面再生利用技術(shù)、橋梁結(jié)構(gòu)物抗鹽耐腐蝕技術(shù)、基層微創(chuàng)補(bǔ)強(qiáng)技術(shù)、快速養(yǎng)護(hù)技術(shù)等，并編制相關(guān)技術(shù)規(guī)程，形成完善的養(yǎng)護(hù)技術(shù)體系。

4.3.2 積極探索長(zhǎng)壽命路面在維護(hù)方面的技術(shù)儲(chǔ)備

要實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)壽命路面科學(xué)的養(yǎng)護(hù)管理也是重要決定因素，在養(yǎng)護(hù)工程項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中要注重積累現(xiàn)有路面破損機(jī)理，積極嘗試提高耐久性的“四新”技術(shù)，最重要的是探索科學(xué)的養(yǎng)護(hù)管理方法，為實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)壽命路面積累技術(shù)儲(chǔ)備。

4.4 規(guī)劃設(shè)計(jì)—理念創(chuàng)新

4.4.1 完善公路養(yǎng)護(hù)科學(xué)決策體系

加強(qiáng)對(duì)高速公路的路況檢測(cè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，將技術(shù)狀況檢測(cè)評(píng)定數(shù)據(jù)與路面管理系統(tǒng)和橋梁管理系統(tǒng)相結(jié)合，建立遼寧省高速公路養(yǎng)護(hù)投資效益模型;輔助制定養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，為養(yǎng)護(hù)科學(xué)決策提供技術(shù)支撐;通過(guò)投資效益分析編制年度養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目投資計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)決策科學(xué)化。

4.4.2 明確設(shè)計(jì)目標(biāo)、規(guī)范設(shè)計(jì)流程

“獲得壽命周期內(nèi)費(fèi)用、效益最佳的養(yǎng)護(hù)對(duì)策”是養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)的核心目標(biāo)，遵循規(guī)范化的工作流程開(kāi)展養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)，主要工作內(nèi)容包括：調(diào)查與評(píng)價(jià)、病害診斷與養(yǎng)護(hù)對(duì)策選擇、技術(shù)方案設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)等。

5 結(jié)語(yǔ)

高速公路養(yǎng)護(hù)工程項(xiàng)目的管理，將繼續(xù)圍繞“綜合交通、智慧交通、民生交通、綠色交通、平安交通”發(fā)展要求，貫徹養(yǎng)護(hù)工程全壽命周期成本理念，堅(jiān)持因地制宜、以人為本及綠色低碳要求，積極應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、智能化新技術(shù)，逐步提升項(xiàng)目管理能力，探索一條創(chuàng)新發(fā)展之路。