李影先

阜新蒙古族自治縣交通事務服務中心 遼寧阜新 123100

隨著各省市的快速發(fā)展，公路建設速度逐步加快，在公路路面施工過程中，良好的施工管理工作有利于保證工程質(zhì)量，為后續(xù)施工創(chuàng)造良好的基礎，在路面施工中應當加強管理，合理調(diào)度材料、設備及施工人員，形成集多重資源于一體的協(xié)同化發(fā)展模式。路面施工管理出現(xiàn)問題后，管理人員應當以正確的態(tài)度對待，積極分析問題的成因，采取合理的處理措施。

1 公路路面工程概況

當前公路路面工程指公路構(gòu)造物的勘查、勘測、設計、施工、養(yǎng)護、管理等相關工作。但由于當前科學技術的快速發(fā)展，致使公路工程的構(gòu)造物中關于路面、橋梁、涵洞、隧道等技術運用日益先進，需要相關工作人員加強對于施工技術的精確選擇。為了更好地提升公路工程的施工質(zhì)量，也需要工作人員結(jié)合當前路面施工的指標和施工原則，以提升路面施工質(zhì)量為關鍵點，研究當前影響路面施工的具體問題和實際施工的原則。對路面早期病害成因進行分析，尤其是對于實際路面施工環(huán)節(jié)存在的坑槽、裂縫、松散、沉陷的原因進行分析。探討實際公路路面開展環(huán)節(jié)容易存在的問題，并不斷完善施工技術，加強路面施工管理工作，以便更好地提高公路項目的施工質(zhì)量，使得公路項目能夠獲得最大的效益[1]。

2 公路路面施工管理的重要性

具體體現(xiàn)如下：①降低路面施工出現(xiàn)問題的可能性，提升公路工程的施工效率。在公路路面施工中采取科學有效的管理方法，可控制路面工程的整體質(zhì)量，避免施工中可能出現(xiàn)的安全隱患，確保施工的安全性。②進一步加快工程進度。路面施工管理工作影響公路工程的整體質(zhì)量，在實際施工過程中往往會遇到一些問題影響工期，而通過科學合理的路面施工管理措施，有利于快速解決問題，確保施工順利進行。③進一步提高路面安全性與舒適度。由于路面施工管理和公路工程質(zhì)量緊密相關，良好的路面施工管理工作能提升車輛行駛的舒適度與安全性，有效降低各類道路安全事故的發(fā)生概率。

3 公路路面施工中存在病害

3.1 坑槽病害

坑槽病害出現(xiàn)后公路的路面會出現(xiàn)龜裂、松散等情況，長期處在此狀態(tài)下，會使公路的表面出現(xiàn)大量的裂縫，會在裂縫中滲出大量的泥漿、水，導致坑槽逐漸增大，影響公路路面的使用。

3.2 路面開裂

路面開裂的表現(xiàn)形式主要是裂縫，裂縫的出現(xiàn)會對路面的美觀性產(chǎn)生影響，對公路上的車輛行駛安全造成一定的障礙。針對路面出現(xiàn)輕微裂縫的現(xiàn)象，相關部門一定要實際作出補救措施，做好公路工程的養(yǎng)護工作，防止在降雨天氣中，雨水沖刷到裂縫中，導致裂縫越來越大，最終形成溝壑，不利于路面行車的安全性[2]。

3.3 沉陷問題

結(jié)合相關調(diào)研來看，當前公路路面典型的病害之一就是沉陷，其主要原因是當?shù)氐慕煌ê突A強度不夠。其內(nèi)因主要是施工過程中未采用施工動態(tài)控制方式，對施工中出現(xiàn)的偏差和變化未能及時控制，表現(xiàn)在施工階段的質(zhì)量控制不嚴、壓實度不達標、原材料質(zhì)量選擇不合格。需要結(jié)合路面破損情況進行實時調(diào)研，并解決相應的問題[2]。

4 路面施工管理措施

4.1 完善管理制度，明確管理職責

公路工程具有流動性強、現(xiàn)場環(huán)境復雜等特點，因此要想高質(zhì)量地完成工程施工，需要施工單位強化管理意識、明確管理責任，尤其要注重一些技術要點的控制。要結(jié)合各公路工程的具體特點，制定一套完善的管理制度，如現(xiàn)場材料和設備管理制度，明確各類物料的存放區(qū)域，實現(xiàn)對物料的專門管理，防止物料受到污染或是變質(zhì)，保證物料的使用效果。安排專人負責檢修設備，保證各機械設備能夠正常運行。將工作職責落實到個人，現(xiàn)場要有質(zhì)量監(jiān)督員，密切監(jiān)督各個路段的施工質(zhì)量，包括路面碾壓次數(shù)、密實度等，形成全方位的質(zhì)量管理體系。

4.2 輔助優(yōu)化路面施工設計方案

在路面施工前，需要針對路面施工中的常見質(zhì)量通病，根據(jù)施工現(xiàn)場前期勘察的地質(zhì)條件、自然環(huán)境等，對容易產(chǎn)生通病的部位進行方案優(yōu)化，在施工方案設計中，必須要充分考慮路面排水以及道路下管網(wǎng)布設情況，包括排水系統(tǒng)、電力管線、通信管線等，確定管線的鋪設具體位置和鋪設情況，制定管溝回填處理方案，特別是要注重灰土夯填處理、砂礫夯填處理等，在管溝設計、檢查井回填方案中，要以公路施工回填處理標準為基礎，回填材料選用砂礫，在回填范圍較大時則采用分層夯填法，壓實度要與路面壓實度相同，嚴控回填質(zhì)量，避免產(chǎn)生沉降等情況。

4.3 做好前期精密測量控制

前期測量是保障后期施工質(zhì)量的基礎，這就要針對路線上的加樁、整樁、控制點等進行精確測量，之后還要再次測量，確定精度，將各個樁點沿著垂直方向平移到路面外作為輔助線使用。用鋼尺測量平移距離，在使用鋼尺對路線長度進行復核丈量，根據(jù)最終測量結(jié)果定位出加樁、整樁。在測量過程中要將周圍控制點作為基準點，并且用相鄰控制點進行校核，控制點、測設點間距不得超過100m。測設完中心樁之后，還要統(tǒng)一測量施工橫截面的方向，根據(jù)工程設計橫截面、現(xiàn)場地面高度，確定兩側(cè)道路邊樁，在邊樁、中心樁部位作出高程標志。所有施工測量記錄都要統(tǒng)一記錄，結(jié)合相關規(guī)定，整理好測量資料。

4.4 加強材料管控

在對原材料質(zhì)量進行控制過程中，應考慮多方面因素，以及結(jié)合施工現(xiàn)場當?shù)氐臍夂驐l件以及其他外界因素進行充分考慮。例如南方地區(qū)根據(jù)其地質(zhì)條件以及氣候因素，要確保路面在使用過程中具有較高的穩(wěn)定性、耐久性，要選擇相應性質(zhì)的瀝青材料。另外，在對骨料進行選擇時，應要求其具有多棱角、耐磨性好、粘附性能好等特性的原材料。在對骨料及配合油石比進行制作時，要通過多次試驗進行確定，以保證鋪設路面的瀝青混合料的性能。此外，應對配合比進行優(yōu)化設計，在此過程中，要將交通運輸量以及當?shù)貧夂蚩紤]進去。

4.5 強化現(xiàn)場施工管理

公路路面工程施工的難度較大，施工環(huán)境較為復雜，而現(xiàn)場施工是直接執(zhí)行工程建設任務的主要環(huán)節(jié)，具體來說，要從如下方面入手：①明確規(guī)范化的施工組織紀律，提出針對各類不規(guī)范作業(yè)行為的處罰與管理措施，使得規(guī)范作業(yè)的理念深入人心；②體現(xiàn)施工過程的程序性，明確公路路面各工段的銜接工序，同時要針對隱蔽部位、質(zhì)量隱患多發(fā)部位等進行重點標識，并配套實時的動態(tài)監(jiān)管策略；③落實現(xiàn)場環(huán)境管理，規(guī)定各類物料的合理堆放位置與管理條例，排查施工環(huán)境中的隱患問題。通過綜合性的管理手段，使得施工現(xiàn)場管理有據(jù)可依，為公路路面工程施工創(chuàng)設一個優(yōu)質(zhì)的環(huán)境。

4.6 規(guī)范施工工序標準

公路工程路面施工中，最主要的兩項工序是攤鋪工序和壓實工序，這兩項關鍵工序在開展的過程中要嚴格做好質(zhì)量控制，工序的執(zhí)行要對標標準，以保障工序的施工質(zhì)量。在攤鋪作業(yè)中，首先，應確保攤鋪機正常運行；其次，在交叉口、十字路口等位置進行攤鋪作業(yè)需要由專人指揮，確保攤鋪質(zhì)量。在壓實作業(yè)中，首先要保證壓實機具正常運行；其次，應嚴格控制壓路機壓實速度與次數(shù)，確保路面壓實到位。

4.7 公路路面防水施工控制

首先，地表排水。通常情況下需要將排水溝渠設置在公路兩側(cè)，對于公路和一級公路通常對其有著嚴格的要求，其加固方式主要應用的是M7.5漿砌片石和水泥混凝土板塊。在地表排水中橫向流水地段路基位置處，需要對灌溉溝渠進行有效的改造，盡量對排灌涵洞進行有效清除，盡可能避免應用逢水設涵方式，從而保證公路路基整體穩(wěn)定性。

其次，路面排水，這主要是為了將路面上存在的雨水或者是冰雪融化的水在短時間內(nèi)快速排出，盡可能減少滲透到公路路面下的水量，而且還需要保障在強降雨天氣下不會對邊坡路基造成破壞，那么則需要對路拱橫坡進行科學設置，通常將其設置為不小于2%。

最后，在地下排水方面通常所應用的主要是盲溝、暗溝以及滲溝排水方式，若公路地下排水量較大，則應盡量采用滲水管的滲溝排水方式[3]。

4.8 路面病害治理措施

4.8.1 變形類病害

從路面變形類病害的實際情況來看，路面上的車轍表現(xiàn)為直線狀態(tài)，這會對路面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不利影響，從而降低行車安全性。比如當車轍深度低于8mm，形成的車轍長度不大于30m時，對交通運行產(chǎn)生的危險性較小，通常情況下可以不進行處理。但是要做好日常巡查，對這種威脅性較小的車轍進行重點檢查，防止其長度或者深度增加，從而影響路面行車安全。此外，對車轍進行處理的過程中，首先需要對路面進行表層清潔，再鋪設混合材料進行碾壓。

4.8.2 路面坑槽

路面表面層產(chǎn)生坑槽原因，由于路面上面層混合料局部空隙率較大，瀝青與石料間的粘附力不強，路表水進入并滯留在表面層瀝青混合料中，在行車荷載尤其是重載車輛的不斷作用下產(chǎn)生的動水壓力使表面層的瀝青從石料表面剝落下來，路面便會出現(xiàn)局部松散破損，散落的石料被車輪甩出路面，自上而下逐漸會形成坑槽?？梢酝ㄟ^開挖維修界面、鑿出病害面層、處理裸露面、回填混合料、分層碾壓、清理作業(yè)區(qū)域后開放交通的方式進行修補。

4.8.3 路面沉陷

對于公路路面沉陷病害來說，如果沉陷深度低于20mm，在直觀上沒有非常明顯的損壞，可不作處理。但是如果呈現(xiàn)的深度超過以上距離，下沉表現(xiàn)十分明顯，這需要進行處理，采用合適的方式，增加道路安全。另外，如果土基和基層的密實度變化不大，則只對面層進行處理工作，具體可根據(jù)實際數(shù)據(jù)對其進行針對性的處理。此外，當路面裂縫較少，可使用切割機械刨出凹槽之后，再涂刷瀝青混合料，并進行填補以及壓實作業(yè)，使路面保持平整狀態(tài)。但是如果破損情況過于嚴重，則應采用挖補的方式進行修補，比較適合。

4.8.4 接縫處理

（1）橫向接縫。施工縫要采用直茬縫形式，借助3m靠尺確定是否平整，然后安排人力對端部等區(qū)域進行必要的處理，使連接后形成一個直角。②完成了接縫的清理以后，開始涂刷粘層油料。攤鋪施工恢復后，要在表面進行一定的重疊，重疊寬度按5～10mm控制。攤鋪結(jié)束后，利用人工對之前攤鋪結(jié)束的料進行清理。對接縫實施碾壓時，應在成型后的路表面沿著橫向勻速行走，先壓實新層，再向新攤鋪完成的方向前進1.5～2m，確認全部位于新攤鋪完成的表面后，沿著縱向開始碾壓，確保接縫充分密實。

（2）縱向接縫。對于完成施工的車道，如果其邊緣因行車或其它方面的原因產(chǎn)生變形污染，則要立即處理。對于塌落的部分與沒有充分碾壓的部分，都要用銑刨機處理，使縫邊達到垂直，保證線形始終成一條直線[4]。

4.9 提前做好預防性養(yǎng)護

預防性養(yǎng)護指的就是針對已經(jīng)建設完成投入使用的公路路面以及附屬設備系統(tǒng)進行提前養(yǎng)護的一種方法。預防性養(yǎng)護的目的就是提高公路的使用性能和使用壽命。隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，公路的預防性養(yǎng)護工作也呈現(xiàn)出了較快的發(fā)展趨勢，伴隨出現(xiàn)的還有很多技術形式。我國公路預防性養(yǎng)護工作主要有以下幾種形式：一是當公路的路面出現(xiàn)龜裂和破損時，要及早發(fā)現(xiàn)，及時填補，避免裂縫進一步惡化，形成路坑和凹槽而危害公路行駛車輛。二是要針對瀝青鋪設路段，在路面狀況良好但是部分地段出現(xiàn)了瀝青輕微裂痕時，養(yǎng)護工作人員要用霧化的乳化瀝青來及時噴灑填補，避免在降雨天氣下，水進入瀝青路面深層造成更嚴重的裂痕。這兩種方法在公路預防性養(yǎng)護工作中最為常見，但是主要作用于普通的公路，能夠有效保證路面的整平程度[5]。

5 結(jié)語

綜上所述，公路路面施工是非常重要的一個環(huán)節(jié)，只有保證路面施工質(zhì)量，才能夠減少各類路面質(zhì)量通病的發(fā)生。在實際施工管理中，需要嚴格分析路面質(zhì)量通病種類以及產(chǎn)生原因，結(jié)合具體病害采取防治措施，做好前期準備工作，輔助優(yōu)化施工方案，嚴控各項施工技術，抓住控制要點和難點，建立健全管理制度，這樣才能夠延長道路路面使用年限，打造一個舒適、安全的環(huán)境，方便人們出行。