張會(huì)賢 王堅(jiān)

寧波路橋工程建設(shè)有限公司 浙江寧波 315100

從目前的道路橋梁隧道工程建設(shè)情況來(lái)看，施工技術(shù)的優(yōu)劣對(duì)施工質(zhì)量的影響越來(lái)越重要。施工技術(shù)在施工進(jìn)度和質(zhì)量中起到重要作用，貫穿于整個(gè)施工過(guò)程。因此，為建造符合國(guó)家質(zhì)量要求的公路，提高施工技術(shù)水平至關(guān)重要。對(duì)公路工程施工技術(shù)存在的問(wèn)題采取合理的控制措施，不僅提升了工作效率，同時(shí)降低了施工成本。盡管采用了許多措施，施工技術(shù)仍然存在不足之處，施工企業(yè)應(yīng)采取積極的態(tài)度，認(rèn)真研究解決問(wèn)題的方法，以提升公路工程施工質(zhì)量。

1 道路橋梁隧道工程施工中的難點(diǎn)

1.1 路基施工難點(diǎn)

在結(jié)束道路橋梁隧道施工后，部分橋梁出現(xiàn)了大面積損壞，之所以會(huì)出現(xiàn)這樣的問(wèn)題，主要是因?yàn)榈缆窐蛄郝坊鶝](méi)有嚴(yán)格按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)夯實(shí)路基，導(dǎo)致路基不夠穩(wěn)定。隨著使用時(shí)間的延長(zhǎng)，出現(xiàn)了質(zhì)量問(wèn)題[1]。此外，天氣因素和材料質(zhì)量也會(huì)對(duì)道路橋梁路基承載力產(chǎn)生影響，如選擇施工材料達(dá)不到相關(guān)要求或基層不夠平整，均會(huì)影響路面的最終效果。在檢測(cè)道路橋梁隧道的過(guò)程中，基層路面平整度非常關(guān)鍵，如檢測(cè)不合格，將無(wú)法使用道路橋梁隧道[2]。如果在施工中沒(méi)有重視路基質(zhì)量問(wèn)題，將難以保證道路橋梁平整度，從而引發(fā)嚴(yán)重的交通安全事故。另外，路橋過(guò)渡段基底的土質(zhì)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，因此，在選擇施工工藝時(shí)也具有較大難度。需要結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況選擇合理的填料和施工方案。由于橋臺(tái)和橋梁路堤的構(gòu)成不同，所以使用的填料也存在差異。

1.2 橋梁隧道裂縫問(wèn)題

橋梁隧道工程建設(shè)中最常見問(wèn)題是混凝土裂縫問(wèn)題。一方面，產(chǎn)生裂縫的原因主要是工程建設(shè)環(huán)境復(fù)雜多變，工程實(shí)體受外界因素的影響較大；另一方面，地理環(huán)境也是影響工程實(shí)體產(chǎn)生裂縫的主要原因，地理水文變化較大，經(jīng)常發(fā)生漏水的現(xiàn)象，在水和外界復(fù)雜環(huán)境的作用力下，就會(huì)發(fā)生裂縫的現(xiàn)象。工程實(shí)體裂縫原因還與施工作業(yè)人員的專業(yè)技能有著直接的關(guān)系，很多施工作業(yè)人員在專業(yè)素養(yǎng)和專業(yè)知識(shí)方面比較缺乏，影響了混凝土的強(qiáng)度，使混凝土受到外力沖擊，發(fā)生裂縫。

1.3 鋼筋銹蝕

在道路橋梁隧道工程的施工過(guò)程中，鋼筋銹蝕現(xiàn)象也是管理的難點(diǎn)。出現(xiàn)鋼筋銹蝕的主要原因包括以下幾點(diǎn)：首先是施工人員的涂層方式不規(guī)范；其次是有些施工人員直接忽略了鋼筋的涂層環(huán)節(jié)，導(dǎo)致鋼筋缺乏涂層的保護(hù)，極易產(chǎn)生腐蝕問(wèn)題，并且還會(huì)使工程整體結(jié)構(gòu)質(zhì)量受到嚴(yán)重影響；另外，鋼筋的運(yùn)輸過(guò)程中也極易出現(xiàn)問(wèn)題，如果在運(yùn)輸途中發(fā)生劇烈撞擊，或者是投入使用的過(guò)程中發(fā)生碰撞，都會(huì)導(dǎo)致鋼筋受損，影響鋼筋質(zhì)量。

2 工程施工控制措施

2.1 加強(qiáng)路基施工質(zhì)量控制

通過(guò)多年的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)發(fā)現(xiàn)，公路工程的質(zhì)量與路基工程質(zhì)量等多個(gè)因素有關(guān)。例如壓實(shí)效果、填料性質(zhì)等。路基施工的質(zhì)量保障工作需要進(jìn)行技術(shù)控制。由于施工地點(diǎn)的地理?xiàng)l件不同、水文條件不同，路基填料的選擇應(yīng)因地制宜，并且在施工前做好調(diào)研工作，采集相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析測(cè)算，必須滿足力學(xué)要求和壓力要求，減少因路基不均勻沉降導(dǎo)致的鼓包等問(wèn)題。因此，可以采取以下控制措施：一是壓實(shí)機(jī)具的選擇和壓實(shí)次數(shù)的確定，需要根據(jù)施工地點(diǎn)的地理?xiàng)l件和土質(zhì)條件進(jìn)行選擇；二是在保證工作質(zhì)量和節(jié)約成本的前提下，要合理配置使用資源[3]。

2.2 橋梁隧道裂縫問(wèn)題的解決方案

裂縫防治主要是以預(yù)防為主，如果裂縫已經(jīng)發(fā)生再補(bǔ)救，對(duì)整個(gè)工程的質(zhì)量補(bǔ)救作用不大。由于橋梁整體呈現(xiàn)拱形，產(chǎn)生裂縫后在橋體本身的重量和在外力荷載的影響下逐漸使得裂縫加速，最終造成坍塌事件。預(yù)防是對(duì)工程在建設(shè)時(shí)的各個(gè)環(huán)節(jié)采取有序的措施，根據(jù)裂縫的原因進(jìn)行分析采取針對(duì)性的措施?；炷涟l(fā)生裂縫的原因有很多，從采購(gòu)環(huán)節(jié)進(jìn)行預(yù)防，在采購(gòu)時(shí)，要對(duì)混凝土的強(qiáng)度進(jìn)行測(cè)評(píng)、取樣，進(jìn)行強(qiáng)度檢測(cè)。為防止偷工減料，要嚴(yán)格控制采購(gòu)環(huán)節(jié)，選擇質(zhì)量和強(qiáng)度均合格的混凝土。由于工程施工量大，需要量較多，在采購(gòu)時(shí)一定要做好采購(gòu)管理，對(duì)采購(gòu)的每批都進(jìn)行測(cè)評(píng)。若為自拌混凝土，對(duì)于水泥存儲(chǔ)，要提前制定好質(zhì)量管理措施，嚴(yán)防水泥受潮導(dǎo)致質(zhì)量受損，強(qiáng)度降低。對(duì)于混凝土溫度管理要做好混凝土體內(nèi)外的溫度差控制，減少橋梁隧道本身的內(nèi)外溫度差，避免溫差導(dǎo)致橋體裂縫，采取對(duì)模板保溫、埋設(shè)冷卻管等降溫措施。

2.3 加強(qiáng)鋼筋生銹問(wèn)題的管理

為了避免鋼筋銹蝕，施工單位所采購(gòu)的鋼筋材料必須符合相關(guān)要求，并在施工現(xiàn)場(chǎng)之前由專門的人員再次進(jìn)行檢查，以確保施工材料質(zhì)量可以達(dá)到相關(guān)要求；另外，所有鋼筋必須涂層處理，并做好鋼筋保護(hù)工作。除此之外，需要保證鋼筋可以安全可靠地運(yùn)輸，以進(jìn)一步提高鋼筋的使用效果。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，道路橋梁建設(shè)作為國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在促進(jìn)社會(huì)發(fā)展的過(guò)程中起著非常重要的作用。合理的控制道路橋梁隧道施工過(guò)程當(dāng)中的重點(diǎn)難點(diǎn)問(wèn)題，提高我國(guó)道路橋梁建設(shè)水平，使道路橋梁交通建設(shè)能夠創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益，推動(dòng)我國(guó)城市可持續(xù)發(fā)展。此外，設(shè)計(jì)人員還應(yīng)了解企業(yè)自身的實(shí)際情況，結(jié)合成本預(yù)算方案及道路橋梁的建設(shè)要求，選擇合適的設(shè)計(jì)方案，為道路橋梁工程的施工建設(shè)質(zhì)量奠定良好基礎(chǔ)。