孔振興

（洛陽市軌道交通集團有限責(zé)任公司，河南 洛陽 471000）

在現(xiàn)如今我國城市建設(shè)快速發(fā)展的過程中，促進了城市各項社會不斷地進步，地鐵便是其中之一，然而對于新建地鐵的城市而言，車輛段以及停車場的建設(shè)是作為地鐵建設(shè)中容易受到忽視的地方，場段建設(shè)主要是因為準(zhǔn)備不足導(dǎo)致建設(shè)中存在著質(zhì)量和安全以及工期等問題，所以在實際進行建設(shè)的過程中，必須要結(jié)合實際情況，采取合理的措施持續(xù)的優(yōu)化建設(shè)中所存在的問題，在這個基礎(chǔ)上保證地鐵場段建設(shè)工作順利的實施。

一、分析地鐵場段建設(shè)存在問題

（一）分析場段行車安全問題

對于地鐵場段內(nèi)行車作業(yè)而言，主要是可以分為電客車作業(yè)以及工程車作業(yè)的方式，其中主要是包括了接發(fā)列車以及調(diào)車、專線、試車線調(diào)試等內(nèi)容。和正線穩(wěn)定運行對比，我國的地鐵場段行車安全形勢并不是十分樂觀，經(jīng)常出現(xiàn)安全事故，例如調(diào)試車輛沖出試車線，導(dǎo)致司機和設(shè)備受到損壞，同時脫軌以及冒進信號等問題也是經(jīng)常出現(xiàn)，這些事故在現(xiàn)如今自媒體快速發(fā)展的情況下，通常也會導(dǎo)致出現(xiàn)更大的影響。

（二）對場段建設(shè)進度帶來影響的因素分析

對于建設(shè)方而言，比較關(guān)注的就是場段能夠如期具備運營入住以及接車、調(diào)試等條件，但是對場段建設(shè)進度帶來影響的因素主要分為以下內(nèi)容：一是場段占地面積比較大，一般情況下都位于郊區(qū)，前期的征地以及拆遷工作比較復(fù)雜，時間存在著不可控特點；二是建設(shè)單位中途會對原設(shè)計方案進行大幅度的變動，這樣就會導(dǎo)致施工出現(xiàn)中斷；三是建設(shè)方人員在配置上存在缺陷，能力不達標(biāo)等，再加上管理力量比較薄弱；四是設(shè)計管理部門對各專業(yè)接口不能進行較好的協(xié)調(diào)，相關(guān)的單位都是各自為政，現(xiàn)場變更比較多；五是施工總承包單位不能較好的協(xié)調(diào)各專業(yè)單位，再加上現(xiàn)場交叉施工雜亂無章；六是場段施工單位管理能力存在嚴重不足，安全質(zhì)量控制不嚴等，就極易出現(xiàn)返工現(xiàn)象；七是監(jiān)理單位由于能力不足，不能幫助建設(shè)單位加強現(xiàn)場管理水平；八是清單談判曠日持久，清單漏項比較嚴重，同時施工方墊資比較多，這樣就會對施工的積極性帶來影響；九是周邊的環(huán)境比較復(fù)雜，揚塵治理存在著不達標(biāo)現(xiàn)象，城管以及相關(guān)的環(huán)保部門對項目叫停，附近的居民出現(xiàn)經(jīng)常性阻工，這樣也會致使施工中斷。

二、優(yōu)化地鐵場段建設(shè)常見問題建議

（一）合理進行任務(wù)劃分

對于一條地鐵線路而言，其標(biāo)段劃分過程中，在各個城市是存在不同的，但是其差異并不是很大，多數(shù)都是根據(jù)土建和裝飾裝修以及常規(guī)機電等方面進行劃分，場段建設(shè)的工作任務(wù)劃分需要嚴格遵守著減少人為接口和減少協(xié)調(diào)單位的原則，建議土建和裝修以及常規(guī)機電由一家單位施工，供電、通信、信號、綜合監(jiān)控等強、弱電專業(yè)由全線系統(tǒng)標(biāo)施工，軌道由全線軌道標(biāo)施工，綠化恢復(fù)由全線綠化恢復(fù)單位施工。其中需要注意的是，土建施工應(yīng)包含室外管線綜合施工。重大節(jié)點至少應(yīng)包含重要單體土建移交節(jié)點、重要建筑入住節(jié)點、軌道以及供電完成節(jié)點等工作，然而對于這些重大節(jié)點是不可以輕易進行更改的，建設(shè)安排過程中需要結(jié)合這些節(jié)點內(nèi)容進行合理的資源調(diào)配。

（二）人員配置分析

大多數(shù)新建的地鐵城市對場段管理的復(fù)雜性進行忽視，只由一名業(yè)主代表全盤負責(zé)，如果業(yè)主代表沒有豐富的場段管理理念，再加上現(xiàn)場專業(yè)比較多，各自的出發(fā)點也存在不足，無人牽頭統(tǒng)籌安排，在一定程度上導(dǎo)致現(xiàn)場施工出現(xiàn)混亂，成品損壞比較嚴重，進一步加大了安全質(zhì)量風(fēng)險。結(jié)合施工任務(wù)進行劃分，應(yīng)該對業(yè)主代表進行以下分配：土建以及裝修和常規(guī)機電配備業(yè)主代表一名，軌道展業(yè)以及供電和信號等系統(tǒng)機電專業(yè)應(yīng)該由機電中心進行管理，機電中心各個專業(yè)工程師應(yīng)該對全線專業(yè)進行負責(zé)。對于場段設(shè)計管理應(yīng)該單獨的配備一名工程師，項目管理總負責(zé)人一名，一般狀況下，一條地鐵線的總負責(zé)人兼任。

（三）做好屬地管理工作

對于場段施工而言，所涉及到的標(biāo)段相對比較多，交叉施工情況是比較普遍存在的，安全管理和文明施工管理以及成品保護等工作是需要提前介入的配合工作均是客觀存在的難題。為了保證現(xiàn)場施工安全有序，建議采取以下措施：一是對于土建施工單位而言，主要是作為場段屬地管理的主體單位，在合同中需要進行明確，在投標(biāo)報價的過程中需要考慮其單獨的費用。二是屬地管理單位對于其他參建單位是具有著有處罰建議權(quán)，建設(shè)單位應(yīng)予以重視，屬地管理單位可以要求其他參建單位繳納合理押金，建設(shè)單位應(yīng)予以支持。三是各個單位間在場地移交過程中，需要簽署場地移交協(xié)議和安全管理移交協(xié)議。

總結(jié)：通過對上述的內(nèi)容分析后可以得出，每一個城市地鐵場段的建設(shè)情況是存在不同的，但是其管理的本質(zhì)是相似的，為了能夠保證項目可以優(yōu)質(zhì)以及按期的交付，需要能夠做到全面的規(guī)劃和分析，持續(xù)的完善組織架構(gòu)，加強工作人員素質(zhì)，在此之外建設(shè)單位要發(fā)揮主體作用，提升自身的管理水平，統(tǒng)籌全局，協(xié)調(diào)各參建方齊心協(xié)力，創(chuàng)優(yōu)質(zhì)精品工程。