方來

（長沙市軌道交通運營有限公司，湖南 長沙 410000）

雖然地鐵業(yè)務有效緩解了一些大中型城市的交通壓力，促進了沿線地區(qū)的經(jīng)濟增長，但是我國長期以來一直實行回款返利或者低價政策，影響到了地鐵業(yè)務。票價在基本上與普通車相同，在這種缺乏公平性原則的情況下，地鐵企業(yè)正處于一個嚴重虧損的窘迫狀態(tài)中。

一、影響地鐵票價的因素

（一）價格目標

地鐵的定價目標應根據(jù)業(yè)務所在地的時間長度和市場狀況(無論是利潤驅(qū)動型還是競爭性的城市地鐵票價設置原則和分步定價策略)進行調(diào)整。目標地鐵公司不可能僅靠運營獲得更高的利潤，并且在考慮社會和企業(yè)利益的同時，有必要承擔起先驅(qū)者的社會責任，并努力使地鐵公司的長期利潤最大化[1]。

（二）運費

地鐵的總金額應該包含地鐵項目的整體建造費用成本，運營費用和其他的主要保養(yǎng)費用，利息折舊費用和其他的建設費用，而高昂的固定成本則是地鐵運行過程中的一種特征，因此在進行地鐵的運營管理過程中就應該能夠獲得合理的利潤。

（三）外部因素

1.市場需求特征。地鐵在我國的市場不僅是受到所在地區(qū)的人口大小規(guī)模的限制，也是由以及其他公共交通的價格影響。正確的定位價格水平與營銷方式的組合會促進流量的增長。所以，應當要注意細分地鐵商品[2]。通過企業(yè)市場競爭研究技術可以在能夠滿足不同的企業(yè)市場競爭要求量的前提下快速實現(xiàn)利潤最大化提高企業(yè)銷售利潤。

2.企業(yè)市場競爭。早期的地鐵類產(chǎn)品之所以具有優(yōu)勢，就是它們都是由政府提出倡導先進的城市公共交通，可以滿足大數(shù)據(jù)時代下城市的可持續(xù)發(fā)展。因此，政府將進一步采取不同的財政補貼并對不同類型的公共汽車進行調(diào)整，以便于避免與其他可能的替代品之間的競爭。即便是地鐵的網(wǎng)絡建成，該系列產(chǎn)品也仍然具有一定的市場競爭力。根據(jù)實際情況，政府將合理分配各種公共交通工具，確保地鐵及其他的公共交通服務產(chǎn)品井然有序且安全可控。

二、設定地鐵票價的原則

新加坡在建立地鐵車站票價監(jiān)督管理機制的過程中，認為政府無法徹底確定地鐵公交車站的票價與結構。地鐵的票價應該是負擔得起，可行并且應該定期進行調(diào)整。政府為了嚴格管理和控制地鐵的票價，對其實際售出的票價以及成本中的票價都進行了補貼，對于企業(yè)的利潤可以采用一種所謂“合理補償”的原則，從這一層面來分析，地鐵企業(yè)的票價利潤實際上是由整體收益率決定的。因此，我國應該參考發(fā)達國家的一些相關政策，在制定地鐵票價是確保公平，同時能夠提高地鐵公司的競爭性，確保地鐵公司能夠長期均衡發(fā)展。

乘坐地鐵出售票價時，需要對其進行以下分析:地鐵出售票價政策，及其相關系統(tǒng)必須是反映出一個地鐵企業(yè)對于未來發(fā)方向的戰(zhàn)略性要求。合理的地鐵票價能夠良性的促進地鐵企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展，同時也能夠?qū)ζ髽I(yè)發(fā)展中的不良現(xiàn)象進行抑制。因此，有必要從地鐵發(fā)展戰(zhàn)略的視角對其進行分析，并在確定城市地鐵車站票價的同時裝備好這些地鐵車站。地鐵票價政策中的經(jīng)濟學原則明確強調(diào)，在制定地鐵票價的過程中必須要充分考慮到地鐵企業(yè)及其本身所處的發(fā)展狀況和所具有的支付實施能力。它具有兩種基本含義，在短期分析中，地鐵企業(yè)的票價費用收入應該是能夠通過扣除費用后再補償企業(yè)的財務資金。從長遠看，運費就應該有足夠多的盈余?？鄢磺匈M用用于維持地鐵企業(yè)正常運營及其可持續(xù)發(fā)展。設置地鐵票價時的注意事項不可以太多地調(diào)節(jié)地鐵原始票價及當前的售票額，尤其重要的是我們一定要盡量防止出現(xiàn)地鐵售票額過高。

第三個方面就是外部的公平，地鐵車站票價的具體制訂也應該針對出行人員的經(jīng)濟性和市場要求。地鐵外部競爭主要是和其他城市交通事業(yè)進行競爭，因此必須對城市的其他交通出行方式的價格有所了解，通過其他交通服務行業(yè)的價格來適當調(diào)整票價，并提出相關的優(yōu)惠政策或綜合服務。這樣做能夠有效提高地鐵的市場占有率以及吸引力，使得更多的居民選擇地鐵出行，增加地鐵的收入。反映了地鐵的產(chǎn)品和文化作為一種價值觀，它確立了地鐵的票價政策及其相關體系，并在地鐵票價的調(diào)節(jié)中起著重要主導作用。

三、階段性定價策略

城市地鐵要想實現(xiàn)長期盈利增加，就必須針對不同的發(fā)展時期制定階段性戰(zhàn)略。首先是初期發(fā)展戰(zhàn)略，接著是發(fā)展到中期，企業(yè)已經(jīng)基本達到平衡，后期階段，企業(yè)實現(xiàn)全面發(fā)展，大量創(chuàng)收。為了能夠?qū)崿F(xiàn)中后期的長期戰(zhàn)略，就需要在前期抓住流量吸引乘客。雖然優(yōu)惠的票價在國際運輸市場上一直處于絕對的領先地位，遠遠超過了運輸服務市場中的普遍平均值，但是它在不斷完善運輸服務體系的同時，也可以有效促進旅游業(yè)的客流并且吸引到更多乘客。當時地鐵主要線路和服務設施基本建成后，地鐵企業(yè)已經(jīng)進入了一個收支平衡期。此時就要制定其中戰(zhàn)略來確定票價，穩(wěn)固前期優(yōu)勢，同時確保后期盈利。當中期發(fā)展穩(wěn)定之后，整個地鐵產(chǎn)品和相關服務產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)形成，市場環(huán)境熟悉，地鐵公司在城市軌道交通出行中占有了優(yōu)勢地位。此時，可以考慮采取對市場跟蹤的策略，適當?shù)靥岣唛T票的價格，并進一步優(yōu)化售后和服務的質(zhì)量。

四、結束語

綜上所述，我國長期實行福利返還政策及低成本優(yōu)惠政策。而且地鐵車票種類少，價格單一，再加上缺乏在不同環(huán)境中的價格調(diào)整，導致不公平，最終地鐵企業(yè)陷入了長期的虧損狀態(tài)，無法實現(xiàn)盈利創(chuàng)收。因此，有必要在實施地鐵售票制度，建立完善的地鐵售票時，必須要參考發(fā)達國家計劃，遵循戰(zhàn)略指導，經(jīng)濟，公平，對外競爭等基本原則，著力打造實現(xiàn)自己產(chǎn)品文化。