萬海波 韓永奇

（1.河南省自行車現(xiàn)代五項(xiàng)運(yùn)動(dòng)管理中心 河南鄭州 450000;2.佛山市體育運(yùn)動(dòng)學(xué)校 廣東佛山 528000）

談到全國(guó)自行車這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)最簡(jiǎn)單的一項(xiàng)比賽計(jì)時(shí)形式，有一種說法是全國(guó)自行車運(yùn)動(dòng)公路聯(lián)合計(jì)時(shí)的比賽，自行車運(yùn)動(dòng)公路聯(lián)合計(jì)時(shí)的比賽一般可以劃分為女子個(gè)人聯(lián)合計(jì)時(shí)和男子團(tuán)體聯(lián)合計(jì)時(shí)兩種比賽方式。計(jì)時(shí)賽具有不一樣的特點(diǎn)，是不同于其他項(xiàng)目的。教練員把其中5個(gè)關(guān)鍵方面都基本解決了下來，分別做的是運(yùn)動(dòng)員的基本體能、技術(shù)、比賽前的日常準(zhǔn)備管理工作、運(yùn)動(dòng)員身體心理素質(zhì)的及時(shí)調(diào)整和教練車輛運(yùn)動(dòng)裝備的日常維護(hù)。教練員協(xié)會(huì)要求所有的參賽運(yùn)動(dòng)員都合理、科學(xué)安排一級(jí)公路賽倒計(jì)時(shí)耐力賽賽前的訓(xùn)練準(zhǔn)備和賽后訓(xùn)練管理工作。

1 自行車公路計(jì)時(shí)賽簡(jiǎn)介

自行車專項(xiàng)個(gè)人比賽公路計(jì)時(shí)，運(yùn)動(dòng)個(gè)人計(jì)時(shí)是在賽事中，也就是指在賽事中劃分一種簡(jiǎn)單個(gè)人比賽形式公路計(jì)時(shí)和一種個(gè)人團(tuán)體比賽形式公路計(jì)時(shí)兩種個(gè)人比賽計(jì)時(shí)方式，這種個(gè)人團(tuán)體比賽形式公路計(jì)時(shí)賽事是目前我國(guó)自行車個(gè)人公路計(jì)時(shí)運(yùn)動(dòng)最簡(jiǎn)單的幾種個(gè)人比賽形式計(jì)時(shí)賽事形式之一。公路競(jìng)速是倒計(jì)時(shí)的團(tuán)體比賽兩個(gè)團(tuán)體運(yùn)動(dòng)員間的比賽出發(fā)點(diǎn)和距離一般需要最短短的間隔30s或60s，個(gè)人化的團(tuán)體比賽為了能夠順利完成就是個(gè)人團(tuán)體比賽過程中的一個(gè)全程為了比賽得以本次團(tuán)體優(yōu)勝，就這樣比賽需要盡量使用最短時(shí)間個(gè)人團(tuán)體比賽中持續(xù)時(shí)間總和最短的參賽隊(duì)伍就被稱為本次團(tuán)體優(yōu)勝。其實(shí)，公路賽倒計(jì)時(shí)滑雪耐力賽的實(shí)際進(jìn)行比賽及其進(jìn)行順序形式同國(guó)際公路賽中越野賽和場(chǎng)地滑雪耐力賽的實(shí)際比賽相似。個(gè)人賽的籃球比賽因?yàn)樵诟鞣N賽制上的特殊安排而有很多規(guī)定，距離多的比賽男子多為40km，女子多的則為5km，團(tuán)體比賽過程中的最長(zhǎng)籃球距離至少可以同時(shí)至少達(dá)到100km。

除了高速公路上的計(jì)時(shí)賽之外的，與其他不同類型的沙地自行車賽在比賽中也都具有屬于計(jì)時(shí)車比賽的一些特點(diǎn)，比如超長(zhǎng)行車距離沙地自行車賽和公路橫跨美洲線的比賽，以及國(guó)際鐵人三項(xiàng)比賽中的沙地自行車賽，山地自行車賽等比賽。檢驗(yàn)?zāi)贻p騎行運(yùn)動(dòng)員本身個(gè)人騎行技術(shù)、體能管理素質(zhì)和社會(huì)心理素質(zhì)的最重要一個(gè)手段，就是個(gè)人自行車高速公路倒計(jì)時(shí)比賽。

2 自行車世界公路賽倒計(jì)時(shí)錦標(biāo)賽的各個(gè)項(xiàng)目基本特點(diǎn)和賽前賽后準(zhǔn)備

公路賽道計(jì)時(shí)車比賽賽前的前期準(zhǔn)備和日常訓(xùn)練管理工作，是非常需要進(jìn)行科學(xué)、合理安排的，教練員對(duì)參賽運(yùn)動(dòng)員的基本技術(shù)、體能、比賽前的日常準(zhǔn)備訓(xùn)練工作、車輛儀器裝備的日常維護(hù)和參賽運(yùn)動(dòng)員自身心理素質(zhì)的不斷調(diào)整這5個(gè)重要關(guān)鍵問題必須及時(shí)解決好，計(jì)時(shí)賽在這5個(gè)關(guān)鍵方面具有不同于其他比賽項(xiàng)目的特點(diǎn)[1]。

2.1 項(xiàng)目特點(diǎn)與運(yùn)動(dòng)員體能要求

根據(jù)參賽運(yùn)動(dòng)員自身體能發(fā)展特點(diǎn)和世界計(jì)時(shí)賽各項(xiàng)比賽的各個(gè)項(xiàng)目技能特點(diǎn)進(jìn)行決定，尤其特別是活動(dòng)臀部肢體肌肉運(yùn)動(dòng)力量，要求參賽運(yùn)動(dòng)員應(yīng)具有良好的活動(dòng)臀部肢體肌肉運(yùn)動(dòng)力量和強(qiáng)壯下肢。要知道決定國(guó)家計(jì)時(shí)隊(duì)參賽選手能否能夠取得這樣優(yōu)異成績(jī)最重要的一個(gè)因素，是一個(gè)運(yùn)動(dòng)員從事有氧綜合耐力運(yùn)動(dòng)水平的素質(zhì)高低。間歇徒步訓(xùn)練時(shí)，提高隊(duì)員有氧運(yùn)動(dòng)耐力的主要訓(xùn)練方式一般都是采用連續(xù)5組1km快速徒步騎行，期間一般會(huì)同時(shí)有多次間歇，間歇訓(xùn)練時(shí)間多為3～5min，計(jì)時(shí)的比賽與一般公路賽和團(tuán)體賽不同，是由于運(yùn)動(dòng)員長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)能保持較高的運(yùn)動(dòng)心率，能很好地提高有氧運(yùn)動(dòng)耐力。采用大量有氧和氮氧化物作為身體供給能量的方式主要原因是由高素質(zhì)水平的身體耐力和高素質(zhì)者所決定的[2]。

男子運(yùn)動(dòng)員的基本要求是在倒計(jì)時(shí)技術(shù)賽中在他們出發(fā)時(shí)所選擇的橫向傳動(dòng)比不能太大，也不要太小。傳動(dòng)比太大的話運(yùn)動(dòng)員容易就會(huì)打亂后面的運(yùn)動(dòng)踏板踩蹬運(yùn)動(dòng)節(jié)奏，開始就可能需要先在發(fā)力時(shí)將踏板踩蹬，傳動(dòng)比如果過大的話有時(shí)候可能會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)運(yùn)動(dòng)車鏈容易滑脫的異?，F(xiàn)象。另外，由于它的傳動(dòng)比過小，就不容易使其獲得很好的運(yùn)行速度了。一般來說，要注意選擇既容易能夠加快啟動(dòng)工作速度，又完全能夠同時(shí)保證一定制動(dòng)踏板平蹬運(yùn)動(dòng)頻率的較高傳動(dòng)壓縮比的高速運(yùn)動(dòng)車。運(yùn)動(dòng)員通常需要在騎行比賽正式開始之前騎行了幾百米以后，再將自身傳動(dòng)比進(jìn)行調(diào)整以達(dá)到自身最適宜騎行狀態(tài)。

計(jì)時(shí)在比賽進(jìn)行過程中關(guān)于節(jié)奏的掌握標(biāo)準(zhǔn)，主要指的是關(guān)于一個(gè)運(yùn)動(dòng)員輸出心率和體力輸出時(shí)的功率，尤其特別是體力輸出時(shí)的功率。比賽進(jìn)行過程訓(xùn)練中的身體踏步腳蹬運(yùn)動(dòng)頻率一般控制在75～95次/min之間即可。選手一般都需要5～10min后身體才能開始達(dá)到穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，一般來說運(yùn)動(dòng)員在連續(xù)騎行3km后，他們身體輸出功率和力量心率就已經(jīng)開始出現(xiàn)出了熱身力量不足的正?，F(xiàn)象，在一切都已經(jīng)達(dá)到穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)狀態(tài)后，運(yùn)動(dòng)員的輸出心率的幅度變化，是必然需要上下反復(fù)波動(dòng)的但幅度不能超過5次/min，需要將心率和力量輸出功率一直保持到整個(gè)比賽正式結(jié)束，所以在爬坡或是粗糙下坡路面時(shí)，運(yùn)動(dòng)員其實(shí)是很有可能會(huì)試圖打破這個(gè)穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的。

在如何控制有氧比賽運(yùn)動(dòng)節(jié)奏方面，在剛開始時(shí)，運(yùn)動(dòng)員為了能夠避免加速造成體內(nèi)乳酸菌的堆積，所以他們做的加速可能會(huì)快，而且一定不要超過他的有氧運(yùn)動(dòng)范圍。會(huì)跑也有很好的減速策略，比如在前的上半段，應(yīng)該略低于無氧價(jià)值閾下的速度，在結(jié)束比賽后的下半段，則略高于無氧價(jià)值閾下的速度。

2.2 賽前的現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備整理工作

賽前的減量訓(xùn)練時(shí)間安排，教練員一般給每個(gè)參賽運(yùn)動(dòng)員訓(xùn)練采用逐漸加速減量的訓(xùn)練方法，這就因?yàn)樾枰總€(gè)運(yùn)動(dòng)員長(zhǎng)期維持一定的賽前訓(xùn)練活動(dòng)強(qiáng)度，為了能夠保證每個(gè)運(yùn)動(dòng)員不過早訓(xùn)練出現(xiàn)興奮劑的狀態(tài)，并以此來增加人體肌肉組織中的人體血糖蛋白含量等，需要隊(duì)員維持一定的人體糖原代謝負(fù)載[3]。要求一名運(yùn)動(dòng)員不僅需要多次在多個(gè)比賽地段路線上同時(shí)進(jìn)行耐力練習(xí)，還要學(xué)會(huì)對(duì)賽前的一些比賽地段路線情況進(jìn)行充分熟悉，對(duì)一些路況比較復(fù)雜的道路地段要做到心里有數(shù)。

計(jì)時(shí)賽熱身分為賽前深度計(jì)時(shí)熱身和賽前一般性深度熱身兩個(gè)大部分，計(jì)時(shí)員比賽的賽前深度熱身一般至少需要1h，可分別占30min。運(yùn)動(dòng)員需要對(duì)本次比賽中一些重要事項(xiàng)及時(shí)進(jìn)行熱身確認(rèn)，事項(xiàng)主要包括確定出發(fā)結(jié)束順序和確定出發(fā)結(jié)束時(shí)間，出發(fā)和確定結(jié)束時(shí)間地點(diǎn)，裁判員的口令和根據(jù)實(shí)際確定出發(fā)結(jié)束時(shí)間的規(guī)定間隔等。一般性質(zhì)的騎行主要在固定的一個(gè)練習(xí)臺(tái)上熱身進(jìn)行，運(yùn)動(dòng)員的每次熱身的平均心率最好不要低于超過70%[4]。根據(jù)室內(nèi)運(yùn)動(dòng)員的實(shí)際運(yùn)動(dòng)具體情況可以決定的是這是一種比較深度式微的熱身訓(xùn)練方法，這也是目前在室內(nèi)國(guó)際上較為普遍流行的3步式深度熱身訓(xùn)練方法，見表1。

表1 計(jì)時(shí)賽標(biāo)準(zhǔn)的3步熱身法訓(xùn)練方案

賽前，運(yùn)動(dòng)員通常所需補(bǔ)充的糖原數(shù)量約為70～100g，在競(jìng)爭(zhēng)的過程中通常不需要重新補(bǔ)充其他糖原。其濃度不可能超過10%，這就是必須要注意補(bǔ)充充分的葡萄糖原。體育運(yùn)動(dòng)員們?cè)谫惽埃绻麉⒓颖荣悤r(shí)需要喝到自己所需的是咖啡，沒有任何資料證實(shí)這種咖啡會(huì)對(duì)運(yùn)動(dòng)成績(jī)產(chǎn)生影響，但很多體育運(yùn)動(dòng)員的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)表明，比賽前如果自己飲用了咖啡，是有可能極大地提高體育運(yùn)動(dòng)員們的興奮性和注意力的。體育運(yùn)動(dòng)員們?cè)谫惡?，?yīng)該立即進(jìn)行補(bǔ)充體內(nèi)的糖原和蛋白粉，一方面是補(bǔ)足體力的消耗，來自體內(nèi)肌肉中含有糖原的，另一方面是為了緩解體內(nèi)肌肉受到損傷的嚴(yán)重程度而進(jìn)行補(bǔ)充的蛋白粉[5]。

2.3 心理調(diào)節(jié)

影響運(yùn)動(dòng)員表現(xiàn)和成績(jī)的另一重要因素，是對(duì)運(yùn)動(dòng)員身體心理素質(zhì)的高低及其優(yōu)劣與否和對(duì)運(yùn)動(dòng)員身體心理狀況的調(diào)節(jié)，需要運(yùn)動(dòng)員始終保持良好的心態(tài)和加強(qiáng)對(duì)身體的承受力，這既是運(yùn)動(dòng)員參加比賽后快速康復(fù)的主要影響因素和盡早進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，也是選拔出優(yōu)秀的自行車手所必須具備的基本條件。比賽中可以通過以下方式對(duì)其進(jìn)行調(diào)節(jié)。

2.3.1 計(jì)數(shù)方法

要根據(jù)體育運(yùn)動(dòng)員各自的習(xí)慣，設(shè)置相應(yīng)的計(jì)單或者是雙數(shù)，需每次設(shè)置計(jì)數(shù)時(shí)，發(fā)力側(cè)重點(diǎn)應(yīng)放在左或右上肢。

2.3.2 暗示法

運(yùn)動(dòng)員需要騎得更快，做得更好。那就是要以此暗示自己是否能夠有效減輕在單車騎行的整個(gè)過程中因中樞神經(jīng)疲勞而給身體帶來的一些身體疲倦。

2.3.3 運(yùn)用有節(jié)奏的呼吸方式

運(yùn)動(dòng)員在比賽中起跑開始后利用時(shí)淺或者更深的方式吸氣，調(diào)整自己的呼吸頻率，然后合理地調(diào)整自己的腳踩和踢踏頻率，要根據(jù)自己的呼吸速度和頻率進(jìn)行變化[6]。

2.4 設(shè)備的選擇

維護(hù)計(jì)時(shí)賽設(shè)備選擇的原則及對(duì)車輛設(shè)備的選擇，一個(gè)原則是必須要完全符合空氣動(dòng)力學(xué)的技術(shù)要求，二個(gè)原則是必須有利于培養(yǎng)和提高運(yùn)動(dòng)員的綜合素質(zhì)。多數(shù)情況下需要從齒盤與飛輪之間的選型、機(jī)械及路面上的阻力和空氣動(dòng)力設(shè)備等角度進(jìn)行考量。

機(jī)械的摩擦力主要是由于來自汽車的軸承與鏈條之間產(chǎn)生的摩擦力，所以需要時(shí)刻保持汽車經(jīng)常性地清潔及維護(hù)。牙盤和飛輪的位置選擇主要是根據(jù)體育運(yùn)動(dòng)員的個(gè)別能力情況來決定和判斷，一般的牙盤只有53個(gè)大小的牙，齒盤選擇也就相對(duì)復(fù)雜些，速度比較慢的運(yùn)動(dòng)員可以考慮選擇齒數(shù)較少一些的牙盤。如果對(duì)運(yùn)動(dòng)員的牙盤有某些特別的要求，可以單獨(dú)選擇運(yùn)動(dòng)員速度比較快的，也就是說，可以選擇牙數(shù)多一些的齒盤，例如58個(gè)牙。所以選取飛輪的尺寸一般為11～17cm。

3 自行車公路計(jì)時(shí)賽項(xiàng)目的對(duì)策

3.1 個(gè)人與團(tuán)體計(jì)時(shí)賽的區(qū)別

個(gè)人計(jì)時(shí)賽則是用時(shí)最短者獲勝，是一個(gè)人的戰(zhàn)斗，也是最純粹的功率對(duì)轟，高手能將自己體能完美分配到賽道每一毫米上。個(gè)人計(jì)時(shí)賽也被稱為“真理之賽”。個(gè)人計(jì)時(shí)賽考驗(yàn)的是選手力量與技巧、自身的耐力。個(gè)人計(jì)時(shí)賽沒有像大組賽中那樣的運(yùn)氣因素來干擾，并不依靠隊(duì)友的協(xié)助，也無法利用其他車手的空氣渦流。所以，而團(tuán)隊(duì)計(jì)時(shí)賽是一門講究團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力的藝術(shù)，講究的是隊(duì)友之間的輪換效率以及如何將隊(duì)內(nèi)計(jì)時(shí)賽高手的水平發(fā)揮出來。

3.1.1 裝備和車輛

在專業(yè)比賽中會(huì)騎專門的計(jì)時(shí)賽車，會(huì)有專注于空氣動(dòng)力學(xué)的裝備。TT車舒適性相對(duì)較差，降低風(fēng)阻，以注重氣動(dòng)性能。提升比賽成績(jī)的兩個(gè)方向是平路ITT降低阻力，提升個(gè)人輸出，是風(fēng)阻為主（滾阻為輔）與個(gè)人輸出的對(duì)抗。在世界冠軍丹尼斯，就因?yàn)閷?duì)車隊(duì)計(jì)時(shí)賽器材的不滿，而退出了2019年環(huán)法。能力接近式裝備的氣動(dòng)性能就尤為重要，提高輸出關(guān)鍵在于車手的能力。

降低重量：先去除不必要的附件，接著去除冗余的線管、埋車架立管里偏長(zhǎng)的座管等。

降低滾阻的方法：使用低滾阻胎，傳動(dòng)保養(yǎng)良好，車子鏈條潤(rùn)滑良好。根據(jù)不同的體重、路面，合適胎壓也能保持合適的舒適性并減少滾阻。土豪可以上各種陶瓷軸承補(bǔ)品來降低車輛內(nèi)阻。

降低風(fēng)阻：改善姿勢(shì)以降低騎行風(fēng)阻。趴低降低風(fēng)阻，對(duì)核心頸椎、肌肉群要求較高，但是會(huì)產(chǎn)生腰痛。且功率輸出也會(huì)受影響，也就是當(dāng)姿勢(shì)較低時(shí)，不過一般來說雖然降低了輸出，但是還是能更快。常用姿勢(shì)中，趴把橫＞握下把＞握上把。連體服，氣動(dòng)盔，鞋套（性價(jià)比最高，熱、不透氣），氣動(dòng)車架，高框輪組（風(fēng)阻越小，輪組框越高），刮腿毛。減少不必要的配件，包括氣筒、打尾包、車燈。

3.1.2 參與比賽注意事項(xiàng)

比賽前：提前到達(dá)，預(yù)留時(shí)間用于簽到、熱身、固定號(hào)碼牌、穿上比賽裝備等。比賽前訓(xùn)練準(zhǔn)備，條件允許可以多來幾次真實(shí)賽段訓(xùn)練，根據(jù)估計(jì)時(shí)間和路線特點(diǎn)、強(qiáng)度進(jìn)行針對(duì)性訓(xùn)練，平路ITT需要對(duì)姿勢(shì)進(jìn)行適應(yīng)性訓(xùn)練；比賽時(shí)間估計(jì)，熟悉的路線，可以直接參考以前的時(shí)間。

比賽中：根據(jù)路程的情況和自己的能力，通過時(shí)速來控制輸出強(qiáng)度，土豪可以用功率計(jì)。ITT的節(jié)奏控制、配速很重要，合適的配速能充分利用體能提升比賽時(shí)間且不至于讓自己提前爆缸。前半程體力充沛要控制住，后半程再根據(jù)實(shí)際體力情況提速或者保持。優(yōu)化路線選擇，提升過彎速度。踏頻，比賽距離越長(zhǎng)，踏頻建議越高。

比賽后，做好恢復(fù)放松，及時(shí)補(bǔ)充蛋白質(zhì)和碳水化合物，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，繼續(xù)努力。

4 結(jié)語

總之，自行車道路計(jì)時(shí)賽是一項(xiàng)長(zhǎng)期而復(fù)雜的職業(yè)自行車賽事，是對(duì)運(yùn)動(dòng)員體能、技能和耐力的重大考驗(yàn)。因此，要求自行車運(yùn)動(dòng)員在參加自行車道路計(jì)時(shí)賽前，要綜合考慮自身的綜合運(yùn)動(dòng)能力、道路賽時(shí)間和路線特點(diǎn)，做好賽前的相應(yīng)準(zhǔn)備，保證自己能以最佳狀態(tài)參加公路賽，并取得成績(jī)的同時(shí)，保護(hù)自己的身體。