孫新迪 董文耀 許勝波

摘要：隨著電子商務(wù)的飛速發(fā)展，中國物流業(yè)發(fā)展迅速。但是，中國是一個(gè)人口大國，電子商務(wù)的激增使傳統(tǒng)物流模式難以立即響應(yīng)消費(fèi)者物流需求。云采購物流使用Internet平臺(tái)和大數(shù)據(jù)技術(shù)，采用社交化的“免費(fèi)快遞”，并將平臺(tái)用戶定義的物流要求分配給“免費(fèi)快遞”。這是一種實(shí)時(shí)物流服務(wù)模型。交貨。此外，還有許多國內(nèi)公司進(jìn)行眾包，例如“DadaJD Daojia”，“Renren Express”（現(xiàn)已更名為“Renren Express”）和“Flash Delivery”。本文分析了我國眾包物流公司的發(fā)展現(xiàn)狀，并為促進(jìn)眾包物流模型的發(fā)展和社會(huì)資源的優(yōu)化配置提出了一些建議。

關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟(jì);眾包物流;優(yōu)化研究

引言

眾包模式多利用互聯(lián)網(wǎng)，在在線平臺(tái)上分配工作任務(wù)、尋找公眾智慧或解決技術(shù)問題。眾包物流模式提供了一種通過互聯(lián)網(wǎng)組織勞動(dòng)力的新方法。就其本質(zhì)而言，是智慧地組織、管理和運(yùn)用自愿承擔(dān)特定任務(wù)的運(yùn)力和資源。眾包物流一般沒有具體的合同。眾包物流是一個(gè)新的研究領(lǐng)域，相關(guān)的研究成果大多發(fā)表在近幾年。目前，人們更多地參與研究關(guān)于眾包模式、眾包市場(chǎng)，然而，從管理學(xué)角度研究眾包物流活動(dòng)的參考資料缺失。為了彌補(bǔ)這方面的缺失，本文就從眾包的物流運(yùn)作開始，對(duì)眾包的承運(yùn)人行為以及收益分配等方面將國內(nèi)外所有關(guān)于眾包的參考文獻(xiàn)進(jìn)行綜合研究。

1眾包物流概念

物流業(yè)作為勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，發(fā)展共享經(jīng)濟(jì)可以整合社會(huì)物流資源，提高資源的利用率，降低社會(huì)物流成本，減少物流過程中的資源浪費(fèi)、交通擁擠、環(huán)境污染等問題，從而實(shí)現(xiàn)物流朝著高效化、集約化、綠色化的方向發(fā)展，因此物流業(yè)具有天然發(fā)展“共享經(jīng)濟(jì)”的有利條件。共享經(jīng)濟(jì)與物流產(chǎn)業(yè)融合的典型代表形式即眾包物流，關(guān)于眾包的定義，最早是在美國《連線》雜志2006年6月刊上，記者JeffHowe首次提出了眾包（Crowdsourcing）的概念，他認(rèn)為眾包是把本來需要由內(nèi)部員工或者外部代理商所做的工作以自由自愿的形式外包給一個(gè)大型的、非特定的群體去做。眾包物流就是在共享經(jīng)濟(jì)理念的影響下，通過互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)把應(yīng)該由企業(yè)專職人員承擔(dān)的物流活動(dòng)外包給閑置的社會(huì)大眾群體來完成。從概念來看眾包物流的勞動(dòng)對(duì)象一般規(guī)模、批量相對(duì)較小，對(duì)于大規(guī)模的需求尚不能完全滿足。眾包物流作為輕資產(chǎn)運(yùn)作模式可以降低企業(yè)前期的投入成本，通過將物流服務(wù)和客戶需求精準(zhǔn)匹配，高效率低成本的滿足用戶多元化、定制化的物流需求，促進(jìn)社會(huì)資源的優(yōu)化配置。相比傳統(tǒng)的物流外包，眾包物流的接包方以不確定的個(gè)體居多，因此靈活性更強(qiáng)，同時(shí)在交易機(jī)制方面，供需雙方有著更為多樣化的任務(wù)發(fā)布與任務(wù)承接方式。

2眾包物流與傳統(tǒng)物流的對(duì)比

2.1服務(wù)模式

首先，互聯(lián)網(wǎng)背景下眾包物流訂單需求是隨機(jī)發(fā)生并在線上平臺(tái)得以體現(xiàn)的，有很強(qiáng)的不確定性和波動(dòng)性，而傳統(tǒng)物流的訂單需求以協(xié)議與合同為基礎(chǔ)，或是某些區(qū)域內(nèi)相對(duì)較穩(wěn)定的物流需求，具有很強(qiáng)的規(guī)律性。其次，在眾包物流服務(wù)模式中，配送人員的工作性質(zhì)屬于兼職，從業(yè)者大部分屬于社會(huì)閑置勞動(dòng)力，而在傳統(tǒng)物流中配送都是由專職的快遞員來完成。同時(shí)，在訂單指派方面，傳統(tǒng)物流通常是區(qū)域責(zé)任制，即固定的區(qū)域由固定的快遞員負(fù)責(zé)，每個(gè)周期（通常是每天）定時(shí)配送，眾包物流則是通過在互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，由眾包物流從業(yè)者在線搶單完成的。在物流服務(wù)時(shí)間方面，若是同城配送，傳統(tǒng)物流通常隔天送達(dá)或隔半天送達(dá)，眾包物流通?？稍趦尚r(shí)之內(nèi)完成配送任務(wù)，若是異地物流，傳統(tǒng)物流通常要耗時(shí)2～3天，眾包物流則會(huì)當(dāng)天或隔天送達(dá)。

2.2業(yè)務(wù)范圍

現(xiàn)有的傳統(tǒng)物流企業(yè)主要包括3種類型，分別是功能型物流企業(yè)、整合型物流企業(yè)以及綜合服務(wù)型物流企業(yè)。功能型物流企業(yè)主要包括倉儲(chǔ)型物流企業(yè)和運(yùn)輸型物流企業(yè)。倉儲(chǔ)型物流企業(yè)業(yè)務(wù)范圍主要包含兩類，其一是企業(yè)為客戶提供貨物的儲(chǔ)存、保管、中轉(zhuǎn)等倉儲(chǔ)類服務(wù)，此類服務(wù)可提升貨物的時(shí)間價(jià)值;其二是企業(yè)為客戶提供一些除儲(chǔ)存本身外的增值業(yè)務(wù)，如商品經(jīng)銷、流通加工等，目的是提升貨物本身的價(jià)值。運(yùn)輸型物流企業(yè)以實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸為主，其業(yè)務(wù)范圍主要是為客戶提供門到門、門到站、站到站等一體化運(yùn)輸服務(wù)，目的是提升貨物的空間價(jià)值。整合型物流企業(yè)主要指非資產(chǎn)型物流企業(yè)，該類企業(yè)并不擁有大量的物流設(shè)施設(shè)備，但卻具備很強(qiáng)的社會(huì)資源整合能力，當(dāng)今發(fā)展迅猛的第四方物流企業(yè)就是這一類型的典型代表。企業(yè)在進(jìn)行服務(wù)時(shí)根據(jù)客戶的實(shí)際需求對(duì)各方資源進(jìn)行充分整合，進(jìn)而為客戶提供完備的一體化物流服務(wù)。

3眾包物流運(yùn)作模式優(yōu)化方案

3.1健全自由快遞者查驗(yàn)違禁物品機(jī)制

眾包物流平臺(tái)應(yīng)該嚴(yán)格監(jiān)督自由快遞者對(duì)所配送的貨物進(jìn)行違禁物品檢查。國家質(zhì)檢總局、中央綜治辦、國家標(biāo)準(zhǔn)委于2016年聯(lián)合發(fā)布了《社會(huì)治安綜合治理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)規(guī)范》，該項(xiàng)規(guī)范要求寄遞業(yè)需嚴(yán)格落實(shí)100%開箱驗(yàn)視制度、100%寄遞實(shí)名制和100%過光機(jī)安檢制度。完善快遞業(yè)實(shí)名制，首先要依法規(guī)定快遞驗(yàn)貨義務(wù)。這一義務(wù)不僅包括快遞員查驗(yàn)身份信息的權(quán)利，還包括快遞員保管身份信息等個(gè)人信息的義務(wù)，以及違反這一義務(wù)的法律責(zé)任。一方面，公安機(jī)關(guān)的終端設(shè)備、快遞公司的技術(shù)設(shè)備等信息平臺(tái)要獨(dú)立，防止信息泄露。另一方面，終端設(shè)備應(yīng)具有識(shí)別真假身份證和對(duì)假身份證進(jìn)行報(bào)警的功能，報(bào)警由公安機(jī)關(guān)直接處理，快遞人員只負(fù)責(zé)核對(duì)客戶身份證信息是否與客戶本人一致。除登記快遞業(yè)務(wù)所需的個(gè)人收發(fā)信息外，不得記錄客戶的其他身份信息。實(shí)名制的完善：一是規(guī)范快遞業(yè)務(wù)收發(fā)查驗(yàn)和直通機(jī)安檢的操作;二是實(shí)行兩項(xiàng)制度的管理和監(jiān)督，由郵政管理部門牽頭帶動(dòng)社會(huì)監(jiān)督，及時(shí)得到反饋。

3.3明確勞資關(guān)系和事故責(zé)任認(rèn)定，為承運(yùn)人提供保障，增強(qiáng)從業(yè)者歸屬感

近年來出現(xiàn)了多例眾包物流承運(yùn)人狀告眾包物流平臺(tái)的民事糾紛，勞資關(guān)系不明確是制約眾包物流平臺(tái)發(fā)展的又一大因素。只有在從業(yè)者加入眾包物流平臺(tái)成為其承運(yùn)人時(shí)明確雙方的勞資關(guān)系，為其提供保障，平臺(tái)才能獲得從業(yè)者的歸屬感，才能更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)刈袷仄脚_(tái)的每一條規(guī)章制度，認(rèn)真地完成自己的每一次服務(wù)。同時(shí)還要明確事故的責(zé)任認(rèn)定，包括承運(yùn)人在接單時(shí)、取件途中、配送中自身人身或財(cái)產(chǎn)受到損害，承運(yùn)人在配送過程中對(duì)第三者造成的人身或財(cái)產(chǎn)的損害，對(duì)配送物品的丟失或損壞等多種情況。在安全事故發(fā)生后，可以有章可循、有據(jù)可依地進(jìn)行處理。設(shè)立合理的事故責(zé)任認(rèn)定辦法，不僅可以減少法律糾紛的出現(xiàn)，還可以讓從業(yè)者和消費(fèi)者們對(duì)平臺(tái)更加信任。

3.4完善自由快遞者的準(zhǔn)入與監(jiān)督制度

快遞業(yè)的職業(yè)門檻低，忽視管理，呈現(xiàn)出流動(dòng)性大、穩(wěn)定性差的特點(diǎn)。對(duì)此，在企業(yè)管理層面，快遞公司需要加大對(duì)相應(yīng)員工入職前的考核力度。但由于快遞從業(yè)人員眾多，流動(dòng)性強(qiáng)，預(yù)檢難以有效實(shí)施。本文認(rèn)為，應(yīng)探索快遞人才培養(yǎng)的新途徑。比如，公安機(jī)關(guān)在總結(jié)快遞領(lǐng)域破案經(jīng)驗(yàn)后，對(duì)利用快遞實(shí)施犯罪的行為進(jìn)行分類，總結(jié)案件的時(shí)間、地點(diǎn)、作案手法等特點(diǎn)

結(jié)束語

在共享經(jīng)濟(jì)的影響下，眾包物流打破了傳統(tǒng)物流企業(yè)的組織界限，形成了新的組織結(jié)構(gòu)。從運(yùn)作流程來看眾包物流并不復(fù)雜，但是想實(shí)現(xiàn)快速的發(fā)展仍然存在許多有待解決的問題。因此，為了滿足人們不斷提高的眾包物流服務(wù)需求，眾包物流平臺(tái)仍要作出優(yōu)化。

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