陳景華

[摘? ? 要]在1958年我國制造出第一輛電力機(jī)車，電力機(jī)車需要電能，而所需的電能由電氣化鐵路供電系統(tǒng)的接觸網(wǎng)提供，所以是一種非自帶能源的機(jī)車。電力機(jī)車具有功率大、過載能力強(qiáng)、牽引力大等特點(diǎn)，使用電力機(jī)車牽引車列能夠提高列車的速度和承載重量得以提高鐵路的運(yùn)輸能力。文章就電力機(jī)車檢修管理模式做出簡要概述。

[關(guān)鍵詞]電力機(jī)車;檢修管理模式;實(shí)踐;探索

[中圖分類號(hào)]U269.6 [文獻(xiàn)標(biāo)志碼]A [文章編號(hào)]2095–6487（2021）09–0–02

[Abstract]The first electric locomotive was manufactured in China in 1958. The electric locomotive needs electric energy， but the required electric energy is provided by the catenary of the electrified railway power supply system， so it is a locomotive without its own energy. Electric locomotive has the characteristics of high power， strong overload capacity and large traction force. The use of electric locomotive traction train can improve the speed and bearing weight of the train， so as to improve the transportation capacity of the railway. This paper briefly summarizes the maintenance management mode of electric locomotive.

[Keywords]electric locomotive; maintenance management mode; practice; explore

1 電力機(jī)車檢修業(yè)務(wù)的現(xiàn)狀和發(fā)展

電力機(jī)車在日常運(yùn)行中，隨著運(yùn)行的時(shí)間長短的不同以及行駛過的路程不同會(huì)對(duì)電力機(jī)車內(nèi)部零件造成不同程度的磨損。同時(shí)電力機(jī)車內(nèi)部的零件在天氣惡劣情況下還會(huì)有腐蝕和損傷的情況。所以為了保持電力機(jī)車的正常運(yùn)行，電力機(jī)車的檢修業(yè)務(wù)就非常重要了。我國現(xiàn)階段有兩種檢修制度，計(jì)劃預(yù)防修理制度和按車輛技術(shù)狀態(tài)修理制度。隨著我國的高速發(fā)展，電力機(jī)車的檢修業(yè)務(wù)也需要與時(shí)俱進(jìn)。

近年來，我國加大了電力機(jī)車的鐵路建設(shè)和電力機(jī)車的檢修的資金投入，同時(shí)還研究更高端的電力機(jī)車檢修診斷設(shè)備。雖然我國現(xiàn)在有了許多電力機(jī)車檢修診斷設(shè)備，但是，在實(shí)際中工作人員使用這些電力機(jī)車檢修診斷設(shè)備發(fā)現(xiàn)電力機(jī)車是否存在故障的占比達(dá)不到10%。在現(xiàn)實(shí)中對(duì)這些電力機(jī)車檢修判斷的時(shí)候，使用這些電力機(jī)車檢修診斷設(shè)備的時(shí)候，還是需要有專家在現(xiàn)場時(shí)刻看著，不能完完全全依靠這些電力機(jī)車檢修診斷設(shè)備。所以說目前我國要加大在電力機(jī)車檢修業(yè)務(wù)上的投入。相關(guān)部門也要盡到自己所要承擔(dān)的責(zé)任，及時(shí)地提出寶貴的意見。同時(shí)相關(guān)部門還要繼續(xù)加入電力機(jī)車檢修業(yè)務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)。隨著現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，也可以利用這個(gè)時(shí)機(jī)，研發(fā)出一個(gè)關(guān)于電力機(jī)車檢修業(yè)務(wù)的軟件。例如定時(shí)提醒電力機(jī)車的檢修時(shí)間，避免電力機(jī)車因?yàn)槌L時(shí)間的運(yùn)行出現(xiàn)故障或者提前到達(dá)報(bào)廢的時(shí)間。利用軟件也可以實(shí)時(shí)監(jiān)控電力機(jī)車的各個(gè)系統(tǒng)性能，在有些性能出現(xiàn)問題時(shí)能夠及時(shí)報(bào)警，抓緊時(shí)間派人去維修出現(xiàn)問題的電力機(jī)車。除此之外，還需要開發(fā)維修管理的應(yīng)用軟件和計(jì)算機(jī)定制維修計(jì)劃，將電力機(jī)車的車輛維修管理水平提升至一個(gè)更高的層面。

2 電力機(jī)車車輛的檢修業(yè)務(wù)

2.1 電力機(jī)車檢修概念

電力機(jī)車現(xiàn)在也還是人們出行的一個(gè)重要的交通方式。近年來隨著我國電力機(jī)車水平的不斷提高，現(xiàn)在的電力機(jī)車在速度、載重、運(yùn)營都邁上了一個(gè)新的臺(tái)階。但是隨之而來的在這些電力機(jī)車運(yùn)營過程中的安全方面也是一個(gè)非常大的考驗(yàn)。在高速的過程中如何穩(wěn)定的運(yùn)行以及在惡劣的天氣情況下能否安全運(yùn)行，這都是要思考的問題。所以說電力機(jī)車的檢修任務(wù)就顯得非常重要。電力機(jī)車在運(yùn)行過程中會(huì)造成機(jī)車內(nèi)部的零件發(fā)生不同程度的磨損，甚至是腐蝕。所以這就需要工作人員時(shí)隔一定的時(shí)間對(duì)電力機(jī)車內(nèi)部的零件進(jìn)行檢查與維修，時(shí)隔一定的時(shí)間對(duì)電力機(jī)車內(nèi)部的設(shè)備進(jìn)行檢查或者是保養(yǎng)、維修，不僅能保證電力機(jī)車在運(yùn)行過程中的安全還能延長電力機(jī)車使用的時(shí)間，不會(huì)過早的報(bào)廢。

2.2 電力機(jī)車維修方式

2.2.1 定期維修

電力機(jī)車定期進(jìn)行檢查維修，能夠保持電力機(jī)車穩(wěn)定的運(yùn)行，同時(shí)還能保證電力機(jī)車內(nèi)部的零件在下次維修之前不會(huì)出現(xiàn)大的問題。同時(shí)定期維修還能保證電力機(jī)車的零件不會(huì)在過長的運(yùn)行后影響電力機(jī)車的性能。通常電力客運(yùn)機(jī)車的定期維修主要分為廠修、段修和輔修三種，而電力貨運(yùn)機(jī)車的定期檢修分為廠修、段修、軸檢和輔修四種。

2.2.2 視情維修

視情維修是一種依賴于信息化技術(shù)的維修方式。通過監(jiān)測(cè)電力機(jī)車在日常使用中各個(gè)性能的數(shù)據(jù)，以此來判斷電力機(jī)車是否出現(xiàn)了故障。視情維修不影響電力機(jī)車的正常使用，不會(huì)耽誤過多的時(shí)間。視情維修通過對(duì)電力機(jī)車各個(gè)部位的系統(tǒng)性能的監(jiān)測(cè)，來判斷電力機(jī)車的內(nèi)部零件是否出現(xiàn)了故障。視情維修不僅節(jié)省了大量的時(shí)間，還可以有效減少工作的維修量和因?yàn)榫S修引起的早期故障。

2.2.3 事后維修

事后維修是一種在發(fā)生事故之后再進(jìn)行的維修方式。這種維修方式不僅浪費(fèi)大量的時(shí)間同時(shí)還浪費(fèi)大量的人力物力。不過這種維修方式也是不可缺少的一種。

2.3 維修方式的選擇

維修方式的選擇要根據(jù)不同維修方式所需的物力人力來進(jìn)行判斷。選擇的維修方式不僅要高效而且要省大量的人力物力，以及用最少的財(cái)力來維修電力機(jī)車。維修方式中的定期維修、視情維修、事后維修，選擇維修方式時(shí)要充分了解這幾個(gè)維修方式的特點(diǎn)以及優(yōu)缺點(diǎn)。例如定期維修和視情維修是為了預(yù)防機(jī)車在運(yùn)行過程中出現(xiàn)重大的問題，并且能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)電力機(jī)車內(nèi)部零件的磨損程度，做到能夠及時(shí)更換磨損程度較大的零件。工作人員要判斷這輛電力機(jī)車能否繼續(xù)使用，以及檢測(cè)各個(gè)系統(tǒng)性能的損壞程度來判斷如何維修這輛電力機(jī)車。在現(xiàn)代復(fù)雜的機(jī)車設(shè)備上，這三種維修方式往往相互并存，相互配合使用，以此來保證電力機(jī)車的正常運(yùn)行，來保證電力機(jī)車不會(huì)出現(xiàn)較大的安全事故，使電力機(jī)車能夠穩(wěn)定運(yùn)行。

3 電力機(jī)車車輛的檢修業(yè)務(wù)

3.1 電力機(jī)車車輛的檢修制度

目前，我國的電力機(jī)車車輛的檢修制度主要有以下2種：計(jì)劃預(yù)防修理制度;按車輛技術(shù)狀態(tài)修理制度。

（1）計(jì)劃預(yù)防修理制度需要維修人員對(duì)電力機(jī)車可能發(fā)生的故障要有規(guī)律性的了解，這樣才能確定電力機(jī)車的使用年限，避免電力機(jī)車超過應(yīng)有的運(yùn)行時(shí)間。再通過電力機(jī)車的使用情況和規(guī)律確定出定期檢修的時(shí)間。

（2）按車輛技術(shù)狀態(tài)修理制度需要工作人員對(duì)電力機(jī)車內(nèi)部的設(shè)備的工作生命周期的時(shí)長進(jìn)行了解。同對(duì)電力機(jī)車的設(shè)備在運(yùn)行過程中的各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行比對(duì)，若和正常值一樣則不需要維修，如果和正常值參數(shù)不一樣就要對(duì)電力機(jī)車按照正常的步驟進(jìn)行維修。等到各個(gè)參數(shù)值和正常值一樣才能正常投入使用。同時(shí)，在檢修過程中，為了確保電力機(jī)車壽命可以達(dá)到最大值，還需要對(duì)電力機(jī)車內(nèi)部的設(shè)備進(jìn)行及時(shí)的更換。

3.2 電力機(jī)車車輛的檢修標(biāo)準(zhǔn)

電力機(jī)車車輛的檢修標(biāo)準(zhǔn)主要是指車輛的檢修限度，同時(shí)，該標(biāo)準(zhǔn)也是保障電力機(jī)車運(yùn)行過程中的主要措施之一。在機(jī)車檢修過程中，檢修人員判斷電力機(jī)車內(nèi)部的零件進(jìn)行損傷程度檢測(cè)，同時(shí)也便于電力機(jī)車的維修，通過維修工人根據(jù)這輛電力機(jī)車內(nèi)部零件的磨損程度來決定是否更換或者維修。檢修限度標(biāo)準(zhǔn)通常情況下都是根據(jù)零件的尺寸還有標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值來決定的。零件的尺寸有時(shí)會(huì)發(fā)生改變，例如磨損、腐蝕、變形等，這些因素導(dǎo)致零件尺寸發(fā)生變化，這個(gè)時(shí)候就要根據(jù)檢修標(biāo)準(zhǔn)來判斷是否需要維修。

4 電力機(jī)車檢修中的信息管理

4.1 信息管理系統(tǒng)組建的流程

該信息管理系統(tǒng)是一個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)，從電力機(jī)車的設(shè)計(jì)到生產(chǎn)再到投入使用，每一部環(huán)環(huán)相扣，實(shí)行有效率的信息管理。通過這個(gè)系統(tǒng)使得電力機(jī)車的各個(gè)層次的信息和機(jī)車檢修過程相結(jié)合，對(duì)電力機(jī)車的每個(gè)過程實(shí)行有力的監(jiān)控。

4.2 信息管理系統(tǒng)的作用

信息管理系統(tǒng)能夠?qū)⒂嘘P(guān)電力機(jī)車的所有信息存儲(chǔ)起來，在需要查找某輛電力機(jī)車時(shí)，能夠?qū)⑺乃行畔?zhǔn)確地呈現(xiàn)出來。在需要個(gè)別信息時(shí)，也能夠精準(zhǔn)地查找出來。在這個(gè)信息管理系統(tǒng)中包含的信息有電力機(jī)車的圖像信息、電力機(jī)車的出廠日期、電力機(jī)車各個(gè)性能的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)、電力機(jī)車使用時(shí)長、電力機(jī)車的日常信息記錄、電力機(jī)車檢修記錄的信息。通過這些數(shù)據(jù)使工作人員能夠方便快速地找到電力機(jī)車的各項(xiàng)信息。同時(shí)這個(gè)信息管理系統(tǒng)具有操作簡單的特點(diǎn)，使工作人員能夠快速掌握這個(gè)系統(tǒng)的使用方法。

4.3 信息管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

信息管理系統(tǒng)依賴于計(jì)算機(jī)技術(shù)并結(jié)合框架結(jié)構(gòu)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)資源的最大利用率。整個(gè)系統(tǒng)采用簡潔的頁面，在查找信息時(shí)能夠快速準(zhǔn)確地找到。這個(gè)系統(tǒng)的另一優(yōu)點(diǎn)是便于操作，能夠讓使用者快速地掌握系統(tǒng)的操作。同時(shí)對(duì)于電力機(jī)車的信息又分為幾個(gè)模塊，并且用不同的顏色進(jìn)行區(qū)分。在需要修改電力機(jī)車信息時(shí)，找到修改模塊即可對(duì)電力機(jī)車的信息進(jìn)行修改。總體來說這個(gè)系統(tǒng)對(duì)于工作人員是一個(gè)得力的幫手，并且這個(gè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)體現(xiàn)出了人性化、合理化、規(guī)范化。

4.4 信息管理系統(tǒng)的應(yīng)用

電力機(jī)車在投入運(yùn)行之后，檢修就是一個(gè)非常重要的問題，而這個(gè)信息管理系統(tǒng)能夠更好地幫助人們來解決這個(gè)問題。在電力機(jī)車的檢修過程中各項(xiàng)信息的存儲(chǔ)、修改、增加、刪除在這個(gè)系統(tǒng)中都能輕而易舉地實(shí)現(xiàn)。利用計(jì)算機(jī)的功能省去了大量的人力物力，并且也讓這個(gè)復(fù)雜的事情變得簡單起來。將這些信息統(tǒng)一管理，構(gòu)建一個(gè)電力機(jī)車的信息庫，在任何時(shí)候都能輕松地找到這輛電力機(jī)車的全部信息，同時(shí)與生產(chǎn)相結(jié)合，盡可能將信息庫的最大作用實(shí)現(xiàn)，并且這個(gè)系統(tǒng)能夠滿足工廠各部門的使用。

5 加強(qiáng)對(duì)工作人員的培訓(xùn)力度

電力機(jī)車的檢修部門要加大對(duì)工作人員的培訓(xùn)力度。隨著我國電力機(jī)車的水平不斷提高，維修方式也變得越來越信息化。在這種條件下，檢修部門的工作人員就需要與時(shí)俱進(jìn)，不能再吃自己的老本。電力機(jī)車的檢修部門可以對(duì)工作人員定期培訓(xùn)，同時(shí)也可以采取考核制度。利用這種制度來檢測(cè)工作人員是否具有在這個(gè)職位的條件，同時(shí)這種制度也會(huì)讓工作人員主動(dòng)去學(xué)習(xí)，使得每個(gè)人都具備專業(yè)知識(shí)，進(jìn)一步提高電力機(jī)車檢修方面的水平。

6 結(jié)束語

隨著我國幾十年的改革開放，如今電力機(jī)車的技術(shù)水平在世界上處于領(lǐng)先。目前，我國在電力機(jī)車研制過程中的產(chǎn)品，有高檔雙殼旅游電力客運(yùn)機(jī)車、多用途電力雙層客運(yùn)機(jī)車、輕軌電力機(jī)車、有軌電力機(jī)車等，各種類型的電力機(jī)車在市場上的投入使用。電力機(jī)車在人們的日常生活中也越來越重要。在這迅速發(fā)展的過程中，電力機(jī)車在運(yùn)行過程中的安全方面也越來越重要，如何高效地對(duì)電力機(jī)車檢修也越來越重要。所以在現(xiàn)階段提出電力機(jī)車檢修管理模式的探索與實(shí)踐，必然可以更好地促進(jìn)我國電力汽車行業(yè)的發(fā)展。

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