迂軍杰

（中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，陜西西安 710043）

1 軌道橋組成

軌道橋具有裝配式施工速度快、不受溫度影響、鋼立柱橫截面尺寸小、列檢人員檢查車底的視線干擾少、庫(kù)內(nèi)通透美觀等優(yōu)點(diǎn)，在國(guó)鐵車輛段應(yīng)用較普遍[1]。

軌道橋和混凝土柱式檢查坑對(duì)比如表1所示。

表1 軌道橋和混凝土柱式檢查坑對(duì)比 單位：m

軌道橋由主體和附件組成，主體包括50 kg/m或60 kg/m鋼軌、鋼軌連接夾板、彈條Ⅲ型扣件、H型鋼支柱等組件[2]。

軌道橋基本單元如圖1所示。

圖1 軌道橋基本單元

2 應(yīng)用范圍分析

傳統(tǒng)地鐵車輛基地運(yùn)用庫(kù)和檢修庫(kù)中的列檢線、周月檢線、定修線、吹掃線、靜調(diào)線與國(guó)鐵柱式檢查坑具有相似特點(diǎn)，均采用柱式檢查坑架空鋼軌方式，檢修作業(yè)人員在軌道內(nèi)側(cè)或外側(cè)進(jìn)行車下檢修作業(yè)?？梢允褂密壍罉蛱娲鷤鹘y(tǒng)混凝土柱式檢查坑，提升地鐵檢修作業(yè)條件及環(huán)境[3-4]。

3 具體應(yīng)用分析

地鐵車輛的基地供電制式、鋪軌精度等要求與國(guó)鐵不同，在地鐵車輛基地推廣應(yīng)用軌道橋需要考慮各專業(yè)特殊要求及接口[5]。以沈陽(yáng)地鐵桑林子車輛基地[6]為例，對(duì)軌道橋在地鐵車輛基地中的應(yīng)用進(jìn)行分析說(shuō)明。

3.1 土建工程接口分析

軌道橋?yàn)楣に囋O(shè)備，采用軌道橋代替原混凝土柱式檢查坑[7]，軌道橋與土建的分界應(yīng)明確且唯一。

在編制軌道橋用戶需求書時(shí)，明確軌道橋與土建的施工分界，避免為后期招標(biāo)及合同實(shí)施帶來(lái)爭(zhēng)議。

部分項(xiàng)目的軌道橋廠家供貨范圍僅包括軌道橋基礎(chǔ)預(yù)埋件和鋼柱，土建工程施工單位負(fù)責(zé)基礎(chǔ)預(yù)埋件的澆筑、鋼軌供貨和鋪軌工作，存在預(yù)埋件基礎(chǔ)施工和鋪軌工作兩個(gè)分界點(diǎn)，不便管理和責(zé)任劃分。軌道橋鋪軌精調(diào)后進(jìn)行鋼柱下托板和基礎(chǔ)預(yù)埋件的焊接固定，采用這種分界方式需要土建施工單位和軌道橋廠家間歇輪流作業(yè)，不推薦使用。

鋼軌施工單位供貨的軌道橋施工流程如圖2所示。

圖2 鋼軌施工單位供貨的軌道橋施工流程

軌道橋預(yù)埋基礎(chǔ)鐵板及螺栓由軌道橋廠家提供，軌道橋鋼軌供貨及鋪軌工作由軌道橋廠家負(fù)責(zé)。土建施工單位僅負(fù)責(zé)軌道橋基礎(chǔ)預(yù)埋鐵板的澆筑預(yù)埋，其余軌道橋基礎(chǔ)上部供貨及實(shí)施由軌道橋廠家完成。這種方式分界清晰，土建施工與軌道橋安裝互不干擾，施工質(zhì)量易控制，責(zé)任較明確[8]。

土建工程施工單位在軌道橋廠家指導(dǎo)下完成軌道橋基礎(chǔ)鐵板預(yù)埋，控制立柱間距和標(biāo)高不超過(guò)允許值。軌道橋范圍內(nèi)有橫穿軌道的管溝[9]，需要軌道橋廠家在方案設(shè)計(jì)時(shí)調(diào)整溝的位置或者局部調(diào)整軌道橋立柱位置，使軌道橋立柱基礎(chǔ)避開橫向電纜溝。

3.2 檢查坑內(nèi)電器布置及線管埋設(shè)分析

軌道橋代替?zhèn)鹘y(tǒng)柱式檢查坑后，列檢作業(yè)車下照明及插座線管不預(yù)埋在混凝土柱中[10]，應(yīng)在軌道橋設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)時(shí)考慮列檢車下電器布置及插座線管的埋設(shè)問(wèn)題。

（1）方案一：在軌道橋立柱基礎(chǔ)預(yù)埋鐵板上開線纜專用孔洞，由軌道橋立柱基礎(chǔ)引出照明及插座線纜，插座箱貼軌道橋立柱固定。在軌道橋兩立柱間焊接支架，固定照明燈。

車下照明及插座布置示意（方案一）如圖3所示。

圖3 車下照明及插座布置示意（方案一）

（2）方案二：車下照明燈具和插座箱使用固定底座直接固定在軌道橋縱向兩立柱間的地面上。

車下照明及插座布置（方案二）如圖4所示。

圖4 車下照明及插座布置（方案二）

以上布置方式均需要提前對(duì)軌道橋立柱、插座箱和照明燈具線纜引出點(diǎn)進(jìn)行準(zhǔn)確定位，避免干擾。不宜采取軌道橋立柱上縱向通長(zhǎng)固定線管方式進(jìn)行車下照明和插座箱的線管布設(shè)，避免影響檢修作業(yè)人員在軌道內(nèi)外側(cè)的自由穿行。

3.3 與鋪軌工程接口分析

軌道橋范圍的鋪軌及調(diào)試由軌道橋廠家負(fù)責(zé)，軌道橋范圍外的工作由土建鋪軌施工單位負(fù)責(zé)，軌道橋與土建軌道分界須提前明確。

庫(kù)前的分界點(diǎn)劃分在軌道橋覆蓋范圍外時(shí)，應(yīng)避開庫(kù)前運(yùn)輸通道，避免鋼軌接頭平整度受通道運(yùn)輸車輛交替荷載影響[11-12]。分界點(diǎn)劃分在軌道橋覆蓋范圍時(shí)，盡可能設(shè)在軌道橋鋼柱中心，鋼軌更好支撐受力。庫(kù)尾方向軌道橋與土建的分界需要結(jié)合信號(hào)提資軌道絕緣節(jié)的位置[13]，將分界點(diǎn)及絕緣節(jié)位置合并，設(shè)于軌道橋立柱中心，減少軌縫。分界點(diǎn)需要滿足“配備鋼軌長(zhǎng)度不小于4.5 m，困難地段不小于3 m”的要求。

3.4 雜散電流預(yù)防分析

傳統(tǒng)混凝土柱式檢查坑采用Ⅰ型扣件，鋼軌作為回流軌，依靠軌距擋塊、彈性墊層和塑料套管等絕緣[14]。

采用軌道橋后H型鋼柱為金屬結(jié)構(gòu)鋼時(shí)，僅絕緣軌距塊絕緣，絕緣距離短。鐵屑或異物在絕緣軌距塊位置積累可能造成短路，鋼軌回流電會(huì)順著扣件、鐵墊板、鋼柱與大地短接，引起打火現(xiàn)象，造成火災(zāi)隱患，雜散電流易導(dǎo)致構(gòu)筑物腐蝕[15-16]。

在軌道橋立柱承托板和鋼軌扣件鐵墊板間采取絕緣措施可以達(dá)到與混凝土立柱相同的多重絕緣效果，可以在軌道橋立柱和鋼軌扣件鐵墊板之間增加絕緣墊，在鋼柱承托板螺栓孔增加帶凸肩的絕緣套管。

多重絕緣軌道橋絕緣細(xì)節(jié)如圖5所示。

圖5 多重絕緣軌道橋絕緣細(xì)節(jié)

3.5 縱向立柱間距確定分析

國(guó)鐵要求軌道橋支柱縱向間隔不大于1.8 m[17]。

動(dòng)車所軌道橋精度要求如表2所示。

表2 動(dòng)車所軌道橋精度要求

根據(jù)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 50157—2013）[18]在靜調(diào)線上設(shè)車輛輪廓檢測(cè)裝置，線路應(yīng)為零軌。地鐵場(chǎng)段軌道橋立柱間距統(tǒng)籌結(jié)合靜調(diào)庫(kù)零軌[19]要求和廠家設(shè)備性能設(shè)置一種間距，便于設(shè)計(jì)、施工，橫向穿越軌道橋的地溝容易避讓軌道橋立柱基礎(chǔ)。

4 結(jié)語(yǔ)

對(duì)軌道橋與各專業(yè)接口、混凝土柱式檢查坑的絕緣性進(jìn)行對(duì)比，對(duì)鋪軌精度要求等進(jìn)行分析，為軌道橋設(shè)備在地鐵車輛基地的推廣清除技術(shù)障礙和壁壘，為地鐵車輛基地庫(kù)內(nèi)檢修作業(yè)條件改善和環(huán)境提升提供新方向。