金福才，陳亞茹，趙 飛，周利萍，王建坤

（1.中國鐵道科學研究院集團有限公司 電子計算技術研究所，北京 100081；2.中國鐵道科學研究院 集團有限公司 北京經(jīng)緯信息技術有限公司，北京 100081）

鐵路調(diào)度工作主要依托調(diào)度日（班）計劃進行分級管理和集中統(tǒng)一指揮，是運輸組織工作的基礎。調(diào)度日（班）計劃包括中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱“國鐵集團”）調(diào)度日計劃和鐵路局集團公司調(diào)度日（班）計劃。國鐵集團調(diào)度日計劃包括分界口列車交接計劃和貨運工作計劃；鐵路局集團公司調(diào)度日（班）計劃包括貨運工作計劃、列車工作計劃、機車車輛工作計劃和施工日計劃。隨著鐵路貨運量持續(xù)增長，鐵路運輸能力瓶頸區(qū)段的行車組織難度不斷增大，調(diào)度日（班）計劃的編制難度不斷提升。調(diào)度日（班）計劃的編制涉及國鐵集團、鐵路局集團公司和站段3級調(diào)度人員的協(xié)同工作，質量較高的調(diào)度日（班）計劃兌現(xiàn)率高，可以較好地指導生產(chǎn)。因此，通過提高日（班）計劃兌現(xiàn)率來促進日（班）計劃編制質量的提升，是提高運輸生產(chǎn)效率的有效辦法。

1 調(diào)度日（班）計劃編制現(xiàn)狀

長期以來，鐵路局集團公司的日（班）計劃兌現(xiàn)率普遍不高。通過現(xiàn)場調(diào)研，可以歸納出以下日（班）計劃編制質量的影響因素。

（1）日（班）計劃的受重視程度不高。目前，由于管理粗放，人員長期形成不良的作業(yè)習慣，導致計劃的指導意義沒有得到充分重視，一些調(diào)度人員不遵照日（班）計劃執(zhí)行成為常態(tài)。例如，大量車站的裝卸作業(yè)需要依賴人工完成，裝卸進度存在不確定性，在編制日（班）計劃時難以準確地安排裝卸作業(yè)。同樣，由于貨源信息變化較快，調(diào)度人員在編制日（班）計劃時缺乏做實計劃的積極性，導致計劃在執(zhí)行時需要不斷地調(diào)整才能符合實際情況，計劃的指導作用難以發(fā)揮。

（2）日（班）計劃的編制手段比較粗放。日（班）計劃編制質量的支撐手段不夠，導致很難直接編制高質量的計劃。運輸調(diào)度管理信息系統(tǒng)（TDMS 5.0）是編制調(diào)度日（班）計劃的主要工具[1]， 可以通過優(yōu)化系統(tǒng)功能提高計劃編制質量，進一步完善調(diào)度信息系統(tǒng)綜合應用平臺[2]。但是，現(xiàn)有的運輸調(diào)度管理信息系統(tǒng)對車流的管理比較粗放，貨運部門提供的空車需求計劃滯后，而且信息不夠準確，調(diào)度所難以準確掌握實際空車狀態(tài)、卸空進度以及貨源變化情況[3]，從而導致計劃兌現(xiàn)率比較低。

（3）日（班）計劃的執(zhí)行缺乏考核標準。日（班）計劃編制時只考慮完成指標，忽視計劃的可執(zhí)行性，很少考慮車流是否均衡、機車車輛是否使用得當?shù)扔绊懸蛩?。由于缺乏對計劃?zhí)行情況的考核，難以評價調(diào)度人員在編制計劃時的努力程度，導致編制的計劃不夠細致縝密，質量不高。

2 調(diào)度日（班）計劃兌現(xiàn)率考核分析系統(tǒng)

2.1 調(diào)度日（班）計劃兌現(xiàn)率計算方法

為了充分發(fā)揮日（班）計劃的指導作用，需要建立一套用于評價調(diào)度日（班）計劃完成情況的考核指標[4]。秉持科學性、實用性、定性與定量相結合以及目標導向等原則，國鐵集團和鐵路局集團公司分別設計了調(diào)度日（班）計劃兌現(xiàn)率的計算方法，并據(jù)此對各鐵路局集團公司的計劃兌現(xiàn)率完成情況進行考核。各項調(diào)度日（班）計劃兌現(xiàn)率的計算公式如下。

（1）國鐵集團運輸調(diào)度指揮中心負責考核鐵路局集團公司階段計劃、班計劃的兌現(xiàn)率和綜合計劃兌現(xiàn)率。

①鐵路局集團公司階段計劃兌現(xiàn)率。鐵路局集團公司階段計劃兌現(xiàn)率按照每個階段分別統(tǒng)計，計算公式如公式（1）所示。②鐵路局集團公司的班計劃兌現(xiàn)率。鐵路局集團公司的班計劃兌現(xiàn)率按照每班進行統(tǒng)計，計算公式如公式（2）所示。③鐵路局集團公司綜合計劃兌現(xiàn)率。鐵路局集團公司綜合計劃兌現(xiàn)率需要同時考慮班計劃和階段計劃的兌現(xiàn)率，計算公式如公式（3）所示。

式中：α階段為鐵路局集團公司階段計劃兌現(xiàn)率；為鐵路局集團公司調(diào)度所第i個計劃調(diào)度臺的階段計劃兌現(xiàn)率；N為調(diào)度所的計劃調(diào)度臺總數(shù)，臺。

式中：α班為鐵路局集團公司班計劃兌現(xiàn)率；為調(diào)度所第i個計劃調(diào)度臺的班計劃兌現(xiàn)率。

式中：α為鐵路局集團公司綜合計劃兌現(xiàn)率；r為權重系數(shù)?？紤]到鐵路局集團公司的班計劃兌現(xiàn)率很大程度上取決于階段計劃的兌現(xiàn)率，因而r＜ 0.5。

（2）鐵路局集團公司調(diào)度所負責考核管內(nèi)計劃調(diào)度臺階段計劃和班計劃的兌現(xiàn)率。①計劃調(diào)度臺階段計劃兌現(xiàn)率。計劃調(diào)度臺階段計劃兌現(xiàn)率的計算公式如公式（4）所示。②計劃調(diào)度臺班計劃兌現(xiàn)率。計劃調(diào)度臺班計劃兌現(xiàn)率的計算公式如公式（5）所示。

式中：β階段為某一計劃調(diào)度臺的階段計劃兌現(xiàn)率；C階段為調(diào)度臺該階段的兌現(xiàn)列數(shù)，列；P階段為該階段的計劃列數(shù)，列；A階段為該階段加開的列車數(shù)，列。

式中：β班為計劃調(diào)度臺班計劃兌現(xiàn)率；C班為該班實際開行列數(shù)，列；P班為該班計劃開行列數(shù)，列。

根據(jù)以上日（班）計劃兌現(xiàn)率的計算公式建立考核辦法，在日常的調(diào)度統(tǒng)計分析工作中，可以依據(jù)統(tǒng)計結果對調(diào)度日（班）計劃的兌現(xiàn)情況進行考核，促進各級調(diào)度人員從源頭提高計劃編制質量。

2.2 調(diào)度日（班）計劃兌現(xiàn)率考核分析系統(tǒng)架構設計

為了提高鐵路調(diào)度日（班）計劃編制和執(zhí)行質量，研發(fā)調(diào)度日（班）計劃兌現(xiàn)率考核分析系統(tǒng)（以下簡稱“考核分析系統(tǒng)”）?？己朔治鱿到y(tǒng)分為國鐵集團級系統(tǒng)和鐵路局集團公司級系統(tǒng)。鐵路局集團公司級系統(tǒng)的計劃執(zhí)行數(shù)據(jù)及時傳遞到國鐵集團級系統(tǒng)，而國鐵集團級系統(tǒng)的用戶可以隨時查看各鐵路局集團公司的調(diào)度日（班）計劃執(zhí)行情況。調(diào)度日（班）計劃兌現(xiàn)率考核分析系統(tǒng)架構如圖1所示。

由圖1可知，國鐵集團級系統(tǒng)主要包括兌現(xiàn)率路局復視、兌現(xiàn)率匯總、兌現(xiàn)率階段分析、兌現(xiàn)率趨勢、兌現(xiàn)率上報日志、兌現(xiàn)率指標監(jiān)控、綜合指標查詢、分界口日計劃盯控、分界口日計劃階段盯控、分界口日計劃兌現(xiàn)分析、大點車和保留車功能。鐵路局集團公司級系統(tǒng)主要包括兌現(xiàn)率統(tǒng)計規(guī)則、兌現(xiàn)率編輯保存、兌現(xiàn)率階段分析、兌現(xiàn)率階段匯總、列車運行線考核和兌現(xiàn)率參數(shù)維護等功能。國鐵集團級系統(tǒng)功能模塊提供圖形化界面，用于展示各鐵路局集團公司日（班）計劃執(zhí)行情況和運輸指標的變化情況，可以按階段對日（班）計劃兌現(xiàn)率、階段計劃兌現(xiàn)率、裝車數(shù)、卸空車數(shù)、貨車周轉時間、機車日產(chǎn)量、列車平均總重、分界口交接車數(shù)等指標情況進行分析展示，便于調(diào)度人員分析調(diào)度日（班）計劃執(zhí)行中存在的問題，及時作出優(yōu)化決策。

圖1 調(diào)度日（班）計劃兌現(xiàn)率考核分析系統(tǒng)架構Fig.1 Architecture of accomplishment ratio assessing and analyzing system of dispatching daily （shift） plan

國鐵集團級系統(tǒng)于2019年4月在國鐵集團投入應用。鐵路局集團公司級系統(tǒng)首先在部分鐵路局集團公司試點，2019年6月完成在中國鐵路北京局、鄭州局、武漢局、西安局、濟南局、上海局等鐵路局集團公司的擴大應用，2019年9月完成在中國鐵路沈陽局、太原局、南昌局、廣州局、南寧局、成都局等鐵路局集團公司的推廣應用，2019年12月完成在中國鐵路南寧局、成都局、昆明局、蘭州局、烏魯木齊局和青藏公司的推廣應用。

3 調(diào)度日（班）計劃兌現(xiàn)率對運輸效率的影響分析

3.1 班計劃和階段計劃兌現(xiàn)率變化趨勢

國鐵集團級系統(tǒng)可以查看各鐵路局集團公司班計劃和階段計劃的兌現(xiàn)率情況。選取第一批推廣應用考核分析系統(tǒng)的鐵路局集團公司（記為P局集團公司和N局集團公司），對2019年4月至12月的日（班）計劃兌現(xiàn)情況進行分析。P局集團公司和N局集團公司與其他多個鐵路局集團公司相鄰，日（班）計劃編制受外局交換計劃信息的影響較大。P局集團公司2019年和2020年班計劃和階段計劃兌現(xiàn)率情況如圖2所示，N局集團公司2019年和2020年班計劃和階段計劃兌現(xiàn)率情況如圖3所示。

由圖2和圖3可知，考核分析系統(tǒng)應用后，P局集團公司和N局集團公司2020年班計劃和階段計劃兌現(xiàn)率相比2019年都明顯提升。

圖2 P局集團公司2019年和2020年班計劃和階段計劃兌現(xiàn)率情況Fig.2 Accomplishment ratios of shift plans and phase plans of Railway Group P in 2019 and 2020

圖3 N局集團公司2019年和2020年班計劃和階段計劃兌現(xiàn)率情況Fig.3 Accomplishment ratios of shift plans and phase plans of Railway Group N in 2019 and 2020

3.2 調(diào)度日（班）計劃兌現(xiàn)率對運輸指標的影響

（1）對裝車數(shù)的影響。裝車數(shù)統(tǒng)計能夠反映鐵路實際完成的工作量，作為考核貨運工作計劃完成情況依據(jù)，是服務于運輸計劃編制、貨物運輸工作改進及運輸成本計算的重要統(tǒng)計信息和資料[5]。P局集團公司2020年的裝車數(shù)和班計劃兌現(xiàn)率情況比較如圖4所示，N局集團公司2020年的裝車數(shù)和班計劃兌現(xiàn)率情況比較如圖5所示。

由圖4和圖5可知，2020年P局和N局集團公司的裝車數(shù)與班計劃兌現(xiàn)率呈正相關。由于裝車數(shù)主要受貨源準確性、空車是否及時送達，以及能否有序裝卸等因素影響[6]，以上統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，提高日（班）計劃編制質量可以促進貨運工作計劃的銜接和落實，從而促進鐵路裝車量的增長。

圖4 P局集團公司2020年的裝車數(shù)和班計劃兌現(xiàn)率情況比較Fig.4 Number of vehicles loaded and accomplishment ratios of shift plans of Railway Group P in 2020

圖5 N局集團公司2020年的裝車數(shù)和班計劃兌現(xiàn)率情況比較Fig.5 Number of vehicles loaded and accomplishment ratios of shift plans of Railway Group N in 2020

（2）對貨車周轉時間的影響。貨車周轉時間是反映貨車運用效率的綜合指標，受到許多客觀因素（如裝車、掛運列車、中間停站、卸車等因素）的影響[7]，可以用于評價鐵路裝車、運輸、解編、卸車各個環(huán)節(jié)的作業(yè)效率。P局集團公司2020年的貨車周轉時間和班計劃兌現(xiàn)率比較分析如圖6所示，N局集團公司2020年的貨車周轉時間和班計劃兌現(xiàn)率比較分析如圖7所示。

圖6 P局集團公司2020年的貨車周轉時間和班計劃兌現(xiàn)率比較分析Fig.6 Vehicle turnround time and accomplishment ratios of shift plans of Railway Group P in 2020

由圖6和圖7可知，2020年P局集團公司和N局集團公司的貨車周轉時間與班計劃兌現(xiàn)率呈一定的負相關，即計劃兌現(xiàn)率越高，貨車周轉時間越低。由于貨車周轉時間受到列車旅行速度、空車走行率、有調(diào)中轉距離及停留時間、一次貨物作業(yè)停留時間的影響，采取措施壓縮這些時間是縮短貨車周轉時間的主要途徑。如果日（班）計劃編制質量高，可以保證貨車及時裝卸和集結成列，貨車運行途中的無效等待時間減少，可以在一定程度上壓縮貨車周轉時間。

圖7 N局集團公司2020年的貨車周轉時間和班計劃兌現(xiàn)率比較分析Fig.7 Vehicle turnround time and accomplishment ratios of shift plans of Railway Group N in 2020

（3）對分界口交接車輛數(shù)的影響。分界口交接列車數(shù)和車輛數(shù)是鐵路局集團公司日計劃的主要內(nèi)容，也是國鐵集團考核各鐵路局集團公司日計劃兌現(xiàn)率的主要指標，其中每日交接車輛數(shù)是重點考核對象。因此，以分界口交接車輛數(shù)和班計劃兌現(xiàn)率進行比較分析。P局集團公司2020年的分界口交接車輛數(shù)和班計劃兌現(xiàn)率比較分析如圖8所示，N局集團公司2020年的分界口日均交接車輛數(shù)和班計劃兌現(xiàn)率比較分析如圖9所示。

從圖8和圖9可知，2020年P局集團公司和N局集團公司分界口日均交接車輛數(shù)與班計劃兌現(xiàn)率呈正相關，即計劃兌現(xiàn)率越高，分界口交接車輛數(shù)越多。分界口交接車輛數(shù)受本局集團公司始發(fā)列車和外局集團公司接入通過列車運輸組織影響較大。如果日（班）計劃編制質量高，可以一定程度上加速車輛周轉，提升分界口利用效率，從而增加分界口交接車輛數(shù)。

圖8 P局集團公司2020年的分界口交接車輛數(shù)和班計劃兌現(xiàn)率比較分析Fig.8 Number of interchange vehicles at boundaries and accomplishment ratios of shift plans of Railway Group P in 2020

圖9 N局集團公司2020年的分界口交接車輛數(shù)和班計劃兌現(xiàn)率比較分析Fig.9 Number of interchange vehicles at boundaries and accomplishment ratios of shift plans of Railway Group N in 2020

3.3 分析結論

在短時間內(nèi)，鐵路貨物運輸能力緊張的局面難以有效緩解。在此情況下，通過考核日（班）計劃兌現(xiàn)率，可以促進調(diào)度日（班）計劃編制質量改善，提高鐵路運輸組織管理質量，是保證鐵路貨運增量的重要手段。在考核日（班）計劃兌現(xiàn)率之前，全國鐵路的階段計劃兌現(xiàn)率基本在40%以下，班計劃兌現(xiàn)率一般在50%左右。2019年，為落實“強基達標，提質增效”總體目標，提高運輸組織精細化水平[8]，各鐵路局集團公司分別制訂了調(diào)度班計劃和階段計劃執(zhí)行情況的考核范圍、考核對象以及考核辦法。通過采取相關措施，2020年全國鐵路的階段計劃兌現(xiàn)率和班計劃兌現(xiàn)率均達到90%，部分鐵路局集團公司達到95%以上。2019年，國家鐵路貨物發(fā)送量34.40億t，比2018年增長7.8%。2020年，在新冠肺炎疫情的影響下，國家鐵路貨物發(fā)送量仍達到35.8億t，比2019年增加1.4億t，增長4.1%。

通過分析調(diào)度日（班）計劃兌現(xiàn)率與鐵路運輸生產(chǎn)相關指標的關系，并分析其相互影響機理可知，加強對日（班）計劃兌現(xiàn)率的考核可以促進運輸生產(chǎn)效率的提升。

4 結束語

提高調(diào)度日（班）計劃兌現(xiàn)率對于促進日（班）計劃編制質量提升具有重要的意義。通過研究日（班）計劃兌現(xiàn)率與運輸效率指標的變化趨勢，可以分析計劃兌現(xiàn)率的提升對促進運輸組織效率提高的作用。研究表明，調(diào)度日（班）計劃兌現(xiàn)率考核分析系統(tǒng)應用后，鐵路運輸生產(chǎn)效率得到提高，但部分鐵路局集團公司日（班）計劃兌現(xiàn)率與運輸生產(chǎn)效率指標變化之間的關聯(lián)關系并不明顯，這說明鐵路運輸生產(chǎn)效率除了受日（班）計劃的編制質量影響以外，還受到其他因素的影響。將來應結合具體問題，加強貨運信息在運輸組織全過程的共享，構建更加合理的調(diào)度日（班）計劃質量評價體系，進一步提升鐵路運輸調(diào)度指揮效率。