錢俊

奧吉爾以三屆世界冠軍的身份，駕駛大眾Polo R WRC賽車征戰(zhàn)此賽季。2016賽季之所以排在“最差”位置，主因沒其他年份那么令人印象深刻。外加，其在一些分站中被經(jīng)驗欠缺的對手擊敗。但值得一提的是，全年268 分是法國人整個生涯所取得的第二高分。

奧吉爾贏得了開局七站中的五站以及賽季十三站的八站勝利。其中，他在德國拉力賽的成功——大眾的首次主場勝利。盡管在當(dāng)賽季里，法國人占據(jù)了絕對上風(fēng)，但在這個階段他的傲慢程度也讓許多人無法忍受。例如：領(lǐng)跑積分榜而需承擔(dān)“掃路”重任的法國人接連抨擊規(guī)則和國際汽聯(lián)，甚至還在輸給隊友后表示“我知道這對很多人是快樂的一天”。

奧吉爾從退出WRC的雪鐵龍轉(zhuǎn)投豐田，使其在賽季的大多時候，無法成為車隊中最快的車手。在收官戰(zhàn)蒙扎拉力賽，憑借隊友埃爾芬·埃文斯的一個自身失誤，法國人令人印象深刻地“撿漏”，幸運的奪得生涯的第七個總冠軍。

除了前一年所取得的突破性成功外，這是奧吉爾在大眾車隊最成功的一個世界冠軍，因為他有真正的對手要擔(dān)心。芬蘭車手雅利·馬蒂·拉特瓦拉在這一季給予法國人巨大的壓力，兩人的激烈對決甚至引發(fā)了德國站的“雙車退賽”慘案。人們常認(rèn)為，奧吉爾在大眾車隊時期始終擁有統(tǒng)治性優(yōu)勢，但這一年看起來并非如此。

對奧吉爾，這似乎是一個“高開低走”的賽季。然而，奧吉爾在這一年所取得成功都?xì)w咎于競爭對手展現(xiàn)的弱點，特別是現(xiàn)代賽車的“分崩離析”——這讓奧特·塔納克和蒂耶里·諾伊維爾都失去了大量積分。賽季末，埃文斯看起來走上正軌，不過法國人已積累了足夠優(yōu)勢——只要穩(wěn)定拿分，威爾士人就很難從其手中搶走錦標(biāo)。

這是賽車技術(shù)規(guī)則大變更的一年。與競爭對手比，最后時刻才“再就業(yè)”的奧吉爾在新車上的測試時間太少。所以，當(dāng)法國人在M-Sport的首次亮相中獲勝，絕對是偉大的成就。賽季中，加普人不一定是全場最快的車手，但他抓住了對手犯錯的機會。這一成功為其贏得了一個新的贊譽——他做到了勒布從未做過的事情——代表第二支廠商贏得了世界冠軍。

車手的“首個”總是重要且特別的，無論是首個賽段勝利、領(lǐng)獎臺、勝利還是難以捉摸的首個世界冠軍。此前，奧吉爾從未享受過如此強勢的賽季。當(dāng)然，POLO R賽車的強悍實力讓法國人的奪冠之路略顯輕松。賽季290 分（場均22.3分）就可說明一切。

奧吉爾的8 冠里，沒有一個像2018年那樣，通過千辛萬苦才能登頂。賽季中，無論是諾伊維爾還是塔納克都展現(xiàn)了最純粹的速度，并實質(zhì)性擊敗過法國人，取得過積分榜的領(lǐng)先。但在賽季末，世界冠軍體現(xiàn)出自己的身后底蘊，為自己的傳奇再添一筆。