廉凱

天津宏建工程設(shè)計咨詢有限公司 天津 300142

引言

地鐵專用通信系統(tǒng)還需與其他系統(tǒng)專業(yè)（土建、軌道、裝飾裝修、動力照明、AFC、信號、綜合監(jiān)控、車輛、電扶梯）相互協(xié)調(diào)配合，才能保障地鐵的正常的運轉(zhuǎn)。專用通信系統(tǒng)存在施工接口數(shù)量多，接口范圍廣，協(xié)調(diào)工作量大。因此，明確專用通信系統(tǒng)與各系統(tǒng)/專業(yè)之間相關(guān)施工接口主體方、明確接口界面、接口責(zé)任，確保施工接口管理在整個施工過程中高效、高質(zhì)量地完成，保證各個專業(yè)、系統(tǒng)間的功能正常發(fā)揮是非常重要的。

1 地鐵專用通信系統(tǒng)施工接口界面劃分

專用通信系統(tǒng)存在施工接口數(shù)量多，接口范圍。但總體上來說主要分為系統(tǒng)外部施工接口和系統(tǒng)內(nèi)部施工接口兩部分。

系統(tǒng)外部施工接口主要是指地鐵專用通信系統(tǒng)與其他專業(yè)（土建、綜合監(jiān)控、軌道、裝飾裝修、車輛、動力照明、AFC、信號、電扶梯）之間的施工接口界面。系統(tǒng)內(nèi)部施工接口主要是指地鐵專用通信系統(tǒng)各子系統(tǒng)之間的施工接口界面。

1.1 系統(tǒng)內(nèi)部各子系統(tǒng)之間施工接口界面

1.1.1 綜合電源系統(tǒng)內(nèi)部施工接口界面。綜合電源系統(tǒng)與系統(tǒng)內(nèi)部各子系統(tǒng)的施工接口界面在通信設(shè)備室 UPS輸出配電柜，綜合電源系統(tǒng)為各子系統(tǒng)提供接線端子。系統(tǒng)內(nèi)部各子系統(tǒng)負責(zé)各自設(shè)備至UPS輸出配電柜間的施工。

1.1.2 CCTV系統(tǒng)與車載CCTV系統(tǒng)施工接口界面。CCTV系統(tǒng)與車載CCTV系統(tǒng)接口類型為以太網(wǎng)接口，車載CCTV系統(tǒng)通過區(qū)間PIS系統(tǒng)無線網(wǎng)絡(luò)傳輸至就近車站，再由車站傳輸?shù)絆CC控制中心。施工接口界面在OCC控制中心通信設(shè)備室EDF配線架，EDF配線架內(nèi)側(cè)配線由CCTV系統(tǒng)負責(zé)施工，EDF配線架外側(cè)配線施工由PIS系統(tǒng)自行實施。

1.1.3 集中告警系統(tǒng)內(nèi)部施工接口界面。集中告警系統(tǒng)與內(nèi)部其他子系統(tǒng)（傳輸系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、公務(wù)電話系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)、PIS系統(tǒng)、專用電話系統(tǒng)、CCTV閉路電視系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、無線系統(tǒng)）接口類型為以太網(wǎng)接口。施工接口界面在OCC控制中心通信設(shè)備室EDF配線架，EDF配線架內(nèi)側(cè)配線由集中告警系統(tǒng)負責(zé)施工，EDF配線架外側(cè)配線由內(nèi)部其他各子系統(tǒng)負責(zé)施工。

1.1.4 傳輸系統(tǒng)內(nèi)部施工接口界面。傳輸系統(tǒng)主要為系統(tǒng)內(nèi)部其他各子系統(tǒng)提供傳送通道。傳輸系統(tǒng)提供的傳輸通道主要有2M電路通道、以太網(wǎng)傳輸通道、音頻數(shù)據(jù)傳輸通道。傳輸系統(tǒng)與系統(tǒng)內(nèi)部其他子系統(tǒng)施工接口界面在通信設(shè)備室DDF配線架、EDF配線架、MDF配線架，DDF配線架、EDF配線架、MDF配線架內(nèi)側(cè)配線施工由傳輸系統(tǒng)負責(zé)實施，DDF配線架、EDF配線架、MDF配線架外側(cè)配線施工由內(nèi)部其他子系統(tǒng)負責(zé)。

1.1.5 時鐘系統(tǒng)內(nèi)部施工接口界面。時鐘系統(tǒng)與傳輸系統(tǒng)的施工接口在通信設(shè)備室綜合配線柜MDF單元的外線側(cè)，與集中告警系統(tǒng)的網(wǎng)管施工接口在控制中心EDF配線柜的外線側(cè)，與通信其他子系統(tǒng)及其他專業(yè)的時間同步接口(RS422/NTP)在控制中心通信設(shè)備室MDF配線架/EDF配線柜配外線側(cè)，接入時鐘系統(tǒng)的工作由本系統(tǒng)完成。

1.2 系統(tǒng)外部專業(yè)施工接口界面

1.2.1 專用通信系統(tǒng)與土建專業(yè)施工接口界面。土建專業(yè)提供及預(yù)留符合設(shè)計圖紙的通信專業(yè)預(yù)埋管線及孔洞。所預(yù)埋通信專業(yè)鋼管確保預(yù)埋鋼管內(nèi)壁無毛刺，管口光滑。區(qū)間左右線引上鋼管中間不允許焊接。對通信過軌鋼管需要開孔的側(cè)墻進行預(yù)留或開孔。

專用通信系統(tǒng)負責(zé)對通信專業(yè)相關(guān)孔洞、鋼管進行核實。

1.2.2 專用通信系統(tǒng)與裝飾裝修專業(yè)施工接口界面。裝飾裝修專業(yè)負責(zé)設(shè)備區(qū)墻體的孔洞預(yù)留及封堵、公共區(qū)干掛墻面上開孔、天花專用通信系統(tǒng)末端設(shè)備（PIS顯示屏、攝像機、時鐘、廣播）開孔。提供裝修1米線、按節(jié)點工期要求移交關(guān)鍵設(shè)備房。

通信系統(tǒng)負責(zé)復(fù)核和檢查墻體預(yù)留孔洞、提供裝修移交設(shè)備房要求和完成節(jié)點、提供公共區(qū)墻面末端設(shè)備開孔尺寸及位置、提供天花末端設(shè)備安裝位置及尺寸。

1.2.3 專用通信系統(tǒng)與軌道專業(yè)施工接口界面。軌道專業(yè)提供及敷設(shè)符合設(shè)計圖紙要求的專用通信專業(yè)相關(guān)過軌鋼管。專用通信系統(tǒng)負責(zé)對專用通信專業(yè)相關(guān)過軌管進行復(fù)核。

1.2.4 專用通信系統(tǒng)與動照專業(yè)施工接口界面。動照專業(yè)為專用通信專業(yè)提供的電源至專用通信設(shè)備室雙電源切換箱的出線開關(guān)下樁頭，雙電源切換箱由動照專業(yè)提供。同時為專用通信專業(yè)提供接地母排，并預(yù)留位置。

專用通信系統(tǒng)向動照專業(yè)提供電源要求及雙電源切換箱安裝位置。負責(zé)本專業(yè)設(shè)備至接地母排連接電纜的連接。

1.2.5 傳輸系統(tǒng)與系統(tǒng)外部其他專業(yè)施工接口界面。傳輸系統(tǒng)主要為AFC、門禁系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、屏蔽門系統(tǒng)等系統(tǒng)外部專業(yè)提供以太網(wǎng)傳輸通道，實現(xiàn)系統(tǒng)外部專業(yè)車站設(shè)備、車輛段設(shè)備、停車場設(shè)備、OCC控制中心設(shè)備得以互連互通，形成一個整體。傳輸系統(tǒng)與系統(tǒng)外部專業(yè)施工接口界面在通信設(shè)備室EDF配線架， EDF配線架內(nèi)側(cè)配線施工由傳輸系統(tǒng)負責(zé)，EDF配線架外側(cè)配線施工由其他專業(yè)自行實施[1]。

1.2.6 無線系統(tǒng)與系統(tǒng)外部其他專業(yè)施工接口界面

1.2.6.1 無線系統(tǒng)與信號系統(tǒng)施工接口界面

無線系統(tǒng)與信號專業(yè)的施工接口界面在OCC控制中心的信號設(shè)備室。信號專業(yè)為無線系統(tǒng)提供的信息主要包括列車識別號、列車運行的車站和區(qū)間線路運行的具體位置等信息。

信號專業(yè)與無線系統(tǒng)的接口類型為RS－422串口接口。無線系統(tǒng)負責(zé)與信號專業(yè)設(shè)備之間線纜的敷設(shè)及連接。信號專業(yè)現(xiàn)場配合接線及調(diào)試。

1.2.6.2 無線系統(tǒng)與車輛專業(yè)施工接口界面

車輛專業(yè)為車載無線電臺提供110V直流電源，并敷設(shè)從車輛直流配電設(shè)備到車載無線電臺之間的電源線（含接頭壓接）。提供列車廣播、TIMS設(shè)備EDF配線架。

無線通信系統(tǒng)提供車載無線電臺電源接口（含與接口匹配的外部插頭）。負責(zé)敷設(shè)列車廣播設(shè)備、TIMS設(shè)備數(shù)據(jù)配線架至車載無線電臺數(shù)據(jù)接口之間的線纜。

1.2.7 CCTV系統(tǒng)與電梯專業(yè)施工接口界面。垂直電梯內(nèi)自帶的攝像機需接入專用通信CCTV系統(tǒng)集中管理。CCTV系統(tǒng)與電梯專業(yè)的施工接口界面在垂直電梯控制柜。CCTV系統(tǒng)負責(zé)電梯控制柜至通信機房之間的施工。電梯專業(yè)負責(zé)電梯控制柜至垂直電梯內(nèi)攝像機之間的施工。

1.2.8 PIS系統(tǒng)與系統(tǒng)外部其他專業(yè)施工接口界面

1.2.8.1 PIS系統(tǒng)與綜合監(jiān)控專業(yè)施工接口界面。綜合監(jiān)控系統(tǒng)為PIS系統(tǒng)提供時鐘信息、運營信息。運營信息主要包括：下一班列車進入本站的大概時間；列車離站信號；首班、末班車信息等。緊急情況下，車站/操作中心值班人員可發(fā)布緊急信息，綜合監(jiān)控系統(tǒng)將該信息傳送給乘客信息系統(tǒng)，顯示在指定的 PIS屏。

1.2.8.2 PIS系統(tǒng)與車輛專業(yè)施工接口。PIS系統(tǒng)車載子系統(tǒng)設(shè)備主要包括無線網(wǎng)橋、交換機、LCD 播放控制器、LCD 顯示屏等設(shè)備。

車輛視音頻播放系統(tǒng)接收地面PIS系統(tǒng)下發(fā)的媒體信息，通過車頭及車尾間的雙向視頻通道（含視頻電纜、車廂連接器、視頻分配器等）直接在LCD播放。

車輛專業(yè)負責(zé)為PIS系統(tǒng)無線網(wǎng)橋、交換機、LCD播放控制器等設(shè)備提供DC110電源接入端口，PIS系統(tǒng)負責(zé)電源線敷設(shè)及成端。車輛專業(yè)負責(zé)車輛音頻播放系統(tǒng)至LCD控制器線纜敷設(shè)及成端。

1.2.9 綜合電源系統(tǒng)與系統(tǒng)外部其他專業(yè)施工接口界面。綜合電源系統(tǒng)主要為綜合監(jiān)控系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、AFC系統(tǒng)等外部系統(tǒng)專業(yè)提供供電。

綜合電源系統(tǒng)與外部系統(tǒng)專業(yè)施工接口界面在通信設(shè)備室 UPS輸出配電柜，綜合電源系統(tǒng)為外部系統(tǒng)專業(yè)提供接線端子。外部系統(tǒng)專業(yè)負責(zé)各自設(shè)備至UPS輸出配電柜間的施工。

1.2.10 專用通信系統(tǒng)與系統(tǒng)外部其他專業(yè)施工接口界面。專用通信系統(tǒng)根據(jù)區(qū)間限界圖指定的標高進行區(qū)間電纜支架安裝，符合車輛限界要求。

信號系統(tǒng)、民用通信系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)專用通信系統(tǒng)電纜支架光電纜布置圖位置指定要求，進行本專業(yè)線纜敷設(shè)及固定。專用通信系統(tǒng)負責(zé)區(qū)間貫通接地母排（扁鋼）安裝。

專用通信系統(tǒng)在車輛段通信管道中，為綜合監(jiān)控系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、安防系統(tǒng)等弱電系統(tǒng)提供線纜敷設(shè)通道。綜合監(jiān)控系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、安防系統(tǒng)等弱電系統(tǒng)負責(zé)本專業(yè)線纜敷設(shè)、固定以及懸掛標識牌[2]。

2 地鐵專用通信系統(tǒng)施工接口管理措施

2.1 施工接口管理組織措施

為切實做好地鐵專用通信系統(tǒng)施工接口管理，成立施工接口問題管理小組，由主管生產(chǎn)的副經(jīng)理任組長，工程部技術(shù)員、安質(zhì)部部員任組員。處理協(xié)調(diào)施工過程中產(chǎn)生的施工接口問題。

根據(jù)工程進度，隨時掌握內(nèi)部、外部專業(yè)施工進度，定期組織會議，集中解決施工接口存在的問題，不斷優(yōu)化接口管控方案。安排專人督導(dǎo)檢查接口管控執(zhí)行情況，隨時糾偏。

2.2 施工接口管理技術(shù)措施

工程施工準備階段，組織技術(shù)員認真審核施工圖紙、設(shè)計技術(shù)交底，了解各專業(yè)之間的施工接口關(guān)系。理解設(shè)計意圖，熟悉施工界面劃分。根據(jù)合同、設(shè)計文件編制施工接口實施方案，劃分各專業(yè)施工接口界面，明確各自職責(zé)，并將施工接口實施方案報送監(jiān)理、業(yè)主審批簽認。開工前，組織現(xiàn)場施工人員進行相關(guān)技術(shù)文件培訓(xùn)，并簽字書面的技術(shù)交底。

3 地鐵專用通信系統(tǒng)施工接口管理意義

地鐵專用通信系統(tǒng)施工專業(yè)性強，工序繁多，施工接口管理不僅取決于遵循系統(tǒng)內(nèi)部各專業(yè)間施工技術(shù)規(guī)則，而且還取決于外部接口無縫銜接的處理，施工接口管控好壞最終影響整個地鐵專用通信系統(tǒng)質(zhì)量的優(yōu)劣，運行的穩(wěn)定與否及項目成本高低。主要從以下兩方面進行闡述：

3.1 安全質(zhì)量方面意義

在地鐵專用通信系統(tǒng)施工中，安全質(zhì)量方面主要危險源集中在高空管線安裝、電纜盤吊裝、軌行區(qū)作業(yè)等方面，針對上述危險源做好專用通信系統(tǒng)施工接口管理制定相應(yīng)的制度措施。專用通信系統(tǒng)施工接口管理到位不僅能充分降低施工安全風(fēng)險系數(shù)，確保專用通信系統(tǒng)施工安全順利進行，而且能有效解決內(nèi)外部施工工序銜接，確保專用通信系統(tǒng)高質(zhì)量移交，為后期運營檢修減少不必要的工作量[3]。

3.2 工藝標準方面意義

施工工藝標準使各個不同系統(tǒng)之間能夠協(xié)調(diào)和減小相互之間功能的影響。而專用通信系統(tǒng)技術(shù)標準要求高。做好專用通信系統(tǒng)施工接口管理，開工前將必須明確工藝標準、安全文明施工標準。使得相關(guān)人員可以更加明確自己的任務(wù)要領(lǐng)，提高整體的工作效率，讓整個工程更系統(tǒng)化、完善化，達到工作質(zhì)量要求。確保做到每一個具體細節(jié)都不容懈怠，一個細小的失誤都可能產(chǎn)生極為嚴重的影響。

3.3 經(jīng)營成本方面意義

做好專用通信系統(tǒng)施工接口管理，首先能有效解決空間矛盾，避免各專業(yè)施工人員對公共的作業(yè)面的爭奪，減少各專業(yè)施工相互阻礙。只有達到施工作業(yè)人員有空間作業(yè)且盡量減少交叉作業(yè)施工，才能有限降低人工、材料、機械等成本支出。其次能有效解決時間矛盾。有限空間內(nèi)的施工次序決定了施工的順序，各系統(tǒng)無意中的相互阻礙、封閉作業(yè)面、互相破壞半成品或成品等情況，都會造成返工或窩工現(xiàn)象，進而造成成本的增加[4]。

4 結(jié)束語

專用通信系統(tǒng)施工接口管理是一項細致的綜合管理工作，貫穿于地鐵工程建設(shè)的全過程。通過對地鐵專用通信系統(tǒng)施工接口管控，實現(xiàn)對地鐵專用通信系統(tǒng)施工過程工藝、工法的控制，進而達到對安全、質(zhì)量、進度、成本等目標的科學(xué)管理。實現(xiàn)對整個地鐵工程的安全、可靠、有效的運行。