文：楊文學(xué)

在日常的維修工作中，維修筆記對(duì)故障的分類、工作原理的梳理和車型特征的把握都有著不可低估的作用。此外，它對(duì)于維修人員技術(shù)水平的提高也大有益處。在這里我們對(duì)一汽-大眾車系的維修筆記進(jìn)行整理刊登，內(nèi)容涉及發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤、電器和空調(diào)等，車型涉及該品牌中的大部分系列。希望對(duì)廣大維修人員能有所啟發(fā)，同時(shí)我們也鼓勵(lì)更多品牌車型的維修人員刊登自己的維修筆記，以豐富技術(shù)交流的平臺(tái)。

故障52

關(guān)鍵詞：燃油表、油位傳感器、組合儀表

故障現(xiàn)象：一輛2019年產(chǎn)一汽-大眾速騰轎車，搭載EA211 型1.4T 發(fā)動(dòng)機(jī)和DQ200 型7 擋雙離合變速器，行駛里程5 210 km。用戶因事故維修后燃油表不顯示而報(bào)修。

檢查分析：維修人員與用戶溝通得知，燃油箱里大約還有半箱油。打開點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)現(xiàn)燃油表指針位于底部，但是油量警告指示燈并未點(diǎn)亮。同時(shí)，儀表板中央信息屏還有“燃料加注系統(tǒng)”故障提示（圖72）。

圖72 儀表板上的燃油表指針沒有指示

用故障診斷儀檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)在01-發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中存儲(chǔ)1 個(gè)故障碼：P046300——燃油存量傳感器1 對(duì)正極短路，主動(dòng)/靜態(tài)。在17-組合儀表控制 單元中存儲(chǔ)2 個(gè)故障碼：B103E1B——燃油存量傳感器1電阻太大，主動(dòng)/靜態(tài)；B10591A——燃油存量傳感器1 薄片電阻過低，被動(dòng)/偶發(fā)。

將故障碼清除后停幾分鐘再次讀取，故障碼再次出現(xiàn)。維修人員根據(jù)故障現(xiàn)象以及故障碼判斷，故障可能由以下幾個(gè)原因造成：燃油油位傳感器接觸不量或損壞；相關(guān)線路連接出現(xiàn)虛接或斷路；儀表內(nèi)部故障。

拔下燃油泵線束插接器檢查，插接器無松動(dòng)虛接現(xiàn)象。因最近事故維修為右后車門處，為避免維修不當(dāng)導(dǎo)致線路故障，維修人員根據(jù)線路走向拆下飾板檢查，并未發(fā)現(xiàn)線路損壞的現(xiàn)象。拆下油泵總成，測(cè)量燃油油位傳感器阻值。當(dāng)油位浮子處在最低端時(shí)油位傳感器阻值為292 Ω，位于最頂端時(shí)為50 Ω；浮子上下移動(dòng)時(shí)，萬用表顯示的測(cè)量值無中斷現(xiàn)象，說明油位傳感器正常。拆下儀表端插接器，檢查各端子均無松動(dòng)虛接現(xiàn)象。

重新將油泵位置的插接器連接好，根據(jù)電路圖在儀表端進(jìn)行測(cè)量，結(jié)果與油泵端測(cè)量結(jié)果一致，可以排除線路故障。使用診斷儀對(duì)儀表進(jìn)行元件自診斷，油表指針可以自由擺動(dòng)。讀取油位傳感器相關(guān)數(shù)據(jù)流，結(jié)果發(fā)現(xiàn)其中“傳感器1 質(zhì)量”顯示“故障”，其他傳感器1 相關(guān)數(shù)據(jù)也均顯示錯(cuò)誤（圖73）。由此懷疑儀表控制單元內(nèi)部故障，導(dǎo)致燃油表不顯示。

圖73 油位傳感器數(shù)據(jù)錯(cuò)誤

故障排除：更換新的組合儀表后，燃油表顯示恢復(fù)正常。用故障診斷儀檢測(cè)，故障碼不再出現(xiàn)，油位傳感器相關(guān)數(shù)據(jù)也可以正常的讀取（圖74）。

圖74 油位傳感器數(shù)據(jù)恢復(fù)正常

故障53

關(guān)鍵詞：變速器控制單元、驅(qū)動(dòng)總線、干涉

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)一汽-大眾速騰轎車，搭載EA111 型1.4T 發(fā)動(dòng)機(jī)和DQ200 型7 擋雙離合變速器，行駛里程12.3 萬km。用戶反映車輛停車后再次起動(dòng)，換擋不走車；儀表板上擋位指示燈閃爍，同時(shí)EPC 燈報(bào)警、防側(cè)滑指示燈和胎壓指示燈報(bào)警。多次熄火再起動(dòng)后故障依舊，用戶打電話要求救援。

檢查分析：維修人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，用戶反映之前也多次出現(xiàn)這個(gè)問題，但有時(shí)候熄火后再次起動(dòng)就能恢復(fù)正常，有時(shí)需要多次起動(dòng)。但此次多次重新起動(dòng)車輛，車輛都沒有恢復(fù)正常，維修人員試車果然如用戶所述，懷疑變速器出現(xiàn)故障，與用戶溝通后準(zhǔn)備將車拖回店內(nèi)維修。等待約3 h 左右救援車到來，在拖車前再次嘗試起動(dòng)車輛，發(fā)現(xiàn)儀表板上的故障燈都未點(diǎn)亮，換擋測(cè)試車輛能夠正常行駛。

維修人員用故障診斷儀檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)01-發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元存儲(chǔ)故障碼“U0101——變速器控制單元無通信，間歇性問題”；03-制動(dòng)器控制單元存儲(chǔ)故障碼“VAG01315——變速器控制單元無信號(hào)/通信，間歇性問題”；17-組合儀表控制單元存儲(chǔ)故障碼“U111100——由于丟失信息而功能受限間歇性問題，被動(dòng)/偶發(fā)”；10-駐車輔助系統(tǒng)控制單元2 存儲(chǔ)故障碼“B10FC13——前部泊車?yán)走_(dá)系統(tǒng)傳感器斷路，主動(dòng)/ 靜態(tài)”和“U112100——數(shù)據(jù)總線丟失信息，被動(dòng)/偶發(fā)”；02-變速器系統(tǒng)控制單元存儲(chǔ)了5 個(gè)故障碼，如圖75所示。

圖75 變速器系統(tǒng)控制單元存儲(chǔ)的故障碼

從檢測(cè)結(jié)果可以看出，多個(gè)控制單元的故障記錄與變速器控制單元有關(guān)，懷疑故障和變速器以及相關(guān)的驅(qū)動(dòng)總線有關(guān)。變速器控制單元中也存儲(chǔ)有驅(qū)動(dòng)總線信息缺失的故障，說明變速器控制單元自身供電正常。綜合上述故障記錄及驅(qū)動(dòng)總線相關(guān)電路圖（圖76），初步判斷變速器控制單元至驅(qū)動(dòng)總線節(jié)點(diǎn)B383和B390 之間的線路存在問題。

圖76 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總線電路圖

考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的線束在車輛使用過程中，有可能會(huì)因發(fā)動(dòng)機(jī)或變速器的振動(dòng)出現(xiàn)摩擦干涉，所以對(duì)變速器機(jī)電單元總成上部的線束進(jìn)行檢查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)有線路因干涉而破損（圖77）。由此可以確認(rèn)，該車是因?yàn)轵?qū)動(dòng)總線線束干涉破損導(dǎo)致有時(shí)無法通信，從而產(chǎn)生換擋不走車的故障。

圖77 變速器控制單元驅(qū)動(dòng)總線線束因干涉而破損

故障排除：重新包扎修復(fù)破損的線路后試車，故障未再出現(xiàn)。

（待續(xù)）