文：劉紅星

通過對同一車系中出現(xiàn)的各種故障進行總結(jié)分析，可以歸納出車型的結(jié)構(gòu)特點、故障形成機理和檢測方法等重要信息。這對維修人員消除認識誤區(qū)、改進診斷思路、提高理論水平和完善操作流程都會起動一定的促進作用。

筆者在工作中記錄了大量的故障案例，并對它們進行了整理。如果讀者能夠仔細地研究這些案例中相同故障現(xiàn)象不同故障原因之間的聯(lián)系，則可起到舉一反三的作用，使人受益匪淺。

故障504

關(guān)鍵詞：牌照燈、BCM、線束

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)上汽大眾帕薩特轎車，搭載1.8T 發(fā)動機和6 擋自動變速器，行駛里程12.7 萬km。用戶反映該車牌照燈不亮，儀表板中的燈光故障燈報警。

檢查分析：維修人員檢查發(fā)現(xiàn)故障的確如用戶所述。用故障診斷儀檢測，在09-中央電子電器裝置中存在故障碼“01504——牌照燈斷路/對正極短路?！备鶕?jù)故障現(xiàn)象分析，能夠引起牌照燈不亮的原因有：①牌照燈損壞；②線路故障；③車身控制單元BCM 損壞。

首先檢查牌照燈的2 個燈泡都沒有損壞。查看牌照燈相關(guān)電路圖得知（圖252），T2ag/2 端子和T2ah/2 端子是2 個牌照燈泡的供電，T2ag/1 端子和T2ah/1 端子是2 個牌照燈泡的搭鐵。牌照燈泡和車尾燈燈泡、制動燈燈泡以及倒車燈燈泡共用搭鐵，其他燈光正常，基本可以斷定搭鐵沒有問題。用萬用表測量T2ag/2 端子和T2ah/2 端子的供電，發(fā)現(xiàn)供電電壓為0 V，又檢查T2ag/1 端子和T2ah/1 端子的搭鐵，確認沒有問題。

圖252 牌照燈相關(guān)電路圖

用萬用表測量BCM 給牌照燈泡的供電，T52c/27 端子電壓為11.9 V，說明BCM 的供電沒有問題，看來從BCM 到牌照燈泡的黃/棕色供電線有問題。仔細檢查發(fā)現(xiàn)，行李艙左側(cè)附近線束里的黃/棕色已經(jīng)斷開（圖253），另外幾根線也已經(jīng)快斷了。

圖253 行李艙線束中的牌照燈線路斷開

故障排除：修復(fù)折斷的線束，牌照燈工作正常。

檢查分析：本案例沒有太多的難點，只要明確診斷思路很容易找到故障原因。但是檢查斷裂的線比較麻煩，因為BCM 與牌照燈泡之間比較長，中間也沒有節(jié)點，線束必須一點點剝開外皮檢查。對此有個經(jīng)驗，就是在檢查中間沒有節(jié)點的車身線束，應(yīng)重點關(guān)注正常使用情況下線束常動的位置，以及后排座椅位置。本案例就是從行李艙開始檢查，在行李艙左側(cè)發(fā)現(xiàn)線束損壞部位，因為在開關(guān)行李艙時，這里的線束就會伸長和縮短的，很容易發(fā)生折斷。

故障505

關(guān)鍵詞：無法起動、偶發(fā)、起動機、搭鐵線

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)上汽大眾途安多功能車，搭載1.4T 發(fā)動機和6 擋雙離合變速器，行駛里程16.0 萬km。用戶反映該車有時無法起動。

檢查分析：維修人員與用戶溝通，得知該現(xiàn)象已經(jīng)持續(xù)很長時間了，剛開始時只是偶爾無法起動，這幾天則一天出現(xiàn)好幾次，需要多次起動才能著車。該車在其他店維修過，但沒有解決問題。

維修人員試車，多次嘗試都能順利起動。用故障診斷儀檢測，未發(fā)現(xiàn)任何故障碼，讀取各系統(tǒng)數(shù)據(jù)流，也沒發(fā)現(xiàn)異常。根據(jù)故障現(xiàn)象和檢測結(jié)果分析，能夠造成起動沒有任何反應(yīng)的原因有：①起動機損壞；②起動機線路存在短路或斷路；③搭鐵有問題；④變速器控制單元識別不到P/N 擋信號；⑤發(fā)動機控制單元損壞；⑥點火開關(guān)故障。

由于故障沒再現(xiàn)，也沒有任何故障碼提示，而且據(jù)用戶說蓄電池、起動機都在之前的維修中更換過，應(yīng)該不會有問題，看來單純更換零件不會有什么結(jié)果，只有繼續(xù)路試讓故障重現(xiàn)才能進行檢測。

路試大約50 km，熄火后重新起動，故障出現(xiàn)，起動時發(fā)動機沒有任何反應(yīng)。用故障診斷儀檢測，還是沒有任何故障提示，擋位顯示正常，就像起動機不工作一樣。測量一下起動機30 號線的供電正常，從點火開關(guān)到起動機的15 號線電壓也正常，難道起動機真的又壞了嗎？

這時用戶又反映，上次維修時也懷疑起動機壞了，但當(dāng)時更換新件后，也是需要多次起動。據(jù)此分析，起動機沒壞且供電又正常，那只有搭鐵不正常了。測量起動機的搭鐵，果然不導(dǎo)通。起動機的搭鐵是和發(fā)動機、變速器一體的，于是先測量蓄電池負極到車身間搭鐵線的電阻為 3 Ω，導(dǎo)通性沒有問題。再測量車身到變速器殼體間的搭鐵線，電阻無窮大，明顯有問題。用手晃動此線，電阻有時無窮大，有時是3 Ω 左右，看來這根線存在虛接問題。

檢查車身與變速器間搭鐵線兩端的連接處，連接緊固。拆下搭鐵線檢查，外觀沒有明顯的損壞（圖254）。用手晃動搭鐵線，能明顯感覺連接變速器的端子有松動，仔細檢查連接端子的線束都已經(jīng)斷了（圖255）。

圖254 檢查變速器與車身之間的搭鐵線

圖255 搭鐵線端子與線束之間斷開

故障排除：更換車身到變速器間的搭鐵線后長時間試車，故障都沒有出現(xiàn)。跟蹤回訪2 周，用戶表示故障排除。

回顧總結(jié)：這個故障點很簡單，但卻讓維修人員反復(fù)維修。因此遇到此類偶發(fā)故障時，不要盲目更換零件，一方面整理好維修思路，另一方面想辦法使故障重現(xiàn)。

故障506

關(guān)鍵詞：天窗遮陽簾電機

故障現(xiàn)象：一輛2019年產(chǎn)上汽大眾途昂運動型多功能車，搭載2.0T 發(fā)動機和7 擋雙離合變速器，行駛里程12.8 萬km。用戶反映天窗遮陽簾無法打開，天窗也無法打開。

檢查分析：維修人員檢查車輛，故障的確如用戶描述。用故障診斷儀檢測，在滑動天窗控制單元中存在2 個故障碼：B154454——天窗卷簾，無基本設(shè)置；B157629——天窗卷簾電機霍爾傳感器2，信號不可信。用故障診斷儀的引導(dǎo)性功能對天窗遮陽簾做基本設(shè)置，天窗遮陽簾不工作。對于這款車，只有天窗遮陽簾能打開的前提下，天窗才能工作。

用故障診斷儀測試天窗遮陽簾開關(guān)，可以正常工作，說明天窗遮陽簾開關(guān)沒有問題。檢查滑動天窗控制單元的熔絲SC23/30 A，熔絲沒有熔斷，電壓正常。拆下后部頂棚對天窗遮陽簾的供電和搭鐵進行測量，也沒有問題。由此基本確定，是天窗遮陽簾電機損壞造成不能打開。

故障排除：更換天窗遮陽簾電機（圖256），結(jié)果天窗遮陽簾還是不能工作。用故障診斷儀檢測，發(fā)現(xiàn)滑動天窗控制單元里存在的故障碼B157629 由主動/靜態(tài)變?yōu)楸粍?偶發(fā)。清除故障碼后，只存B154454 存在。用故障診斷儀的引導(dǎo)性功能對天窗遮陽簾做基本設(shè)定后，天窗遮陽簾可以進行工作，天窗也可以正常開啟與關(guān)閉，故障排除。

圖256 更換天窗遮陽簾電機

（待續(xù)）