許秋生

（陜西陜煤黃陵礦業(yè)有限公司鐵路運輸公司 陜西延安 727307）

一、黃陵礦區(qū)鐵路專用線概況

黃陵礦區(qū)鐵路專用線東起西延鐵路黃陵站，西至黃陵礦業(yè)二號煤礦處的雙龍站，共設黃陵西、七里鎮(zhèn)、李章河、雙龍四個車站和曹家峪一個裝車點，總運營里程47.3km，線路總長度89.2公里。技術裝備水平均達到國鐵II級標準，設計運力達1800萬噸/年。公司現(xiàn)配有內(nèi)燃機車12臺，機車交路為循環(huán)式，擔負著黃陵礦區(qū)及周邊地區(qū)的煤炭及焦化產(chǎn)品外運任務。2020年，運量達到1162萬噸，專用線接車187001輛，日均裝車557輛。隨著運量的高速增長和運輸產(chǎn)值的快速增加，在機車運用及行車組織等方面暴露出諸多不足之處。為此，通過細致調(diào)查，結合公司對標管理的要求，與國鐵機車運用指標、國內(nèi)同行業(yè)領先企業(yè)進行對比，找差距，總結分析原因，提出合理可行的改進措施，確定適合我公司實際情況的機車運用管理模式。

二、影響機車運用效率的主要原因

（一）空車不足或空車集中到達

鐵路局按需求車計劃配空車，當鐵路局進入空車不足時，就會作廢需求車計劃，造成每日運量不穩(wěn)定，空車到達不均衡，單機開行增加，機車交接站長時間等空車浪費機力現(xiàn)象，機車在交接口黃陵站等空車時間長，本務機車日均在交接口黃陵站停留時間為0.7小時，最長等車流達4.2小時。集中到達由于交接站線路緊張，又會要求專用線開行單機緩解線路壓力，造成單機運行次數(shù)增加。

（二）行車調(diào)度指揮水平不高，機車調(diào)度能力不足

行車調(diào)度組織指揮水平的高低直接決定機車在車站的調(diào)車作業(yè)時間。調(diào)度人員業(yè)務水平低，在實際工作過程中對車站作業(yè)的具體情況沒有做好充分了解，沒有做到實時掌握各站點取送車、裝車進度情況，機車作業(yè)臨時安排較多，機車運用班計劃或階段計劃整體安排質(zhì)量不高，存在裝車站等機車、車體，機車頻繁出入庫，機車集中在站浪費機車資源現(xiàn)象突出，未做到機車車列有序銜接。比如行車調(diào)度無序安排雙龍站4臺機車在站，1臺機車負責裝車，1臺調(diào)車作業(yè)，2臺機車等待，使得機車在運用時間過長或不能及時調(diào)整入庫整備，造成機車的整體平均運行效率下降。

（三）運輸組織聯(lián)系不密切，行車各單位協(xié)同配合不緊密

鐵路行車工作是多單位、多部門所組成的一個互相影響、互相聯(lián)系的系統(tǒng)。黃陵礦業(yè)鐵路專用線存在行車各部門、各單位間聯(lián)系不到位、行車調(diào)度與機務段機車調(diào)度值班人員、各車站值班員、路局行車調(diào)度、交界口黃陵車站等人員聯(lián)系協(xié)調(diào)不緊密，管內(nèi)各站值班人員因種種原因不能及時系統(tǒng)詳細掌握調(diào)車機車、取送車作業(yè)時間和空車位置的問題。調(diào)度員對貨源、貨流、車流及各站行車作業(yè)情況掌握不細不實，對設備臨時故障或列車密集到達等原因不能按計劃編組列車時，間接接收信息延時，對各站執(zhí)行和完成行車計劃監(jiān)督檢查不到位，造成日班計劃兌現(xiàn)率不高、中間站會讓車時間長、機車運用效率低[1]。比如曹家峪裝車點因聯(lián)系不到位影響機車運用效率的案例，貨運人員未認真及時進行監(jiān)裝監(jiān)卸，車站值班員未及時向行車調(diào)度報告裝車線未清道，造成送達的車輛不能及時對位，調(diào)車機車站停等待作業(yè)。

（四）機車循環(huán)運行交路較短

據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2020年黃陵礦業(yè)鐵路專線機車日車公里為191.2公里，相鄰鐵路局機車日車公里達480公里，專用線機車日車公里與鐵路局機車日車公里差距大，客觀因素是專用線距離較短，可研究采用列車直達裝車站點的作業(yè)組織辦法，合理壓縮中轉(zhuǎn)輔助作業(yè)時間，通過提升機車日車公里，提高鐵路專用線機車運用效率。

（五）列車區(qū)間運行速度低

專用線始建于1989年，設計起點較低，設計速度70km/h，黃陵礦區(qū)鐵專線區(qū)間允許速度50km/h，雖然在2004年對現(xiàn)有設施進行了技術改造和升級，設備、技術運用能力有了很大提升，但由于種種原因?qū)嶋H列車運行速度在35～50km/h之間，貨運列車區(qū)間運行速度低，是影響機車運用效率的因素之一。

三、提高鐵路機車運用效率的對策

（一）優(yōu)化行車組織，加強聯(lián)系協(xié)調(diào)，強化調(diào)度組織指揮職能

行車組織上強化調(diào)度室中心作用，采用先進的行車方式和組織方法，密切與鐵路內(nèi)部各專業(yè)部門和鐵路外部各企事業(yè)單位的聯(lián)合協(xié)作。協(xié)調(diào)好交接口的關系，建立機車等車流協(xié)調(diào)機制。由調(diào)度室統(tǒng)籌合理安排各站調(diào)車及裝車作業(yè)，減少窩工，提高機車運用效率，做到機車、車流有序銜接，實現(xiàn)均衡作業(yè)，加強分析考核，加快機車和貨車周轉(zhuǎn)速度。同時應加強列車運行圖、機車運用質(zhì)量、貨車周轉(zhuǎn)時間及安全情況分析工作，不斷提高執(zhí)行運輸方案的質(zhì)量和行車組織水平。在日常工作中加強與黃陵站和西鐵局調(diào)度所的聯(lián)系，必要時組織專題協(xié)調(diào)會議進行解決裝、運、卸統(tǒng)籌安排，真正實現(xiàn)運輸規(guī)模效益。深化路企合作優(yōu)勢，爭取優(yōu)惠政策和承認車計劃，緊盯和細化日均裝車數(shù)和貨源情況，跟進裝車進度，及時結合運量變化，調(diào)整車流去向和機車運用，落實運輸組織盯控。加強調(diào)度人員與黃陵車站信息通報，及時掌握車流預確報信息，做到空重車接發(fā)有序銜接，合理的組織列車會讓，壓縮單機開行次數(shù)，減少機車站停等待時間，在確保列車會讓安全的前提下，盡量縮短會車時間來提升機車運用效率。

（二）健全機車調(diào)度系統(tǒng)，完善機車運用指揮體系

在運輸組織上將機車指揮納入運輸指揮體系，強化內(nèi)部管理，充分發(fā)揮調(diào)度員的作用，提高計劃水平和組織能力，減少單機走行，使每日列車運行對數(shù)與運用機車臺數(shù)有機結合，將機車運用臺數(shù)控制在合理范圍內(nèi)。機車日車公里是反映列車速度和機車工時有效利用程度的重要指標，而采用長交路是提高日車公里數(shù)的重要手段，可以有效減少車輛技術檢查等運輸組織中的中間環(huán)節(jié)，提高機車的純運轉(zhuǎn)時間，本務機車在站內(nèi)入庫和摘掛轉(zhuǎn)線次數(shù)也會隨之減少。鐵路專用線在運量增大時可采用長交路提升機車的日車公里，組織開行直達裝車點列車，減少中轉(zhuǎn)作業(yè)時間，實現(xiàn)機車因素的共同作用，不斷地增加日車公里數(shù)[2]。進行線路技術升級改造提升線路質(zhì)量，提高機車技術速度，減少中間站停留次數(shù)和停留時間，壓縮本、外段停留時間，壓縮機車全周轉(zhuǎn)時間，從而達到提高機車運用效率之目的。

（三）提高調(diào)度的組織指揮及應急處置能力

建立健全調(diào)度員培訓和業(yè)務學習制度，制定合理的獎懲措施，完善運輸調(diào)度規(guī)章制度，提高調(diào)度人員的工作責任感，促使調(diào)度人員熟練掌握相關的規(guī)章制度內(nèi)容，提高調(diào)度人員的工作質(zhì)量。制定落實調(diào)度人員深入現(xiàn)場制度，可采取下段站跟班學習、走區(qū)間、添乘列車等形式掌握站場人員、設備、裝車條件、調(diào)車作業(yè)情況，通過專題調(diào)研使其了解管轄區(qū)域的路線及機車的運行情況，提高調(diào)度人員的行車組織指揮能力。通過編制調(diào)度應急處置指導書、突發(fā)事件應急預案，保障運行機車在發(fā)生故障時或機車在遇到障礙等突發(fā)事件時可以科學冷靜的進行處置，及時給出相關的對策，保障機車運行的安全性，提高行車調(diào)度員處理行車突發(fā)事件的應急處置能力，從而更好的提升機車的運行效率。

（四）提高調(diào)車作業(yè)效率

調(diào)車單鉤作業(yè)效率與調(diào)車機車運用臺數(shù)呈線性函數(shù)關系，通過作業(yè)功力提高調(diào)車單鉤作業(yè)時間，能夠一定程度減少調(diào)車機車臺數(shù)。加強貨運監(jiān)裝和取送車作業(yè)管理，及時掌握各裝車點貨源、貨位和裝車進度情況，加強貨運人員、車站值班員、行車調(diào)度間的聯(lián)系，及時進行貨車對位取送車作業(yè)。同時合理運用到發(fā)線，合理安排平行作業(yè)，縮短機車車輛站停等待作業(yè)時間，提高調(diào)車作業(yè)計劃編制質(zhì)量。

（五）聚焦科技提速“突破點”，集智攻關，為高質(zhì)量發(fā)展蓄勢充能

利用現(xiàn)代高速網(wǎng)絡信息平臺，加強貨運作業(yè)動態(tài)預確報，提高機車運用效率。堅持以升級改造、項目帶動，一是持續(xù)提升基礎裝備技術水平，組織開展車站P50道岔、微機聯(lián)鎖、黃陵站3股道線路升級改造工作，全面夯實線路基礎，提高運行質(zhì)量。二是加快新技術引進和應用。加大學習考察和技術引進轉(zhuǎn)化力度，以專項資金項目為帶動，推進列車調(diào)度指揮及預警系統(tǒng)等項目的研究與運用，為智慧鐵運建設奠定基礎。

四、結束語

隨著鐵路專線的快速發(fā)展，為提高機車的運用效率，滿足鐵路專用線運行的發(fā)展需求，需要通過加強行車各部門間聯(lián)系協(xié)調(diào)、優(yōu)化運輸組織方式、提高突發(fā)事件的應急處置能力、加強機車檢修運用管理、加快新技術引進和應用、提升基礎裝備技術水平等方式來優(yōu)化鐵路專用線機車的運用效率。針對鐵路專用線機車運行過程中的具體問題，及時破解影響機車運用效率的各種阻礙因素，才能夠真正在整體上實現(xiàn)機車高效運行的目的。