陳宗泉

（大慶油田通勤服務(wù)公司，黑龍江 大慶 163000）

0 引言

隨著車輛數(shù)量的逐漸增加，買車容易停車難的問題逐漸凸顯。該問題的主要原因是我國在城市化建設(shè)過程中缺乏對城市規(guī)劃的預(yù)見性，汽車數(shù)量的陡然增加導(dǎo)致停車空間和設(shè)備的不足，所以解決城市建設(shè)過程中的停車問題是加快城市化建設(shè)過程中急需解決的問題[1]。立體車庫的出現(xiàn)為停車問題提供了一種新的思路，可以有效合理的對現(xiàn)有空間進(jìn)行充分利用，同時占地面積較小，建設(shè)所需投資較小，停車設(shè)施可以進(jìn)行智能化建設(shè)，對停車問題的解決有著重要的作用。

1 立體車庫的特點(diǎn)

1.1 占地面積小，空間利用率高

相比較于傳統(tǒng)車庫平面化的停車規(guī)劃，立體車庫創(chuàng)造性的提高對地面上空間資源的使用率，通常體現(xiàn)出占地面積較小且對空間資源利用率較高的優(yōu)勢。

1.2 使用方便，效率較高

傳統(tǒng)的停車配套設(shè)施多利用人工進(jìn)行現(xiàn)場的管理，立體車庫充分利用配備當(dāng)前最為先進(jìn)的計算機(jī)軟件控制系統(tǒng)，通過對信息技術(shù)的應(yīng)用，方便工作人員對系統(tǒng)進(jìn)行簡單快捷的操作，提高了車庫的自動化程度，為車庫管理人員提高了工作效率，減輕了工作量，為車庫節(jié)約了人工成本。

1.3 安全可靠

立體車庫在建設(shè)過程中，配備了安全鎖裝置和車輛控制系統(tǒng)，有效的提高了車主在進(jìn)行停取車過程中的安全性，避免了車輛之間相互的刮擦，減少了車主造成損失的發(fā)生幾率，減少了車主的意外傷害危險。

1.4 配置靈活

城市建設(shè)者可以采取靈活多變的形式，針對不同建筑物形式進(jìn)行多種類型立體車庫的建造，滿足不同車主的各類需求，同時，立體車庫可以對各種建筑物的特點(diǎn)進(jìn)行評估，配置不同的資源設(shè)備，所以立體車庫在建設(shè)過程中可以進(jìn)行多樣化的類型建設(shè)和資源配備，實(shí)現(xiàn)了車庫配置的人性化和便捷化。

1.5 附加設(shè)備少，性能好

立體車庫除了對車庫進(jìn)行必要的檢修和維護(hù)之外，不需要人員頻繁出入，減少了通氣、水暖等附加設(shè)備的配置，極大的節(jié)約了經(jīng)濟(jì)成本，提高了空間利用率，對各方面的資源配比可以進(jìn)行極大地優(yōu)化，保證了車庫的綜合性能。

2 立體車庫類型和應(yīng)用

2.1 升降或者橫移式

升降或者橫移式立體車庫可以將空缺的車位與所需停車的車位進(jìn)行交換，通過對車位之間進(jìn)行橫移或者對車輛進(jìn)行升降，從而完成車輛的停車或者取車。該類型主要應(yīng)用于居民小區(qū)或者辦公樓中。

2.2 巷道堆垛式

巷道堆垛式車庫通常由中央的巷道堆垛機(jī)和兩側(cè)的停車位構(gòu)成，通過堆垛機(jī)來完成車輛的存取，該類型主要應(yīng)用于全封閉型車庫當(dāng)中，多用于小型汽車的停放，車庫內(nèi)進(jìn)行監(jiān)控的配備，可以實(shí)現(xiàn)自動化的操作，可以根據(jù)道路的實(shí)際情況，建設(shè)在地面或者地下。但由于價格較貴且停取車效率較低，多適用于大型商超[2]。

2.3 垂直提取式立體車庫

垂直提取式立體車庫類似于升降式式的車庫，車位設(shè)置于提升機(jī)兩側(cè)，利用機(jī)械裝置和現(xiàn)代化的智能操作系統(tǒng)，將車輛進(jìn)行垂直提升，到達(dá)有空位停車的樓層進(jìn)行停放，占地面積較小，空間利用率較高，且運(yùn)行較快，存取效率較高，所以該類型的立體車庫較多建造于寫字樓或者醫(yī)院等地上空間相對缺乏的場所。

2.4 水平或垂直循環(huán)式

水平或者垂直循環(huán)式立體車庫的運(yùn)行采用循環(huán)原理當(dāng)中的鏈條傳動裝置，對場地的利用率較高，但是需要等待合適的時機(jī)才可以進(jìn)行停車和取車，只能滿足小規(guī)模停車的需要。

3 立體車庫的發(fā)展前景

3.1 對控制核心的運(yùn)用

未來的立體車庫將更加注重對于控制核心的應(yīng)用和開發(fā)，舍棄了傳統(tǒng)的單片機(jī)控制系統(tǒng)，替代為現(xiàn)代化的智能化的數(shù)字信號處理系統(tǒng)，對車庫的建造和運(yùn)營成本進(jìn)行了大幅度的縮減，提高車庫管理的精準(zhǔn)度和性能，提高停取車的效率，并保證操作的安全性[3]。

3.2 對荷載計算和校核更加看重

現(xiàn)階段對于立體車庫的荷載計算還不夠準(zhǔn)確，計算體系和內(nèi)容不夠詳細(xì)，對車庫結(jié)構(gòu)的合理性造成了嚴(yán)重的負(fù)面影響，未來在進(jìn)行車庫的荷載計算過程中，應(yīng)當(dāng)重視動態(tài)化的管理，重視對于車載版和提升裝置的配置和完善，對車庫內(nèi)的控制系統(tǒng)和傳動裝置的準(zhǔn)確性進(jìn)行提升，保證車庫的穩(wěn)定性。

3.3 優(yōu)化存取策略

當(dāng)前，車主在進(jìn)行車輛的存取過程中，所需要的時間相對較長，所以在對立體車庫優(yōu)化過程中，要對車輛的存取策略進(jìn)行革新和完善，增加對于仿真和創(chuàng)新技術(shù)的研發(fā)力度，提升控制系統(tǒng)的性能，從而尋求最優(yōu)的存取策略，對資源的配置進(jìn)行優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)存取集約化和智能化的提升。

4 結(jié)語

立體車庫可以根據(jù)場地情況進(jìn)行類型的選擇，提升了場地空間的利用率，增加了車輛的存取速度，為解決當(dāng)前停車難的問題提供了通道，相關(guān)部門要加強(qiáng)對于控制核心的運(yùn)用，加強(qiáng)對車庫荷載計算和校核，對存取策略進(jìn)行優(yōu)化，保證立體車庫的不斷推廣。