陳 敏

（中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)有限公司,廣州 510088）

為檢查車輛制動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀態(tài)，確認(rèn)列車制動(dòng)系統(tǒng)的功能作用，以確保列車的運(yùn)行安全，《鐵路技術(shù)管理規(guī)程（普速鐵路部分）》（TG/01—2014）（以下簡(jiǎn)稱《技規(guī)》）規(guī)定普速列車在不同的運(yùn)用場(chǎng)景下需按規(guī)定進(jìn)行自動(dòng)制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)［1］。根據(jù)試驗(yàn)內(nèi)容和項(xiàng)目的不同，列車制動(dòng)試驗(yàn)分為全部試驗(yàn)、簡(jiǎn)略試驗(yàn)和持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)。全部試驗(yàn)主要是在列車始發(fā)和中轉(zhuǎn)作業(yè)時(shí)對(duì)列車制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行較為全面的功能檢查，確認(rèn)車輛制動(dòng)機(jī)制動(dòng)/緩解作用，檢查制動(dòng)缸活塞行程，確保列車制動(dòng)作用良好。簡(jiǎn)略試驗(yàn)則側(cè)重于在列車進(jìn)行摘掛、換端等技術(shù)作業(yè)后對(duì)列車制動(dòng)作用進(jìn)行確認(rèn)。持續(xù)一定時(shí)間全部試驗(yàn)則是為了保證途經(jīng)長(zhǎng)大坡道列車的制動(dòng)作用和運(yùn)行安全，著重檢查保壓制動(dòng)性能，確保其列車制動(dòng)力的不衰減性。

隨著機(jī)車車輛設(shè)備設(shè)施的不斷進(jìn)步，鐵路技術(shù)管理措施也在不斷推陳出新。為滿足貨物列車安全保證距離為1 000 km的要求，最新修訂的《貨車運(yùn)用維修規(guī)程》對(duì)貨物列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)進(jìn)行了強(qiáng)化和整合，將列檢作業(yè)場(chǎng)實(shí)施的全部試驗(yàn)均改為持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)。與此同時(shí)，列車簡(jiǎn)略試驗(yàn)在運(yùn)用中也暴露出部分規(guī)定不適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)的情況。部分鐵路局實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，編組16輛、和諧型機(jī)車牽引的旅客列車在12‰以上坡道，牽引定數(shù)5 000 t、和諧型機(jī)車牽引的貨物列車在6‰以上坡道，單獨(dú)實(shí)施機(jī)車制動(dòng)，無法保證全列在坡道上停留。因此需對(duì)列車簡(jiǎn)略試驗(yàn)的規(guī)定進(jìn)行研究。

1 《技規(guī)》中關(guān)于列車簡(jiǎn)略試驗(yàn)的要求

現(xiàn)行《技規(guī)》第274條規(guī)定了普速客、貨列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行列車簡(jiǎn)略試驗(yàn)的10種場(chǎng)景，包括機(jī)車摘掛、列車始發(fā)和有調(diào)中轉(zhuǎn)、更換機(jī)車乘務(wù)組、改變操縱機(jī)車或換端，以及列車軟管分離和長(zhǎng)時(shí)間停留等場(chǎng)景。

《技規(guī)》中關(guān)于列車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)的規(guī)定最早見于1964年第5版《技規(guī)》，其中規(guī)定了列車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)的分類和運(yùn)用場(chǎng)景［2］，其后在《技規(guī)》的歷次修訂中均基本保持一致，未發(fā)生大的變化，僅在2014版普速《技規(guī)》中增加了應(yīng)進(jìn)行簡(jiǎn)略試驗(yàn)的第（10）條適用場(chǎng)景。各版本《技規(guī)》的列車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)規(guī)定條款見表1。

表1 各版本《技規(guī)》的列車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)規(guī)定

2 列車簡(jiǎn)略試驗(yàn)的目的和作用

從《技規(guī)》規(guī)定的內(nèi)容組織上看，列車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)規(guī)定條款屬于第二編行車組織第十一章編組列車章節(jié)中的“列車中的車輛檢查及修理”部分，是出于行車組織和列車安全保證的需要，為保證列車制動(dòng)系統(tǒng)的作用狀況，對(duì)列車進(jìn)行制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)［3］。根據(jù)不同運(yùn)用場(chǎng)景和技術(shù)作業(yè)時(shí)間的要求，列車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)分為全部試驗(yàn)、簡(jiǎn)略試驗(yàn)和持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)3種。在進(jìn)行部分技術(shù)作業(yè)、列車長(zhǎng)時(shí)間停留或軟管分離等情形下，需進(jìn)行簡(jiǎn)略試驗(yàn)。

列車制動(dòng)系統(tǒng)的性能和作用是否良好，是關(guān)系到列車運(yùn)行安全的重要因素。因此，列車管作為傳遞列車制動(dòng)指令的唯一途徑，進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)需要確認(rèn)列車管壓力的漏泄程度、貫通狀態(tài)，同時(shí)確認(rèn)列車中各車輛制動(dòng)作用是否良好，以便發(fā)現(xiàn)故障及時(shí)處理。簡(jiǎn)略試驗(yàn)是對(duì)列車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)的簡(jiǎn)化，以通過簡(jiǎn)要的程序來檢查全列車制動(dòng)主管是否貫通，確認(rèn)各車輛制動(dòng)、緩解狀態(tài)。但是需要指出的是，在上世紀(jì)八九十年代運(yùn)輸組織改革后，客、貨列車取消運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)，貨運(yùn)列車取消守車，簡(jiǎn)略試驗(yàn)還包括了一項(xiàng)重要作用—列車完整性檢查，以避免車輛遺留在區(qū)間內(nèi)。

3 列車簡(jiǎn)略試驗(yàn)作業(yè)方法

《技規(guī)》中未明確規(guī)定列車簡(jiǎn)略試驗(yàn)的作業(yè)方法，但在《鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程》、《鐵路客車運(yùn)用維修規(guī)程》以及《鐵路機(jī)車操作規(guī)則》等機(jī)車車輛運(yùn)用管理規(guī)章中均根據(jù)各自的運(yùn)用特點(diǎn)提出了具體的作業(yè)方法［4-5］。列車簡(jiǎn)略試驗(yàn)作業(yè)方法規(guī)定見表2。

表2 列車簡(jiǎn)略試驗(yàn)作業(yè)方法相關(guān)規(guī)定

綜合來看，各運(yùn)用部門的規(guī)章中簡(jiǎn)略試驗(yàn)作業(yè)方法的描述雖略有不同，但總體內(nèi)容協(xié)調(diào)一致，均要求列車先緩解后實(shí)施制動(dòng)，并完成相應(yīng)檢查。其核心要點(diǎn)包括以下內(nèi)容：

（1）列車緩解至定壓后，實(shí)施常用制動(dòng)，減壓100 kPa。

（2）保壓1 min，檢查制動(dòng)主管漏泄不得超過20 kPa/min。

（3）檢查確認(rèn)列車最后1輛車的制動(dòng)和緩解作用。

此外，《操規(guī)》第三十二條還規(guī)定停車再開車后，應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)進(jìn)行貫通試驗(yàn)（制動(dòng)試驗(yàn)），以此作為對(duì)列車制動(dòng)能力的再次確認(rèn)。

《技規(guī)》條文說明中還特別說明，在下坡道區(qū)間做簡(jiǎn)略試驗(yàn)時(shí)一定要確認(rèn)列車制動(dòng)主管風(fēng)壓漏泄程度、貫通狀態(tài)和制動(dòng)作用是否良好，以防列車在緩解時(shí)下滑。

4 列車簡(jiǎn)略試驗(yàn)的實(shí)施處所

根據(jù)《技規(guī)》規(guī)定進(jìn)行列車簡(jiǎn)略試驗(yàn)的10個(gè)運(yùn)用場(chǎng)景來看，列車的技術(shù)作業(yè)如更換機(jī)車，機(jī)車換端，更換乘務(wù)組等均在車站進(jìn)行，而列車長(zhǎng)時(shí)間停留、制動(dòng)軟管分離等情況下則更多發(fā)生在區(qū)間線路中。因此，與全部試驗(yàn)、持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)有所不同，列車簡(jiǎn)略試驗(yàn)的實(shí)施場(chǎng)所可分為在站內(nèi)（包括車站、線路所、列檢作業(yè)場(chǎng)等）和區(qū)間線路進(jìn)行。

站內(nèi)線路與區(qū)間線路的區(qū)別之一是線路坡度不同。車站基本設(shè)置在線路較為平順的寬闊地帶，一般坡度均較小。按照《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》及《技規(guī)》規(guī)定，車站必須設(shè)在坡道上時(shí)，其坡度不應(yīng)大于1‰；在地形特別困難的條件下坡道不大于6‰。而對(duì)于區(qū)間線路，《技規(guī)》（普速鐵路）中對(duì)國(guó)鐵I級(jí)、II級(jí)鐵路的最大限制坡度都進(jìn)行了明確規(guī)定。對(duì)國(guó)鐵I級(jí)線路，采用電力牽引時(shí)的區(qū)間線路最大限制坡度為15‰，內(nèi)燃牽引時(shí)的最大限制坡度為12‰。國(guó)內(nèi)幾大主要普速線路，如滬昆、隴海、太中銀、侯月、襄渝等均存在多處長(zhǎng)大下坡道。

站內(nèi)線路與區(qū)間線路的另一個(gè)區(qū)別則是車站一般均有值班人員，而區(qū)間內(nèi)則無人值守。

5 列車簡(jiǎn)略試驗(yàn)限制條件分析

列車簡(jiǎn)略試驗(yàn)的目的是在開車前，檢查列車制動(dòng)主管風(fēng)壓是否貫通，確認(rèn)車輛制動(dòng)系統(tǒng)的工作狀態(tài)。當(dāng)列車處于一定坡度的坡道線路上時(shí)，按照列車簡(jiǎn)略試驗(yàn)的要求進(jìn)行作業(yè)，需先全列緩解充風(fēng)。由于受到坡道下滑力的作用，列車可能發(fā)生溜逸。同時(shí)，根據(jù)簡(jiǎn)略試驗(yàn)作業(yè)要求，需對(duì)列車尾部車輛發(fā)生制動(dòng)和緩解作用進(jìn)行確認(rèn)。因此，對(duì)于站內(nèi)或區(qū)間停留需進(jìn)行簡(jiǎn)略試驗(yàn)的列車，需要判別以下情況：

（1）列車制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)有足夠的制動(dòng)力使列車停留。

（2）檢查列車制動(dòng)主管的貫通狀態(tài)和列車的完整性。

5.1 站內(nèi)的列車簡(jiǎn)略試驗(yàn)

由前述分析可知，列車在站內(nèi)停留時(shí)，站內(nèi)線路條件相對(duì)較好，坡度較小。列車在進(jìn)行簡(jiǎn)略試驗(yàn)前，一般將機(jī)車的單獨(dú)制動(dòng)手柄置全制動(dòng)位，在列車完全緩解的狀態(tài)下，采用機(jī)車的單獨(dú)制動(dòng)基本可保證列車的駐停。同時(shí)，按照簡(jiǎn)略試驗(yàn)的分工，列檢或車站人員通過最后1輛車的制動(dòng)、緩解作用變化來對(duì)列車制動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)進(jìn)行確認(rèn)。

5.2 區(qū)間內(nèi)的列車簡(jiǎn)略試驗(yàn)

在區(qū)間內(nèi)停留的列車，簡(jiǎn)略試驗(yàn)受到線路條件及人員2方面的限制。

（1）當(dāng)列車停留于一定坡道線路，機(jī)車單獨(dú)制動(dòng)力小于列車的坡道下滑力時(shí)，列車將發(fā)生溜逸，從而無法在原地駐停的靜止?fàn)顟B(tài)下完成簡(jiǎn)略試驗(yàn)。

（2）當(dāng)線路處于地勢(shì)開闊處，無線通訊信號(hào)良好時(shí)，對(duì)于裝有列尾裝置的列車，列尾裝置作為列車尾部標(biāo)志，機(jī)車乘務(wù)員可利用查詢列尾風(fēng)壓的變化情況來完成對(duì)列車制動(dòng)主管的貫通狀態(tài)和列車完整性的判別。

（3）當(dāng)列車未安裝列尾裝置時(shí)，以及線路處于山區(qū)，或隧道內(nèi)停車，機(jī)車無法接收到列尾裝置信號(hào)時(shí)，司機(jī)無法通過查詢列尾風(fēng)壓來確認(rèn)制動(dòng)主管的貫通狀態(tài)和列車完整性。而且在實(shí)際運(yùn)用中由于條件限制，值乘司機(jī)也無法離開機(jī)車，無法做到對(duì)貨物列車尾部車輛的制動(dòng)和緩解狀態(tài)進(jìn)行確認(rèn)。

6 簡(jiǎn)略試驗(yàn)安全對(duì)策分析

綜上所述，應(yīng)根據(jù)站內(nèi)和區(qū)間線路不同場(chǎng)景制訂簡(jiǎn)略試驗(yàn)規(guī)定及安全對(duì)策。

在站內(nèi)需進(jìn)行列車簡(jiǎn)略試驗(yàn)時(shí)，可按相關(guān)規(guī)定進(jìn)行。對(duì)于區(qū)間內(nèi)需進(jìn)行列車簡(jiǎn)略試驗(yàn)的情況，建議分情況進(jìn)行。

（1）列車裝有列尾裝置

當(dāng)列車停留于區(qū)間線路具備簡(jiǎn)略試驗(yàn)條件時(shí)，按規(guī)定進(jìn)行簡(jiǎn)略試驗(yàn)。

當(dāng)列車停留于一定坡道線路，開車前無法滿足簡(jiǎn)略試驗(yàn)條件時(shí)，列車緩解后控制列車速度，并按照以下方法進(jìn)行檢查：

按壓列車裝置控制盒進(jìn)行尾部風(fēng)壓查詢，查詢次數(shù)需在3次以上，確認(rèn)列車尾部風(fēng)壓處于持續(xù)上升過程中；待列車尾部風(fēng)壓充至580 kPa（定壓500 kPa時(shí)充至480 kPa）以上，選擇合適地點(diǎn)進(jìn)行貫通試驗(yàn)，確認(rèn)列車發(fā)生制動(dòng)作用，且速度明顯下降。

（2）列車未裝有列尾裝置（包括列尾通訊不良）

對(duì)于未裝有列尾裝置的列車需進(jìn)行簡(jiǎn)略試驗(yàn)時(shí)：

根據(jù)列車編組輛數(shù)，在理論上全列充滿風(fēng)后（編組60輛及以下時(shí)，常用制動(dòng)停車按3 min掌握，緊急制動(dòng)按5 min掌握），選擇合適地點(diǎn)進(jìn)行貫通試驗(yàn)，確認(rèn)列車發(fā)生制動(dòng)作用，且速度明顯下降。運(yùn)行至前方有人值守車站時(shí)，由車站人員確認(rèn)列車完整。

7 結(jié)論及建議

簡(jiǎn)略試驗(yàn)是列車運(yùn)行組織過程中對(duì)列車制動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)進(jìn)行檢查確認(rèn)，保證行車安全的重要技術(shù)措施。根據(jù)對(duì)簡(jiǎn)略試驗(yàn)的功能作用、作業(yè)程序的分析，列車在區(qū)間內(nèi)進(jìn)行簡(jiǎn)略試驗(yàn)時(shí)受到線路坡度和人員條件的限制，建議《技規(guī)》針對(duì)此情況進(jìn)一步對(duì)相關(guān)規(guī)定進(jìn)行細(xì)化和完善。