武雪彬

“滿鐵”特快“亞細(xì)亞”號是第二次世界大戰(zhàn)時期乃至戰(zhàn)后世界上最著名的交通工具之一，很多日本人在談起“亞細(xì)亞”號時都樂此不疲，認(rèn)為它是東亞最優(yōu)秀的列車，享有“陸上之王”的美名?！?〕還有人認(rèn)為，“‘亞細(xì)亞’號不僅揭開了滿洲鐵道史上的新篇章，也使日本鐵路一躍躋身世界一流水平，并導(dǎo)致世界交通進(jìn)入高速時代”〔2〕。更有人認(rèn)為，“亞細(xì)亞”號揚(yáng)名海外，它不只是技術(shù)成果，還起到宣揚(yáng)國威的部分作用。〔3〕本來其先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)無可厚非，但在當(dāng)時它成為了美化日本侵略的一張招牌，在后世又成為日本右翼鼓噪“建設(shè)東北論”的一個佐證，對它的錯誤宣傳，甚至?xí)`導(dǎo)戰(zhàn)后的一部分日本人，慫恿其懷念所謂“王道樂土、五族協(xié)和”的偽滿洲國。因此，對“滿鐵”特快“亞細(xì)亞”號進(jìn)行客觀公正的評價就顯得既重要又必要，顯然這對于糾正戰(zhàn)后日本右翼的錯誤歷史觀是大有裨益的。

一、“滿鐵”對東北鐵路體系的侵奪與壟斷

近代以來，帝國主義列強(qiáng)通過強(qiáng)占中國的鐵路權(quán)利侵占中國主權(quán)，其中日本積極充當(dāng)列強(qiáng)的急先鋒，尤其在中國東北，它逐漸侵占并壟斷了東北的鐵路交通。早在1904年，日本就擅自修筑了安東至奉天與新民至奉天的軍用輕便鐵路?！?〕日俄戰(zhàn)爭后，日本接收了俄國在“南滿”的鐵路權(quán)益，根據(jù)《日俄媾和條約》第六條規(guī)定：“俄國政府允將長春（寬城子）至旅順口之鐵路及一切支線，并在該地方鐵道內(nèi)所附屬之一切權(quán)利、特權(quán)及財(cái)產(chǎn)以及在該處鐵道內(nèi)附屬之一切煤礦，或?yàn)殍F道利益起見所經(jīng)營之一切煤礦，不受補(bǔ)償，且以清國政府允許者，均移讓于日本政府?！薄?〕1905年9月，日俄兩國又簽訂了《日俄撤兵及鐵道議定書及覺書》，其中規(guī)定：對于在公主嶺車站南方的鐵路沿線的移交和接收在1906年6月1日前結(jié)束，對于在公主嶺車站及其以北的鐵路沿線的移交和接收在1906年8月1日前結(jié)束?！?〕這里明確了日本對部分俄國控制的鐵路的接收時間。此后，日本霸占了安東至奉天、大石橋至營口、撫順至奉天等鐵路支線。

為了獲得清政府對上述權(quán)利的承認(rèn)，1905年11月，日本脅迫中國簽訂了《日清滿洲善后協(xié)約及附屬條約》，其中第一條規(guī)定：“清政府對于俄國根據(jù)《日俄媾和條約》第五條和第六條轉(zhuǎn)讓給日本國的一切權(quán)利予以承認(rèn)。”〔7〕至此，日本終于在中國東北站穩(wěn)腳跟，其對東北的侵占進(jìn)入一個新的階段。

1906年6月7日，日本天皇頒布第142號敕令，宣布設(shè)立“南滿洲鐵道株式會社”（簡稱“滿鐵”）。其中第一條明確規(guī)定：“政府設(shè)立南滿洲鐵道株式會社以經(jīng)營滿洲地區(qū)的鐵道運(yùn)輸業(yè)?！薄?〕第三條規(guī)定：“日本政府得以滿洲之鐵道及其附屬財(cái)產(chǎn)以及煤礦充其出資。”〔9〕至該年11月，“滿鐵”正式成立。此后，“滿鐵”成為日本侵華的主要殖民機(jī)構(gòu)，大肆侵奪包括東北鐵路體系在內(nèi)的中國主權(quán)。在九一八事變前，“滿鐵”對東北鐵路的侵占主要包括：強(qiáng)行改筑安奉鐵路（安東至奉天）；攫取吉長鐵路權(quán)益（吉林至長春）；開通了四鄭（四平街至鄭家屯）和鄭洮（鄭家屯至洮南）鐵路；強(qiáng)行索取所謂“滿蒙新五路”②“滿蒙新五路”包括：吉林至?xí)幘€，長春至大賚線，洮南至索倫線，吉林至五常線，延吉至海林（牡丹江附近）線。權(quán)益等。其中后者因中國東北掀起了一場轟轟烈烈的反帝護(hù)路運(yùn)動而未能得逞。至九一八事變前，日本控制的鐵路里程達(dá)2360.8公里〔10〕，主要包括“南滿”鐵路（長春至旅大，沈陽至安東）及其支線，還包括吉長、吉敦（吉林至敦化）、四洮、洮昂（洮南至昂昂溪）等所謂借款鐵路。此外，“滿鐵”還以“附屬地”的名義霸占了鐵路沿線的大片土地，奴役和壓榨當(dāng)?shù)刂袊嗣瘛?/p>

九一八事變爆發(fā)后，日本逐漸控制了整個東北。在日本關(guān)東軍的策劃下，1932年3月10日，偽滿洲國執(zhí)政長官溥儀同關(guān)東軍司令官本莊繁簽訂條約，其中規(guī)定：“敝國承認(rèn)，貴國軍隊(duì)，凡為國防上所必要，將已修鐵路、港灣、水路、航空等之管理并新路之布設(shè)均委諸貴國或貴國所指定之機(jī)關(guān)?！薄?1〕同日，關(guān)東軍又同“滿鐵”簽訂協(xié)定，將偽滿鐵路、港灣、河川（包括附帶事業(yè)）的經(jīng)營事宜委托給“滿鐵”?？梢?，由“滿鐵”控制東北的鐵路經(jīng)營是關(guān)東軍一手策劃和包辦的。對此，“滿鐵”總裁林博太郎于1933年3月1日發(fā)布所謂“訓(xùn)諭”，其中表示：“此次本社受滿洲國政府的委托，承擔(dān)滿洲國國有鐵道的經(jīng)營和新鐵道的建設(shè)，在奉天設(shè)鐵路總局，在本社設(shè)鐵道建設(shè)局，從本日起開始其業(yè)務(wù)。”〔12〕為了盡快控制東北的鐵路體系，“滿鐵”還從日本引進(jìn)大量相關(guān)人員?！叭毡镜膰F派遣了約4000名職員，從而保證它的運(yùn)營?！薄?3〕由此可見，“滿鐵”的侵略也得到日本國內(nèi)鐵路系統(tǒng)的全力配合。

此后，日本又以偽滿洲國的名義謀取接收蘇聯(lián)控制下的中東鐵路。其中偽滿洲國方面主要由其“外交部次長”大橋忠一負(fù)責(zé)交涉，最終確定“收買價格為1億4000萬日元，另外支付從業(yè)員退職金3000萬日元”〔14〕。1935年3月23日，偽滿洲國與蘇聯(lián)簽訂了《北滿鐵道（東支鐵道）轉(zhuǎn)讓協(xié)定》，蘇聯(lián)放棄了關(guān)于中東鐵路的一切權(quán)利。但被歸還的中東鐵路隨即被“滿鐵”盡收囊中。至此，“滿鐵”終于完全控制了整個東北的鐵路經(jīng)營，建立了所謂的“一元化”經(jīng)營體制。

二、“亞細(xì)亞”號的制造與運(yùn)營

“亞細(xì)亞”號是“滿鐵”逐漸控制東北鐵路交通下的一個產(chǎn)物，同時也是一個怪胎。偽滿時期的大連是日本人盤踞中國東北的主要基地，亦是日本人進(jìn)出東北的主要門戶。而“新京”（長春）作為偽國都，是偽滿洲國的政治經(jīng)濟(jì)中心，因此偽滿成立以后，日本人往來于大連和“新京”間更為頻繁，于是很多日本人呼吁建立快速、舒適的鐵路交通。當(dāng)然，更為重要的是便捷的交通環(huán)境將更有利于日本對東北的殖民統(tǒng)治。在此背景下，“滿鐵”決定實(shí)現(xiàn)大連和“新京”間特別快速列車的運(yùn)行?！罢押?年（1933年）1月14日，滿鐵由鐵道部各科，關(guān)于其所管事務(wù)，決定在昭和8年度實(shí)施‘謀求改良項(xiàng)目’，次日提出。而且，其中關(guān)于車輛提出下列研究項(xiàng)目。一、客車座席的彈簧改良研究。二、客車室內(nèi)濕潤裝置研究。三、客車空調(diào)裝置研究?！薄?5〕這里雖然沒有提出快速列車的速度問題，但亦是關(guān)于列車改良方面的，可以看作是對快速列車研究的初始。

為了推動高速列車的研制，5月10日，在“滿鐵”鐵道部內(nèi)設(shè)立了“高速列車委員會”，由運(yùn)輸、工作、工程事務(wù)各科各派一名代表參加。同年7月20日，“滿鐵”決定制造四輛大連至“新京”間配備空調(diào)裝置的特別快速列車，并很快提出了預(yù)算書，且數(shù)額巨大。在8月23日的“滿鐵”董事會會議上，“高速列車委員會”提出了《關(guān)于建造2C1蒸汽煤水機(jī)車“帕西那”型特快列車的計(jì)劃》，并與其他預(yù)算相分離。該特別列車建造計(jì)劃被“滿鐵”董事會一致通過，確定了最新建造計(jì)劃?！?6〕事實(shí)上，當(dāng)時的“滿鐵”資金使用量巨大，但對該方案仍然予以全力支持，可見“滿鐵”對此項(xiàng)計(jì)劃非常看重。

CCTA成像的圖片交由科室權(quán)威老師診斷，診斷結(jié)果和患者出院診斷相對比，對比診斷是否一致；對比CCTA和CAG對冠狀動脈狹窄程度診斷是否一致。此項(xiàng)研究患者知情并簽署知情同意書。

預(yù)算案通過后，“滿鐵”加快了推進(jìn)步伐，并派遣技術(shù)人員前往美國和歐洲學(xué)習(xí)考察相關(guān)先進(jìn)技術(shù)?！皾M鐵”技師市原善積于1933年9月26日從日本出發(fā)前往美國，在美國考察學(xué)習(xí)了102天。在美國期間，他乘坐了美國12家鐵路公司生產(chǎn)的列車，其中包括美國著名的“20世紀(jì)”號列車?！?0世紀(jì)”號在當(dāng)時是美國高速列車的典范，它作為蒸汽列車的代表，平均速度為時速87.2公里。〔17〕在拉寧估公司，市原視察了工廠內(nèi)的客車用空調(diào)裝置，公司技師長弗魯斯向其做了詳細(xì)介紹?！?8〕他還訪問了紐約的約翰斯·曼秘魯公司，詢問了關(guān)于客車使用絕緣材料的問題?！?9〕此外，市原善積還在好萊塢?？怂闺娪肮句浺襞飳W(xué)習(xí)隔音技術(shù)，在華盛頓國會大廈試坐總統(tǒng)座椅，感受彈簧的緩沖效果。為了設(shè)計(jì)出更具美感的車廂，他還訪問了美國各地的博物館、美術(shù)館等，這些都為其設(shè)計(jì)改良快速列車提供了借鑒。

1934年1月21日，市原又從紐約港出發(fā)乘坐德國的汽船前往歐洲考察。在倫敦，他考察了屬于蘇格蘭鐵道公司的“皇家蘇格蘭”號列車。在巴黎，他參觀了盧浮宮博物館。在柏林，他乘坐了被稱為世界第一、最高時速為160公里的漢堡包高速列車〔20〕，并對其進(jìn)行了詳細(xì)調(diào)查。在慕尼黑，他參觀了德國博物館，其在當(dāng)時被認(rèn)為是世界第一的技術(shù)博物館。在威尼斯，他參觀了玻璃工藝品工廠和威尼斯博物館。此外，他還考察了羅馬。3月10日，市原善積乘坐意大利汽船歸國。1934年4月5日，市原善積在大連碼頭登陸。

此后，市原善積返回“滿鐵”總社工作，擔(dān)任列車的主要設(shè)計(jì)者。據(jù)他后來承認(rèn)，我“直接承擔(dān)特快列車的設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)和制造并行推進(jìn)，制造是在滿鐵大連鐵道工場進(jìn)行的，我一方面監(jiān)督設(shè)計(jì)，一方面監(jiān)督制造”〔21〕。顯然，市原善積利用其在歐美獲得的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)促成了列車的制造和完成。事實(shí)上，在他出訪歐美期間，特快列車的制造也在進(jìn)行中?！氨緳C(jī)車的準(zhǔn)備設(shè)計(jì)，由滿鐵鐵道部于1933年12月著手進(jìn)行，翌年1月開始正式設(shè)計(jì)制圖……經(jīng)過巨大的努力，于8月15日完成試運(yùn)行，并取得優(yōu)異成績。”〔22〕當(dāng)然，市原善積回來后立刻參與列車的設(shè)計(jì)和制造，作用明顯。正是由于“滿鐵”大力推進(jìn)列車的制造，并將內(nèi)部制造與外部學(xué)習(xí)同時并行，“亞細(xì)亞”號列車得以迅速完成。

1934年11月1日上午9時，“亞細(xì)亞”號正式從大連發(fā)車，當(dāng)日17時30分終到“新京”，行程701公里，耗時8個半小時。平均時速可以和歐美的優(yōu)等列車相媲美，達(dá)到82.6公里，最高時速為120公里。這一速度在當(dāng)時世界上處于領(lǐng)先水平?！霸谡押?年，快速列車從大連至長春間行駛所需時間為12小時20分，昭和5年為11小時30分，進(jìn)而在昭和8年10月開通特快列車‘鴿子’號，需要10小時30分，時間大幅縮短。當(dāng)時（日本）國鐵‘燕子’號的平均時速是67.2公里，滿鐵的‘鴿子’號時速為66.8公里，和國鐵擁有一樣的速度?！薄?3〕“鴿子”號列車為此前“滿鐵”運(yùn)行的最快列車，而“亞細(xì)亞”號運(yùn)行時間又減少了兩小時。翌年9月1日，“滿鐵”又開通了從大連至哈爾濱的“亞細(xì)亞”號特快列車，耗時12個半小時。由于其速度快，在當(dāng)時被稱為“彈頭列車”〔24〕。

另外頗值得一提的是，“亞細(xì)亞”號的車輛是以時速140公里為目標(biāo)設(shè)計(jì)制造的?！?5〕這也反映了當(dāng)時“滿鐵”在列車速度方面的野心。由于此列車本身即是戰(zhàn)爭產(chǎn)物和殖民工具，因此受到當(dāng)時戰(zhàn)爭狀況的嚴(yán)重影響。伴隨著“戰(zhàn)時運(yùn)輸體制的加強(qiáng)，從1939年10月開始，在昭和制鋼所的所在地鞍山停車。1941年7月在關(guān)特演（關(guān)東軍特別演習(xí)）之際停止運(yùn)行，12月份再度運(yùn)行”〔26〕。但由于抗日戰(zhàn)爭的長期化和日本在太平洋戰(zhàn)爭中戰(zhàn)局日益不利，這也必然決定了其多舛的命運(yùn)。在抗日戰(zhàn)爭后期，“滿鐵”的運(yùn)營方針從“提高速度”轉(zhuǎn)為“增加運(yùn)力”，至1943年2月末，“亞細(xì)亞”號停止運(yùn)行。

1934年，“亞細(xì)亞”號列車采用流線式“帕西那”型2C1蒸汽煤水機(jī)車，在“滿鐵沙河口工場”生產(chǎn)了3輛，由于制造能力不足，又在日本的川崎車輛工場生產(chǎn)了8輛，共計(jì)11輛?！?7〕1936年，又在川崎工場根據(jù)初期的流線型模型進(jìn)行風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)獲得的材料，新設(shè)計(jì)了美國風(fēng)格的鋼盔式流線型列車1輛，至此總數(shù)共計(jì)12輛。〔28〕其中被稱為“帕西那”型的火車機(jī)車，“行駛配備重量是200噸，軸重24噸，其中煤水車重量是84噸，能夠搭載煤12噸，水37立方米。動輪直徑是1000毫米，和當(dāng)時歐美標(biāo)準(zhǔn)型旅客用機(jī)車相同。常用鍋爐壓力是每平方厘米15.5千克。機(jī)車全長25675毫米，超過25米。這比日本國內(nèi)機(jī)車全長的20米多5米”。值得注意的是，該機(jī)車采取流線型外形，“本外形在當(dāng)時世界上對蒸汽機(jī)車使用的很少。其在行駛阻力的效果上看，還比不上采用內(nèi)燃機(jī)的高速軌道單車。盡管如此，在滿洲特有的風(fēng)土氣象情況下，不應(yīng)該輕視這樣的裝甲效果”〔29〕。

事實(shí)上，在當(dāng)時情況下流線型外形鮮有應(yīng)用于鐵道車輛，但此種外形對于減少阻力和提高火車的行駛速度是有重要意義的。另外，“亞細(xì)亞”號采取裝甲外衣，顯然這和當(dāng)時東北的治安狀況和維護(hù)日本的殖民統(tǒng)治有一定關(guān)系。此外，“亞細(xì)亞”號機(jī)車為深藍(lán)色，并有純白色的色帶，客車車廂為淺綠色。從列車的構(gòu)成上看，除機(jī)車外，還有6節(jié)車廂，分別是1節(jié)行李車廂，2節(jié)三等車廂，1節(jié)餐車，1節(jié)二等車廂，1節(jié)觀光一等車廂，有時還會在后部連接1節(jié)一等車廂或二等車廂。

除此之外，頗值得一提的是，“亞細(xì)亞”號并非日方所標(biāo)榜的完美無缺，在運(yùn)行過程中也曾出現(xiàn)過事故。1938年10月30日，“亞細(xì)亞”號在大連至“新京”間接近大石橋站處出現(xiàn)脫軌傾覆事故。事故造成4位乘務(wù)人員受傷，其中火車副司機(jī)星野猛于次日上午傷重去世?！盎疖囁緳C(jī)小溝政喜入院六個半月，火車副司機(jī)時田滿二入院8天，技師時田博入院一個半月。但是時田博又再次在大連醫(yī)院入院手術(shù)，但未能治愈，歸來后仍然如此，于昭和40年10月22日去世，但是，所幸乘客中未有死者?！薄?0〕由此可見，此次事故比較慘烈。至于此次事故的原因，調(diào)查認(rèn)為：“當(dāng)日因?yàn)樵诖笃缴杰囌镜南滦芯€主線松弛，故要鋪設(shè)石碴進(jìn)行強(qiáng)化作業(yè)。因此不能使用主線，要使用鐵軌轉(zhuǎn)轍器從側(cè)線通過，且時速應(yīng)該保持在20公里的狀況下行駛，但因不知此種情況，火車仍然按照常規(guī)速度通過故導(dǎo)致事故?！薄?1〕據(jù)此，這屬于工作人員的操作失誤導(dǎo)致的事故。盡管如此，“滿鐵”方面對此諱莫如深。大概主要是考慮到“亞細(xì)亞”號屬于“滿鐵”的招牌列車，擔(dān)心公布這樣的事故會影響載客量，尤其是有損“滿鐵”“亞細(xì)亞”號的“完美”形象，故無論在戰(zhàn)時還是戰(zhàn)后都鮮有提及。

三、“亞細(xì)亞”號充當(dāng)侵華工具

“亞細(xì)亞”號運(yùn)行大約8年時間，它作為當(dāng)時東亞最快的列車，充當(dāng)了日本侵華的工具。

（一）“亞細(xì)亞”號是日本對外宣傳和美化侵略的牌坊

無論是戰(zhàn)時還是戰(zhàn)后，日本方面出版的大部分有關(guān)“滿鐵”或偽滿洲國的圖書都選取了關(guān)于“亞細(xì)亞”號的圖片，并宣傳其如何高速快捷，技術(shù)如何領(lǐng)先世界，從而為其對東北的侵略和統(tǒng)治涂脂抹粉。戰(zhàn)時的刊物對此宣傳道：“滿鐵引以為豪的特別快車‘亞細(xì)亞’號于昭和9年10月1日（實(shí)為11月1日——筆者注）在作為新滿洲交通動脈的連京線上呈現(xiàn)出颯爽的英姿。因?yàn)楫?dāng)時世界正在專注于列車的高速化，故此列車的出現(xiàn)為世人所矚目，并一躍成為世上的寵兒。”〔32〕戰(zhàn)后日本刊物也鼓吹：“滿鐵社員由衷地?zé)釔蹪M鐵，生產(chǎn)和發(fā)展了特快‘亞細(xì)亞’號，延伸了鐵路，開展了文化。他們在建設(shè)鐵路的同時，承擔(dān)了鐵路開發(fā)的使命，這是他們終生的驕傲?！薄?3〕

事實(shí)上，無論是“滿鐵”當(dāng)局，還是日本當(dāng)局宣傳“亞細(xì)亞”號，吹噓其便利高速，就是為了向世人刻意展示東北優(yōu)良的交通環(huán)境和先進(jìn)的科技能力，進(jìn)而說明日本統(tǒng)治下的偽滿擁有良好的社會環(huán)境和強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭，從而為日本統(tǒng)治東北提供所謂的合理性和正當(dāng)性。顯然這是一種典型的帝國主義侵略者的強(qiáng)盜邏輯。故此，日本當(dāng)局對“亞細(xì)亞”號大肆宣傳，不遺余力。

在當(dāng)時的情況下，“亞細(xì)亞”號成為“滿鐵”對外宣傳的一列招牌列車。凡是訪問東北的代表團(tuán)基本上都應(yīng)邀乘坐“亞細(xì)亞”號。在“亞細(xì)亞”號試運(yùn)行期間，以罕比為團(tuán)長的英國產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟遠(yuǎn)東調(diào)查團(tuán)訪問東北，他們被允許試乘了“亞細(xì)亞”號，并給予了很高的評價。〔34〕1934年10月，日本新聞協(xié)會又邀請美國的一流新聞社記者團(tuán)訪問東北，記者團(tuán)一行人也乘坐了“亞細(xì)亞”號。據(jù)同乘的“滿鐵”技術(shù)員市原善積回憶：“一行人齊聚于觀光室，我對于車輛的構(gòu)造、列車的速度以及各種設(shè)備進(jìn)行了詳細(xì)的說明。對于‘亞細(xì)亞’號颯爽的英姿、豪華的室內(nèi)格局、舒適的空氣環(huán)境，記者團(tuán)一行人表達(dá)了高度的贊賞。”〔35〕顯然，這種對外展示也是為了緩解日本因強(qiáng)占東北所承受的國際壓力。

不唯如此，“亞細(xì)亞”號在當(dāng)時甚至被作為偽滿洲國的標(biāo)志之一被日本用于宣傳?！埃ó?dāng)時日本）國內(nèi)的中學(xué)以上的修學(xué)旅行主要選擇‘朝鮮、滿洲’，這開始成為一種常識。對于孩子們，看到特快‘亞細(xì)亞’號流線型的機(jī)車和客車的圖畫及照片就特別親切。在1933年以后日本使用的第四期《小學(xué)國語讀本》第10卷（五年級下半學(xué)期使用）中，就刊載了《乘坐‘亞細(xì)亞’號》一文?！薄?6〕由此可見，日本由于已經(jīng)強(qiáng)行占領(lǐng)了朝鮮和中國東北，日本學(xué)生來這些地方進(jìn)行修學(xué)旅行非常方便，同時，通過這類修學(xué)行為還能培養(yǎng)日本學(xué)生對這些地方的“主人”意識，從而為日本侵略與占領(lǐng)朝鮮和中國東北提供更多的支持者和踐行者。

戰(zhàn)后曾任日本鐵道運(yùn)輸協(xié)會會長的小野純郎曾回憶道：少年之時感覺“滿洲”的形象就是日俄戰(zhàn)爭和“亞細(xì)亞”號。尤其是在“滿洲”沃野上勇猛前行的“亞細(xì)亞”號的照片牢牢地存留于記憶中。〔37〕可見，“亞細(xì)亞”號已經(jīng)被作為“滿洲”的標(biāo)志之一被深入灌輸于日本人的思想中。另外，當(dāng)時還出現(xiàn)了小學(xué)五年級學(xué)生演唱的《南滿主線》和高小一年級學(xué)生演唱的《亞細(xì)亞之歌》?！?8〕其中在《南滿主線》的歌詞中提道：“愛的動脈，力量的源泉，無盡的力量，看到她的身影。馳騁的‘亞細(xì)亞’呀，如同飛一般，開拓的使命就是南滿主線。”〔39〕這里都大肆謳歌“亞細(xì)亞”號。此外，當(dāng)時還由“滿鐵”電影制作公司的芥川光藏拍攝了電影《乘坐亞細(xì)亞號》?！?0〕由此可知，對“亞細(xì)亞”號的宣傳已經(jīng)充斥當(dāng)時的影視作品和文學(xué)作品中，它已成為日本引以為豪的得意之作。

（二）“亞細(xì)亞”號是助推日本對華殖民統(tǒng)治的有力工具

“亞細(xì)亞”號的開通方便了日本對東北的控制，奉天是當(dāng)時東北最大的城市，也是經(jīng)濟(jì)中心。大連是日本侵略東北的主要據(jù)點(diǎn)、“滿鐵”總部所在地，由日本經(jīng)營多年，工業(yè)比較發(fā)達(dá)。哈爾濱是偽滿洲國的特別市，是“北滿”的經(jīng)濟(jì)中心和國際化都市。“新京”則是偽滿洲國的“首都”、政治中心，而“亞細(xì)亞”號恰好連接了這幾大城市。另外，該列車還在大石橋、四平街、鞍山等地?？?，其中大石橋和四平街是“滿鐵”的兩處主要鐵路調(diào)度場，四平至今也是東北重要的鐵路樞紐之一，鞍山則是昭和制鋼所的所在地，在此?？坑欣谡押椭其撍慕?jīng)營。至此，乘坐“亞細(xì)亞”號可以很方便地到達(dá)以上這些地方。即使是到其他地方，也可乘坐該列車在就近的車站下車，再換成其他交通工具，減少了出行時間?？梢?，“亞細(xì)亞”號為日本殖民者提供了便捷高效的交通工具。尤其重要的是，“亞細(xì)亞”號的速度居于世界領(lǐng)先水平?！啊畞喖?xì)亞’號特別快車，頗適合安全、舒適、正確、迅速、低廉之五大原則，自大連至哈爾濱九四〇公里之長途，僅行一二小時（此處應(yīng)為十二小時之謬——筆者注），速度之高，冠于東亞。”〔41〕顯然，這為出行者節(jié)省了大量時間。

關(guān)于“亞細(xì)亞”號的乘客，主要以日本人為主。日本的作家、歌手、畫家或者漫畫家等大量來華，乘坐“亞細(xì)亞”號的人很多，歸國后他們寫了不少描寫相關(guān)體驗(yàn)的文章?！?2〕這些人很多都成為宣揚(yáng)日本侵略思想的傳播者。此外，“原來在滿的日本機(jī)關(guān)和機(jī)構(gòu)的干部，軍隊(duì)高級軍官就喜好乘坐‘亞細(xì)亞’號。另外，對于經(jīng)由西伯利亞鐵路橫貫歐亞大陸的旅行者而言，‘亞細(xì)亞’在字面上就是大動脈的意思”〔43〕。由此可見，乘坐“亞細(xì)亞”號的乘客還包括一些來東北旅游的歐洲人。事實(shí)上，在“亞細(xì)亞”號列車上經(jīng)常能看到一些歐美人的面孔?！啊畞喖?xì)亞’號的乘客不僅限于來自滿洲，即使是日本的大學(xué)、?？茖W(xué)校、師范學(xué)校的學(xué)生，也開始制定計(jì)劃，乘坐‘亞細(xì)亞’號進(jìn)行鮮滿修學(xué)旅行?！薄?4〕這說明日本學(xué)生也是乘坐“亞細(xì)亞”號的主要人群之一。

自從“亞細(xì)亞”號開通后，關(guān)東軍軍官、“滿鐵”社員、偽滿洲國官員、駐“滿”會社官員以及其他日本官員等多乘坐該列車出行，這極大地方便了他們對東北的殖民統(tǒng)治。1934年12月，南次郎繼任關(guān)東軍司令官，“滿鐵”就使用了“亞細(xì)亞”號迎接南次郎赴任。1935年8月，松岡洋右繼任“滿鐵”總裁，在赴任途中，他和南次郎同乘“亞細(xì)亞”號，并在觀光一等車廂特別室中的空調(diào)前駐足。〔45〕1938年，外務(wù)省特約人員藤田通成和東京帝國大學(xué)教授兼?zhèn)魅静⊙芯克L、同仁會副會長、外務(wù)省特約人員宮川米次于8月4日至9月15日為視察“滿洲”及“支那”的防疫事業(yè)及醫(yī)學(xué)教育事業(yè)來中國出差。其中，8月8日在奉天乘“亞細(xì)亞”號至哈爾濱，10日從哈爾濱乘“亞細(xì)亞”號至“新京”，11日從“新京”出發(fā)到奉天也乘坐“亞細(xì)亞”號。歸國后，宮川米次于9月25日提交《支那同仁會視察報(bào)告》?？梢娺@些日本官員都充分利用了“亞細(xì)亞”號，顯然這些都助推了日本的殖民統(tǒng)治，為日本對華侵略人員提供了便捷的交通工具。當(dāng)然，除日本官員外，服務(wù)于日偽政府的達(dá)官顯貴們也經(jīng)常乘坐此列火車出行。另外，各國駐偽滿洲國的“外交官”也對其至為偏愛。從此意義上講，“亞細(xì)亞”號運(yùn)行的政治、軍事意義要遠(yuǎn)高于其經(jīng)濟(jì)價值。

（三）“亞細(xì)亞”號是廣大東北民眾可望而不可即的街景

“亞細(xì)亞”號是一輛豪華客運(yùn)列車，全車都安裝了空調(diào)裝置。“這些客車采取雙重玻璃。要開窗就得采取上升的方式，所以平時都是密閉的。密閉式的雙重玻璃主要是因?yàn)榕瘹庠O(shè)備的原因?！薄巴ㄟ^空調(diào)設(shè)備實(shí)現(xiàn)空氣的凈化、除濕、加濕等。整個列車成為了一個舒適的溫室，并能保持潔凈的空氣狀態(tài)。”〔46〕空調(diào)設(shè)備是“滿鐵”從美國的威斯汀豪斯電氣公司購入。當(dāng)時安裝空調(diào)的客車非常有限，至于全車都有空調(diào)的更是少之又少。正是因?yàn)榘惭b了空調(diào)，室內(nèi)的空氣質(zhì)量很高，溫度適宜乘客休息。

“亞細(xì)亞”號還有優(yōu)質(zhì)的室內(nèi)環(huán)境和舒適的桌椅。“三等車的座席是4人相互面向的固定座席。一、二等車是雙人旋轉(zhuǎn)式的椅子。一按座席的按鈕就能旋轉(zhuǎn)45度。在觀光車中，有30人的座席，并由書架和桌子進(jìn)行分區(qū)，觀光室就成了沙龍屋。在一等車的旁邊，在入口處有定額兩人的特別室，有一張長椅，兩張安樂椅。”觀光一等車廂在列車的尾部，裝有大玻璃窗，有極好的視線。在觀光一等車廂中，旅客“可以寫信，讀書，玩牌，還有磁鐵棋盤，準(zhǔn)備了圍棋，為圍棋愛好者所喜愛”〔47〕。

不唯如此，“亞細(xì)亞”號還提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。它有豪華的餐車，內(nèi)部空間寬敞明亮，并為用餐者提供菜單?！坝貌陀腥帐胶臀魇教撞?，還可以根據(jù)菜單點(diǎn)菜，全都是在車上現(xiàn)場烹飪。”〔48〕餐車還“準(zhǔn)備了豐富的酒類和飲料，引以為豪的‘亞細(xì)亞雞尾酒’有綠色和緋紅色兩種，并得到乘客的好評”〔49〕?？蛙嚿线€有俄羅斯女服務(wù)員?！皝喖?xì)亞”號“運(yùn)行延長至哈爾濱后，雇傭俄羅斯少女作為女侍者。根據(jù)滿鐵宣傳‘亞細(xì)亞號’的宣傳冊中介紹，該車‘納入和國際列車相符的異國風(fēng)情，能夠充分地寬慰旅情’。從而積極謀求歐美人乘坐，招徠觀光客”〔50〕。當(dāng)時在中國任用外國人為服務(wù)員非常鮮見，在此“滿鐵”主要是為了招攬歐美人乘坐，雇用俄羅斯人會減少外國人的距離感，增加歐美人的乘坐率?！皝喖?xì)亞”號從乘坐對象上極大地考慮了歐美人的感受。

由以上可知，該豪華列車環(huán)境幽雅、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、運(yùn)營費(fèi)用高昂。顯然這與廣大東北人民普遍赤貧和半饑餓的狀況形成鮮明對比，不禁令人有“朱門酒肉臭，路有凍死骨”之感。

另外，“亞細(xì)亞”號的乘客數(shù)量是非常有限的。其中觀光一等車定員46人，二等車定員68人，三等車兩輛，合計(jì)定員176人，餐車定員38人〔51〕，以上共計(jì)328人。一列火車只乘坐三四百人，這決定了它只能為少數(shù)階層服務(wù)。事實(shí)上，“亞細(xì)亞”號雖然高速舒適，但這并非當(dāng)時東北百姓所關(guān)注的?！爸蟹借F路沿線，居民文化水平較低，一般中國人不大關(guān)注旅行的速度、準(zhǔn)時和舒適，更希望少花車費(fèi)，再加上客車數(shù)量不足，故而常以貨車運(yùn)客。特別值得一提的是用貨車運(yùn)送苦力（窮苦工人和中國各地移民），苦力們希望票價越低越好，鐵路方面可利用內(nèi)陸地區(qū)向海港運(yùn)貨返回的空車運(yùn)送他們，這種辦法對雙方都有利?！薄?2〕

當(dāng)時東北的百姓飽受日本的殖民壓迫，普遍生活貧困，最關(guān)心的就是票價問題，至于速度和乘坐環(huán)境對他們來說并不重要。而“亞細(xì)亞”號高昂的票價是廣大東北民眾無法承受的。大連至哈爾濱的一等座票價是七元五十錢，二等座是五元，三等座是二元五十錢?！?3〕蘇崇民也曾表示：“我們應(yīng)當(dāng)指出當(dāng)時這個跑在東北大地上的豪華列車與中國人民大眾是無緣的。它只是歐美游客和日本侵略者的旅行工具。中國人中除極少數(shù)漢奸外很少有人乘坐‘亞細(xì)亞’號，且不說它的警戒森嚴(yán)，它的高額票價也是令人望而卻步的?！薄?4〕可見，“亞細(xì)亞”號雖然舒適豪華，但它只是殖民者和少數(shù)權(quán)貴的交通工具，和廣大東北民眾無緣。

結(jié)語

“滿鐵”是近代日本侵華的馬前卒和急先鋒，“亞細(xì)亞”號則是“滿鐵”的招牌列車和面子工程，對“亞細(xì)亞”號的研究則是從微觀角度對日本侵華的闡釋，有助于日本侵華史研究。對其進(jìn)行客觀公正的評價才是問題的關(guān)鍵。目前日本方面的觀點(diǎn)多是宣揚(yáng)其先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，作為美化侵略、“開發(fā)東北”的一個佐證，它也成為戰(zhàn)后日本右翼宣傳所謂“建設(shè)東北論”的一個談資。但從歷史的角度來看，“亞細(xì)亞”號主要是日本有意進(jìn)行政治宣傳的一張名片，通過宣傳其高速快捷，寬敞舒適掩蓋日本對東北的奴役、剝削和壓榨。即使是“亞細(xì)亞”號的高速快捷也不過是為日本殖民主義者和東北極少數(shù)權(quán)貴提供了便利，是日本統(tǒng)治者和偽滿洲國少數(shù)上層人物專享的交通工具，它助推了日本對東北的殖民掠奪和殖民統(tǒng)治。

對于廣大東北民眾而言，它卻是只能遠(yuǎn)觀不能近身的鋼鐵怪物，是可望而不可即的海市蜃樓?？v然日方出于各種原因?qū)ζ淇浯笃湓~、歌功頌德，但“亞細(xì)亞”號的運(yùn)行只能是加深日本對中國東北的奴役，耗費(fèi)更多的民脂民膏，加重東北人民的負(fù)擔(dān)。此外，戰(zhàn)后還有一種似是而非的觀點(diǎn)，具有很強(qiáng)的迷惑性，如在《中日新聞》中曾報(bào)道：“在遼寧省蘇家屯機(jī)車區(qū)，在前年（1980年——筆者注）日本鐵道迷們發(fā)現(xiàn)了已經(jīng)作為廢金屬的‘帕西那’機(jī)車（亞細(xì)亞號機(jī)車——筆者注），希望把它復(fù)原，并把它作為日中友好的象征?！薄?5〕顯然，它是日本侵略中國的工具，也是日本侵略中國的見證，絕非所謂的日中友好的象征，兩者有本質(zhì)區(qū)別。對“亞細(xì)亞”號的展出，是中國進(jìn)行愛國主義教育的一部分，而非宣傳其技術(shù)先進(jìn)和方便快捷。對此，我們必須要有清醒的認(rèn)識?？傊?，科學(xué)技術(shù)是一把雙刃劍，它既能為人類謀福利，但如果為別有用心的人或集團(tuán)所利用的話，那將破壞性巨大、禍患無窮。