方 宇

（中遠海運散貨運輸有限公司，天津 300010）

一、研究背景

在經(jīng)歷機械化、自動化、信息化技術(shù)后，由新型數(shù)字化技術(shù)驅(qū)動的第四次工業(yè)革命已成為全球的共識，各國都在積極研究數(shù)字化技術(shù)應用的創(chuàng)新。黨的十九大以來，習近平總書記多次強調(diào)加快數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展，李克強總理多次指出要加快傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向數(shù)字化轉(zhuǎn)型。國家“十四五”規(guī)劃明確提出數(shù)字產(chǎn)業(yè)化、產(chǎn)業(yè)數(shù)字化，推動數(shù)字經(jīng)濟與實體經(jīng)濟深度融合，將科技作為企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵變量。

行業(yè)層面，在國家部委、行業(yè)發(fā)展要求指導下，頒布《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》、《關(guān)于大力推進海運業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的指導意見》、《智能航運發(fā)展指導意見》，標志著航運向數(shù)字化、網(wǎng)絡化、智能化、高質(zhì)量方向發(fā)展。數(shù)字化、智能化是近年來航運物流領(lǐng)域的重要趨勢之一，本次疫情明顯加速這一趨勢。后疫情時代，面對復雜多變的外部環(huán)境和全球行業(yè)競爭壓力，遠洋運輸企業(yè)必須直面挑戰(zhàn)、達成共識，大力推動數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

財務管理部門是企業(yè)全域數(shù)據(jù)的匯集中心：從外部看，財務通過數(shù)字將企業(yè)與投資者、債權(quán)人、供應商、客戶、稅務機關(guān)等建立關(guān)系；從內(nèi)部看，企業(yè)一切經(jīng)營活動、財務活動最終都將以數(shù)字形式轉(zhuǎn)化為財務信息，反應企業(yè)的財務狀況和經(jīng)營成果。作為對數(shù)字天然敏感的企業(yè)財務管理部門，數(shù)字化、信息化水平已超越其他業(yè)務管理部門，作為一直與數(shù)據(jù)打交道的財務人員，對數(shù)字化的接受程度較其他部門也更高。因此，財務數(shù)字化應作為企業(yè)數(shù)字化先行者，在新一代數(shù)字技術(shù)支持下融合業(yè)務，為企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型奠定堅實基礎(chǔ)，而財務共享服務中心的建設與數(shù)字化轉(zhuǎn)型是財務數(shù)字化轉(zhuǎn)型的重要方式之一。根據(jù)ACCA、中興新云、廈門國家會計學院聯(lián)合發(fā)布的《2020 年中國共享服務領(lǐng)域調(diào)研報告》，截至2020 年底，中國境內(nèi)共享服務中心已經(jīng)超過1000 家，共享服務模式已被越來越多的中國企業(yè)所接受和應用，進而幫助企業(yè)提升財務管理水平，實現(xiàn)財務轉(zhuǎn)型。

目前已有大量研究圍繞公司數(shù)字化轉(zhuǎn)型、財務數(shù)字化轉(zhuǎn)型包括財務共享服務中心數(shù)字化轉(zhuǎn)型等領(lǐng)域，但具體在遠洋運輸企業(yè)如何落地卻鮮有涉及。在此背景下，本文以B 公司財務共享服務中心為例，對其數(shù)字化轉(zhuǎn)型進行剖析和研究，以期為同行業(yè)企業(yè)的財務數(shù)字化轉(zhuǎn)型提供一些借鑒。

二、B 公司財務共享服務中心概況

B 公司是某集團旗下重要直屬企業(yè)，是一家專業(yè)化散裝貨物運輸企業(yè)，航線覆蓋國內(nèi)沿海和世界主要港口，服務網(wǎng)絡遍布全球，成為集團穩(wěn)定收入和利潤的價值貢獻者，助力集團打造高質(zhì)量發(fā)展的航運核心主業(yè)。B公司強化“船東+運營商”角色，總部及多家直屬子公司管理和經(jīng)營自有船、租入船和背靠背船，業(yè)務標準化程度較高。

B 公司財務共享服務中心于2019 年1 月正式成立，為總部、海南、香港及新加坡等多家直屬子公司提供財務共享服務，負責公司船員費用、船舶費用、船舶經(jīng)營收入、成本、行政費用等的審核及核算，并設信息化服務室作為技術(shù)支持部門。經(jīng)過兩年的運營，在財務流程標準化和集約化方面已經(jīng)日趨成熟，將財務工作從重復性高、價值低的工作中解脫出來，但仍是以數(shù)據(jù)生產(chǎn)者的角色存在，距離財務共享深度融合、業(yè)財深度融合、數(shù)據(jù)資產(chǎn)化和管理智能化的目標還存在一定差距。

（一）B 公司財務共享服務中心數(shù)據(jù)平臺

B 公司共享服務中心使用的業(yè)務系統(tǒng)有生產(chǎn)經(jīng)營管理系統(tǒng)（以下簡稱“BMS”）、航運管理信息標準化平臺（以下簡稱“航標”）和全面預算費控系統(tǒng)（以下簡稱“報銷系統(tǒng)”）。財務系統(tǒng)有集團會計核算標準化SAP系統(tǒng)（以下簡稱“SAP”）、集團稅務管理信息系統(tǒng)（以下簡稱“稅務系統(tǒng)”）和集團財務公司資金管理平臺（以下簡稱“TMS 系統(tǒng)”）。

1. BMS 是公司的核心業(yè)務管理系統(tǒng)，全面實現(xiàn)散貨經(jīng)營的通用功能，涵蓋船舶信息、合同管理、航次任務、船舶調(diào)度、燃油業(yè)務、運費業(yè)務、使費業(yè)務、法務業(yè)務、財務綜合、業(yè)務主辦、基礎(chǔ)信息等功能模塊。其中財務共享服務中心燃油核算、運費核算和港使費核算業(yè)務使用該系統(tǒng)。

2.航標是公司的船舶管理系統(tǒng)，用于機務費用、船員費用、保險費和事故費等船舶固定費用的審批和支付。財務共享中心船舶費用核算、船員費用核算使用該系統(tǒng)。

3.報銷系統(tǒng)從屬于航標，適用于員工個人辦理履職待遇、業(yè)務支出及其他行政費用報銷業(yè)務。財務共享中心行政費用核算使用該系統(tǒng)。

4. SAP 用于財務賬務處理，由集團統(tǒng)一管理，由公司負責日常使用和維護的財務會計、成本控制、固定資產(chǎn)、物料管理等財務核算管理相關(guān)模塊。財務共享服務中心使用該系統(tǒng)進行財務核算、報表查詢等日常應用。

5.稅務系統(tǒng)是集團統(tǒng)一開發(fā)的高度整合各產(chǎn)業(yè)集群系統(tǒng)對接及業(yè)務管理的增值稅業(yè)務管控系統(tǒng)，接入稅控盤，包括銷項管理、進項管理兩個模塊。財務共享服務中心使用該系統(tǒng)開具運輸發(fā)票，進行增值稅普票查驗和專票認證。

6. TMS 系統(tǒng)是集團財務公司用于資金管理的平臺。財務共享服務中心使用該系統(tǒng)進行境內(nèi)人民幣支付，財務人員在TMS 系統(tǒng)錄入人民幣支付經(jīng)辦單，經(jīng)審核后遞交至集團財務公司處理。

（二）B 公司財務共享服務中心數(shù)據(jù)平臺對接關(guān)系

1. BMS 和稅務系統(tǒng)通過接口對接。運費業(yè)務開具運輸發(fā)票時，BMS 實現(xiàn)銷項稅發(fā)票的直連開具、打印、作廢、紅沖；燃油和港使費業(yè)務取得供應商開具的發(fā)票，可通過“掃描槍掃描發(fā)票二維碼”、“在專票池選擇發(fā)票號碼”兩種方式錄入發(fā)票代碼、金額等信息，實現(xiàn)發(fā)票信息自動采集和合規(guī)性查驗，查驗通過后財務人員通過BMS 向稅務系統(tǒng)發(fā)起認證抵扣進項稅申請，認證結(jié)果反饋至BMS。

2.航標和稅務系統(tǒng)通過接口對接，簡化機務費用、船員費用、保險費和事故費用發(fā)票錄入工作，通過“掃描槍掃描發(fā)票二維碼”、“在專票池選擇發(fā)票號碼”兩種發(fā)票信息錄入方式，實現(xiàn)發(fā)票信息自動采集和合規(guī)性查驗，查驗通過后財務人員通過航標向稅務系統(tǒng)發(fā)起認證抵扣申請，認證結(jié)果反饋至航標。

3. BMS 運費、使費、燃油模塊通過接口與SAP 對接，每日定點上傳當天更新的符合條件的接口數(shù)據(jù)，滿足財務核算需要；BMS船舶信息、航次信息、港口信息等生產(chǎn)統(tǒng)計數(shù)據(jù)通過接口自動上傳至SAP，滿足集團對航運企業(yè)SAP 進行航次核算管理的要求。

4.航標通過接口與SAP 對接，各項固定費用在業(yè)務審核流程結(jié)束后及時上傳符合條件的接口數(shù)據(jù)，滿足財務核算需要。

三、B 公司財務共享服務中心數(shù)字化轉(zhuǎn)型路徑

B 公司一直致力于推進業(yè)財一體化、標準化和自動化，財務共享服務中心專門設有信息化服務室作為技術(shù)支持部門，使其具備與最新數(shù)字化技術(shù)進行碰撞的天然優(yōu)勢。由以上概況可以看出，目前B 公司財務共享服務中心已具備數(shù)字化轉(zhuǎn)型的雛形，其在推進數(shù)字化轉(zhuǎn)型時，需要充分利用自身優(yōu)勢，彌補劣勢，并著重從以下幾方面入手：

（一）制定財務共享服務中心數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略和具體工作計劃

數(shù)字化轉(zhuǎn)型應是自上而下的顛覆式變革，系統(tǒng)地進行戰(zhàn)略部署尤為重要。集團已經(jīng)對財務數(shù)字化項目工作計劃提出了具體要求。公司層面管理層高度重視公司數(shù)字化轉(zhuǎn)型，多次提出要加快數(shù)據(jù)集成系統(tǒng)的開發(fā)和上線，以共享共建為原則，打通全域數(shù)據(jù)鏈條。管理層的大力支持為財務共享服務中心數(shù)字化轉(zhuǎn)型奠定成功基礎(chǔ)。財務共享服務中心應認真學習研究集團“數(shù)字化規(guī)劃”，認真梳理中心業(yè)務系統(tǒng)和財務系統(tǒng)的對接情況，對以往數(shù)字化的經(jīng)驗、存在問題和困難進行總結(jié)，思考各系統(tǒng)間進一步互聯(lián)互動的方式方法、思考如何將財務管控流程融入業(yè)務流程活動中。然后結(jié)合自身特點，對現(xiàn)有技術(shù)條件、組織架構(gòu)、人員構(gòu)成等做出評估，從轉(zhuǎn)型模式、目標等方面制定具體工作計劃。

（二）進行與數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略相匹配的文化、組織和人才建設

文化方面，在中心內(nèi)部營造數(shù)字化轉(zhuǎn)型文化氛圍，如創(chuàng)新文化、變革文化等，要敢于嘗試、接受失敗。通過培訓、創(chuàng)新課題研究等方式加深財務人員對財務數(shù)字化轉(zhuǎn)型重要性的認識。

組織上，根據(jù)傳統(tǒng)企業(yè)進行數(shù)字化轉(zhuǎn)型可以借鑒的四種組織調(diào)整模式（于海瀾等，2019），鑒于中心設有信息化服務室這一現(xiàn)狀，中心數(shù)字化轉(zhuǎn)型可采用IT 共享模式，即在中心提出需求后，由IT 部門建立數(shù)字化項目開發(fā)完成。

在數(shù)字化與智能化的背景下，下一代財務的思維特征表現(xiàn)為平臺思維、鏈接思維、共享思維、協(xié)同思維和智能化思維（張慶龍，2020）。因此，在人才的選拔、培養(yǎng)和評價上，除專業(yè)技能外，還應注重財務人員數(shù)字思維能力，即對數(shù)據(jù)的收集、分析和運用能力，而不應僅局限于財務專業(yè)技能一隅。除財務管理知識和經(jīng)驗外，對航運市場和信息技術(shù)均有較深層次了解的跨領(lǐng)域綜合人才應是未來財務共享服務中心需求的人才。

（三）建立標準化規(guī)則，支撐數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

標準化是數(shù)字化的基石，只有建立在統(tǒng)一標準上的數(shù)據(jù)才能被分析和利用，否則只能被儲存而無其他利用價值，因此提升標準化水平成為數(shù)字化轉(zhuǎn)型的核心內(nèi)容。

1.主數(shù)據(jù)標準化

首先，依據(jù)B 公司船舶—航次的業(yè)務特性和管理需求，在各業(yè)務系統(tǒng)使用統(tǒng)一的船舶代碼、航次號、港口代碼。其次，梳理業(yè)務系統(tǒng)供應商/客戶代碼，合并重復項，為同一供應商/客戶建立唯一代碼。最后，建立租船合同和貨物合同的合同號生成規(guī)則，便于進行合同管理。通過主數(shù)據(jù)標準化程度的提升，夯實數(shù)據(jù)分析基礎(chǔ)。

2.業(yè)務流程標準化

梳理BMS 和航標各模塊業(yè)務的標準化流程，形成用戶基本使用操作指南，確保業(yè)務人員在處理同一業(yè)務時不受主觀因素影響。在操作規(guī)范和管理提升方面從財務后端倒逼業(yè)務前端，實現(xiàn)業(yè)務高度標準化，從而生成邏輯一致的數(shù)據(jù)，為數(shù)據(jù)采集、建模、分析和整合等奠定基礎(chǔ)。

3.核算標準化

基于目前BMS、航標與SAP 的上傳接口，建立標準的業(yè)務系統(tǒng)收入/費用業(yè)務項目與財務系統(tǒng)科目代碼的一一對應關(guān)系，通過接口上傳數(shù)據(jù)形成統(tǒng)一財務數(shù)據(jù)。從核算政策、數(shù)據(jù)標準、系統(tǒng)功能三個層面將核算標準固化于信息系統(tǒng)中，逐步統(tǒng)一會計核算流程和方法，實現(xiàn)會計信息的標準化和規(guī)范化，為未來通過RPA 技術(shù)實現(xiàn)固定性、重復性財務工作的自動化奠定基礎(chǔ)，實現(xiàn)智能核算。

（四）增強系統(tǒng)連接性，提升自動化水平。

“數(shù)字”和“連接”是數(shù)字化的兩大關(guān)鍵詞，只有連接才能使數(shù)字發(fā)生關(guān)聯(lián)，因此增強系統(tǒng)連接是重中之重。對此，財務共享服務中心應該從以下幾方面入手：

1.內(nèi)部系統(tǒng)

（1） 航標—BMS 數(shù)據(jù)互通

財務共享服務中心港使費核算業(yè)務在BMS 中除負責經(jīng)營公司港使費核算結(jié)算業(yè)務外，還按船管要求代墊船東費用，而代理可能會將同一船東費用賬單直接寄至船舶費用核算室通過航標系統(tǒng)結(jié)算，導致重復結(jié)算問題。因當前BMS 及航標間沒有數(shù)據(jù)互查功能，單靠兩室人工篩選核實是否重復報賬，工作量大且難免疏漏。為避免此類情況發(fā)生，應在BMS 和航標系統(tǒng)間搭建賬單結(jié)算數(shù)據(jù)互查通道，通過以上建立的統(tǒng)一船舶代碼、航次、港口、供應商、費用項目等主數(shù)據(jù)自動核查是否重復并進行提醒，避免信息不對稱造成的重復支付風險。

（2）報賬系統(tǒng)—SAP 自動上傳入賬

目前BMS 和航標中增值稅發(fā)票信息的錄入和賬務處理已實現(xiàn)自動化，即通過掃描槍可實現(xiàn)掃描錄入，并通過與SAP 的接口實現(xiàn)數(shù)據(jù)上傳入賬，提高了發(fā)票全流程操作的工作效率。但報銷系統(tǒng)的增值稅發(fā)票信息錄入和賬務處理仍是手工方式，錄入不準確、不標準、不規(guī)范的情況時有發(fā)生。結(jié)合行政費用報銷的特征，一方面開發(fā)移動端APP應用，員工通過手機APP 掃描發(fā)票方式自動錄入發(fā)票相關(guān)信息，提高費用報銷的便利性，提升用戶體驗感，減少因錄入錯誤導致反復修改的情況；另一方面對標航標—SAP接口開發(fā)報賬系統(tǒng)—SAP 接口，相關(guān)數(shù)據(jù)通過接口上傳SAP入賬，實現(xiàn)賬務處理自動化。

（3）財企直連

目前中心所有境內(nèi)支付人民幣的業(yè)務均需財務人員在TMS 系統(tǒng)手工錄入人民幣支付經(jīng)辦單，大大影響支付效率，增加資金支付風險。中心應開展財企直連（支付）項目建設，實現(xiàn)SAP 與TMS 系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)實時交互，更好搭建“財務核算→經(jīng)營（非經(jīng)營）支付→資金結(jié)算”的業(yè)務線條。通過建設財企直連項目，不僅可以減少工作量，還可以降低錯誤率和支付風險，實現(xiàn)支付業(yè)務全流程系統(tǒng)化和資金結(jié)算不落地，增強業(yè)務付款環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)完整性、嚴謹性和安全性，提高中心對資金賬戶和支付的管控水平。

2.外部系統(tǒng)

對外連接是數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中不可避免的一步，如與客戶、供應商的數(shù)字化連接。比如，基于中心港使費業(yè)務的特點，對外與代理的業(yè)務鏈協(xié)同、全流程數(shù)字化和業(yè)務板塊融合已具備必要條件，可考慮開發(fā)自動報賬系統(tǒng)，以構(gòu)建安全、統(tǒng)一的對外接口服務，搭建融合、共享的協(xié)作平臺，實現(xiàn)上下游業(yè)務的有效對接。通過該系統(tǒng)實現(xiàn)BMS 與代理公司應用系統(tǒng)安全有效的數(shù)據(jù)交互，重構(gòu)港使費業(yè)務一體化協(xié)同工作流程。通過“一個融合門戶”達到港口使費賬單從詢價到賬單報送、審核、結(jié)算全流程無紙化和數(shù)據(jù)的一鍵傳達，徹底解決基礎(chǔ)數(shù)據(jù)共享、單據(jù)錄入對接、單據(jù)跟蹤等業(yè)務難題。

（五）整合數(shù)據(jù)，加強業(yè)財融合，推動財務職能轉(zhuǎn)型。

財務數(shù)字化的本質(zhì)是為了以財務服務賦能業(yè)務發(fā)展，充分釋放數(shù)據(jù)的決策價值，發(fā)揮財務預測、分析、控制和決策作用，推動財務職能不斷從核算型向價值創(chuàng)造型轉(zhuǎn)變。當前數(shù)據(jù)分散在各系統(tǒng)各模塊內(nèi)，形成數(shù)據(jù)孤島，雖然各數(shù)據(jù)間關(guān)聯(lián)性極強，卻因難以利用變成死數(shù)據(jù)，無法發(fā)揮數(shù)據(jù)分析促進管理、參與決策的重要作用。在數(shù)字化轉(zhuǎn)型的大背景下，加強業(yè)財融合、經(jīng)營決策提供數(shù)據(jù)支撐，給數(shù)據(jù)查詢和分析功能提出了新的要求。具體工作可從以下幾方面展開。

1.備用金管控

在滿足船舶靠港需求的情況下使備用金周轉(zhuǎn)高效使用，減少超額備用金無效占用，甚至盡力避免備用金尾款催收風險，是港使費管理的重要課題。

（1）單船備用金管控

在BMS 中增加單船備用金管控模塊，將原以SAP 為基礎(chǔ)的EXCEL 表式備用金財務管理轉(zhuǎn)由BMS 自動實現(xiàn)，充分利用業(yè)務數(shù)據(jù)資源，將使費預估、使費備用金付款、使費賬單、使費對賬結(jié)算等各模塊數(shù)據(jù)提取至一個界面，打破各模塊數(shù)據(jù)相互孤立的現(xiàn)狀，主要優(yōu)勢有：

①充分實現(xiàn)信息共享。通過一單到底的使費預估、備用金預付、賬單流轉(zhuǎn)狀態(tài)查詢展示界面，減少業(yè)務與財務上下游各節(jié)點業(yè)務信息不對稱。

②完善業(yè)財聯(lián)動機制。將使費備用金財務管理工作與港使費上游業(yè)務流程全面融合，打破原來以月度單位進行郵件反饋的方式，對使費備用金進行實時動態(tài)監(jiān)控。通過實時數(shù)據(jù)分析反饋為備用金預付比率、港費結(jié)算節(jié)奏、委代條款規(guī)劃等業(yè)務流程提供數(shù)據(jù)支持，配合業(yè)務發(fā)展。

③提高人員參與度。通過向業(yè)務人員開放查詢和反饋功能，流程上各節(jié)點人員均可實時查看進程并進行反饋，與上游調(diào)度和商務管理更加緊密和協(xié)調(diào)，從而加快賬單催辦或尾款催收力度。

④使備用金管理更加精細。使超付催收跟蹤更加明晰，加速賬單收取以核銷備用金，并對超付單船備用金進行抵扣和回收，進一步提升單船備用金使用效能。

（2）定額備用金管控

在BMS 中針對定額備用金結(jié)算模式的周轉(zhuǎn)使用情況建立定額備用金管理模型，對在途賬單預估、定額備用金周轉(zhuǎn)及代理對賬工作，通過BMS 系統(tǒng)數(shù)據(jù)自動測算分析，實時反饋往來對賬動態(tài)，降低資金占用率，提升定額備用金管理，為資金計劃準確性提供指導方案，填補與代理對賬功能空白，為業(yè)務補充或收回定額備用金的決策提供數(shù)據(jù)支持。

2.應收賬款管理

加強主業(yè)應收賬款管理是運費業(yè)務的重點工作，通過應收賬款管理效果的提升可有效防范客戶信用風險，保障資金安全，提高經(jīng)營成效。

（1）在業(yè)務流程標準化前提下，BMS運費發(fā)票模塊形成應收賬款一手數(shù)據(jù)，形成BMS 應收賬款報表，實時對客戶付費情況進行跟蹤和評價，提供客戶賒賬金額數(shù)據(jù)。

（2）開發(fā)BMS 應收賬款超期預警功能，對超過信用期的應收賬款觸發(fā)預警提示，利用數(shù)字化技術(shù)提高超期欠款的反饋效率。

（3）充分利用BMS 客戶管理功能，將客戶信用評價指標內(nèi)嵌于客戶管理模塊內(nèi)，通過實力及背景、履約情況、財務狀況和經(jīng)營者素質(zhì)等各評價維度的打分形成客戶信用評價分數(shù)并劃定等級，對客戶進行分級管理。當客戶資信變化時，相關(guān)部門重新審核并及時更新基本信息，由系統(tǒng)自動生成該客戶最新等級表。根據(jù)集團下發(fā)的應收賬款黑名單實行動態(tài)更新，并在系統(tǒng)內(nèi)進行限制交易設置，不允許與其發(fā)生任何業(yè)務往來。

通過以上方式打破信息壁壘，使應收賬款管理鏈條上各環(huán)節(jié)人員增強對應收賬款的責任意識，前后端互相理解緊密合作，強化應收賬款催收，從而降低應收賬款余額，防范資金風險。

3.主業(yè)分析

除了以上按固定格式實現(xiàn)數(shù)據(jù)的抓取，滿足管理需求外，還可以根據(jù)用戶需要，自行組織分析維度和數(shù)據(jù)內(nèi)容，通過數(shù)據(jù)下鉆和關(guān)聯(lián)分析，分析結(jié)果將更有針對性。只要是與系統(tǒng)數(shù)據(jù)相關(guān)的屬性，如客戶、航線、船型、貨種等，都可以進行分類比較分析，細分業(yè)務，細分成本，最終實現(xiàn)賦能業(yè)務。如總體分析、成交分析、航次效益分析、成本分析、客戶分析、項目分析等，

（六）實現(xiàn)可視化，提高數(shù)字化效果。

“可視化”是數(shù)字化的一種設計理念，通過可視化把對應的數(shù)據(jù)精確分發(fā)給不同的用戶手中，助其各司其職，從而提高數(shù)據(jù)交互的準確性和效率。將這一概念應用于BMS 可為業(yè)財融合提供新思路，結(jié)合應用場景，設計可視化界面，直觀、便捷提供數(shù)據(jù)服務。如，以航次動態(tài)為業(yè)務主線，將航次中多個關(guān)鍵點在主線中標明，關(guān)鍵點間形成業(yè)務段，各業(yè)務段完成相應的業(yè)務操作。用戶通過主線可以充分了解航次執(zhí)行情況。以業(yè)務主線為背景，將運費、燃油、使費業(yè)務線進行展示，一目了然，方便調(diào)度、商務、財務人員了解前期情況并及時跟蹤后續(xù)信息。

結(jié)束語

在數(shù)字時代，數(shù)字化轉(zhuǎn)型成為企業(yè)的必由之路，而財務共享中心數(shù)字化轉(zhuǎn)型→財務數(shù)字化轉(zhuǎn)型→企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的方式成為很多企業(yè)的選擇。本文以B 公司財務共享服務中心為例，從數(shù)字化視角進行具體分析，通過大數(shù)據(jù)的有效集成和深度挖掘，促進業(yè)財融合，為遠洋運輸企業(yè)的財務數(shù)字化轉(zhuǎn)型提供一些思路。

當然，數(shù)字化轉(zhuǎn)型是中長期推進的工作，不可能一蹴而就，要分步實施、持續(xù)完善，且數(shù)字化轉(zhuǎn)型能否成功落地以及各項功能的完善程度，高度依賴業(yè)務人員參與程度，因此各部門都應提升對數(shù)字化轉(zhuǎn)型的重視程度，繼續(xù)加大人員投入，提升項目參與深度。共享服務模式下的財務數(shù)字化轉(zhuǎn)型剛剛邁出第一步，相信隨著 “數(shù)字思維”的形成和數(shù)字化轉(zhuǎn)型的步步推進，財務將引領(lǐng)企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型向成功邁進，產(chǎn)生不可估量的巨大價值。