陳秉智 費(fèi)繼友 李永華

摘? ? 要：為提高車輛工程專業(yè)高層次創(chuàng)新型人才培養(yǎng)質(zhì)量，文章基于危害分析和關(guān)鍵控制點(diǎn)（HACCP）原理構(gòu)建本—碩—博人才貫通培養(yǎng)模式，融合車輛工程專業(yè)本、碩、博三個(gè)階段課程體系，實(shí)施以科研為主的綜合素質(zhì)考核并建立多元評(píng)價(jià)制度，改善原培養(yǎng)模式中不合理的環(huán)節(jié)。同時(shí)，以信息化教務(wù)監(jiān)控系統(tǒng)為載體建立監(jiān)控體系，對(duì)人才培養(yǎng)全過程進(jìn)行監(jiān)測(cè)與記錄，并形成教學(xué)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。

關(guān)鍵詞：車輛工程專業(yè);HACCP原理;人才培養(yǎng)模式;人才培養(yǎng)質(zhì)量

中圖分類號(hào)：G642? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1002-4107（2022）01-0068-02

當(dāng)前我國(guó)高鐵事業(yè)發(fā)展迅速，對(duì)車輛工程等對(duì)口專業(yè)高質(zhì)量應(yīng)用創(chuàng)新型人才需求量不斷增大。因此，將危害分析和關(guān)鍵控制點(diǎn)，即HACCP（Hazard Analysis and Crtical Control Point，以下簡(jiǎn)稱“HACCP”）原理應(yīng)用于本—碩—博人才貫通培養(yǎng)模式，不僅可以大大縮短為國(guó)家培養(yǎng)高層次人才的時(shí)間，同時(shí)也可以保障人才的培養(yǎng)質(zhì)量，對(duì)我國(guó)鐵道事業(yè)的發(fā)展和教育水平的提高具有重大意義。

目前，已有部分學(xué)者針對(duì)車輛工程專業(yè)人才培養(yǎng)作出相關(guān)研究。羅勇針對(duì)當(dāng)前車輛工程研究生培養(yǎng)面臨的問題提出了培養(yǎng)改革思路。沈鈺杰等提出一種適用于車輛工程教學(xué)的多元化教學(xué)模式。閆曉磊分析了車輛工程創(chuàng)新人才培養(yǎng)著力點(diǎn)，構(gòu)建了多層次融合交叉式教學(xué)模式。

上述研究工作雖對(duì)車輛工程專業(yè)的人才培養(yǎng)起到了促進(jìn)作用，但在人才培養(yǎng)質(zhì)量方面的研究還比較欠缺，并且目前鮮有學(xué)者對(duì)車輛工程專業(yè)本—碩—博人才貫通培養(yǎng)方面進(jìn)行深入研究。因此，本文提出了一種基于HACCP原理的車輛工程專業(yè)本—碩—博人才貫通培養(yǎng)模式，以期培養(yǎng)出滿足國(guó)家鐵路事業(yè)建設(shè)需求的高質(zhì)量創(chuàng)新型人才。

一、運(yùn)用HACCP構(gòu)建車輛工程專業(yè)本—碩—博貫通培養(yǎng)體系的原理

基于HACCP構(gòu)建車輛工程專業(yè)本—碩—博人才貫通培養(yǎng)體系，分析培養(yǎng)過程中的潛在危害和關(guān)鍵控制點(diǎn)，建立監(jiān)控和糾錯(cuò)制度，有利于提高培養(yǎng)質(zhì)量，其原理如下。

原理一：危害分析（HA）。結(jié)合車輛工程專業(yè)的教學(xué)現(xiàn)狀，分析其存在的潛在危害及可能對(duì)人才培養(yǎng)質(zhì)量造成的顯著影響。分析內(nèi)容包括：危害發(fā)生原因以及對(duì)車輛工程專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量的影響。

原理二：確定關(guān)鍵控制點(diǎn)（CCPS）。確定危害分析中會(huì)對(duì)車輛工程專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量產(chǎn)生影響且可以被控制的點(diǎn)，對(duì)每個(gè)關(guān)鍵控制點(diǎn)制定關(guān)鍵限量，如學(xué)生對(duì)專業(yè)知識(shí)體系的掌握情況、學(xué)生綜合素質(zhì)水平、課程多元評(píng)價(jià)得分等。

原理三：建立監(jiān)控體系。針對(duì)關(guān)鍵點(diǎn)建立有計(jì)劃的教學(xué)質(zhì)量監(jiān)測(cè)制度，能夠?qū)崟r(shí)提供專業(yè)人才培養(yǎng)信息，以供及時(shí)調(diào)整培養(yǎng)方案，提高人才培養(yǎng)質(zhì)量。

原理四：糾偏與驗(yàn)證。一旦監(jiān)控體系表明出現(xiàn)超出關(guān)鍵點(diǎn)應(yīng)有范圍的現(xiàn)象，要立刻采取糾偏措施，然后對(duì)每個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)展開驗(yàn)證。

原理五：記錄保持程序。建立文件體系，有效記錄所有車輛工程專業(yè)本—碩—博貫通培養(yǎng)工作，形成標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。

二、HACCP原理在車輛工程專業(yè)本—碩—博人才貫通培養(yǎng)中的具體實(shí)施

車輛工程專業(yè)培養(yǎng)的應(yīng)用創(chuàng)新型工程技術(shù)人才對(duì)國(guó)家軌道事業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要，所以為保證其人才培養(yǎng)質(zhì)量，根據(jù)第一節(jié)的基本原理，本文以大連交通大學(xué)為背景，構(gòu)建車輛工程專業(yè)本—碩—博人才貫通培養(yǎng)體系，如圖1所示。

（一）潛在問題

在大連交通大學(xué)車輛工程專業(yè)實(shí)施本—碩—博人才培養(yǎng)過程中存在以下問題。

1.課程體系貫通性不夠。本—碩—博連讀、碩—博連讀以及直博學(xué)生的培養(yǎng)課程只是將本科課程和研究生課程疊加在一起，導(dǎo)致本科課程和研究生課程相對(duì)獨(dú)立，且出現(xiàn)課程重復(fù)的情況，如本科課程的“數(shù)值計(jì)算方法”和碩士課程的“數(shù)值分析”內(nèi)容大體一致，與本—碩—博人才貫通培養(yǎng)模式的高效率原則不符。

2.人才選拔不合理。該專業(yè)在實(shí)際選拔本—碩—博連讀培養(yǎng)人才時(shí)，僅以課程成績(jī)作為衡量標(biāo)準(zhǔn)，偏離了培養(yǎng)科研創(chuàng)新型人才的目標(biāo)，導(dǎo)致部分僅因成績(jī)好而被甄選出來但不具備科研能力的學(xué)生在后期進(jìn)行科研工作時(shí)十分吃力。這種以課程成績(jī)?cè)u(píng)判學(xué)生是否從事科研的模式有待調(diào)整。

3.培養(yǎng)環(huán)境單一。主要表現(xiàn)在學(xué)術(shù)活動(dòng)和學(xué)術(shù)交流偏少，抑制了拔尖人才創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。尤其直博或本—碩—博連讀培養(yǎng)的學(xué)生，因長(zhǎng)期接受相同教師和同學(xué)的理論知識(shí)與學(xué)術(shù)思維，缺乏交流互動(dòng)，易產(chǎn)生思想固化等弊端，科研上很難取得突出成績(jī)。

4.缺乏過程性教學(xué)評(píng)價(jià)和反饋。教學(xué)評(píng)價(jià)方式單一，忽視過程性評(píng)價(jià)。車輛工程專業(yè)教學(xué)模式主要是課堂教學(xué)，教師負(fù)責(zé)講授，學(xué)生負(fù)責(zé)學(xué)習(xí)，最后將平時(shí)課堂測(cè)驗(yàn)成績(jī)、出勤率和期末考試成績(jī)等作為衡量教學(xué)質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)，忽略了學(xué)生的反饋和教授過程的評(píng)價(jià)。

（二）確定關(guān)鍵控制點(diǎn)

在危害分析基礎(chǔ)上，結(jié)合車輛工程專業(yè)本、碩、博三個(gè)階段的教學(xué)現(xiàn)狀和人才培養(yǎng)需求，確定關(guān)鍵控制點(diǎn)。

1.課程貫通化。對(duì)車輛工程專業(yè)中本—碩—博連讀的學(xué)生，將本科、碩士、博士三個(gè)階段獨(dú)立課程融合，刪掉冗余的課程，并及時(shí)吸納先進(jìn)的科研技術(shù)，有針對(duì)性地制定課程培養(yǎng)體系。在本科階段，除了車輛結(jié)構(gòu)及原理、列車總線控制和列車故障診斷技術(shù)等專業(yè)理論基礎(chǔ)課程外，還要注重創(chuàng)新實(shí)踐能力的培養(yǎng)，如每學(xué)期都進(jìn)行專業(yè)創(chuàng)新教育與實(shí)踐，第二學(xué)年進(jìn)行工程訓(xùn)練，第四學(xué)年進(jìn)行專業(yè)綜合實(shí)踐訓(xùn)練和軌道車輛工程綜合實(shí)踐等。研究生階段理論課則采用以講授為主、自學(xué)為輔的方式學(xué)習(xí)，主要由導(dǎo)師根據(jù)科研項(xiàng)目、教學(xué)工作安排學(xué)生的課程學(xué)習(xí)和科研實(shí)踐，使學(xué)生通過課程學(xué)習(xí)掌握扎實(shí)的理論基礎(chǔ)，經(jīng)過項(xiàng)目科研實(shí)踐具備一定的科研能力，畢業(yè)后可從事軌道車輛設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)用、檢修及管理等相關(guān)領(lǐng)域的工作。

2.以科研為主的綜合素質(zhì)考核。在人才選拔方面，課程成績(jī)僅為參考，以學(xué)生實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、科研能力和英語能力等作為主要考核依據(jù)，通過答辯或面試環(huán)節(jié)考察學(xué)生對(duì)車輛及軌道專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)的儲(chǔ)備、對(duì)科研的興趣程度、創(chuàng)新意識(shí)以及是否做好進(jìn)行科研工作的準(zhǔn)備，最終決定是否能夠?qū)ζ溥M(jìn)行本—碩—博貫通培養(yǎng)。在本科結(jié)束和碩士結(jié)束等關(guān)鍵階段都要進(jìn)行相應(yīng)的考核，不合格的學(xué)生則淘汰。同時(shí)，應(yīng)保障未通過考核學(xué)生的后續(xù)培養(yǎng)工作，如允許學(xué)生將已修讀本—碩—博連讀課程的學(xué)分轉(zhuǎn)換為普通培養(yǎng)方案中相應(yīng)課程的學(xué)分，不用重復(fù)修讀。

3.交流創(chuàng)新。促進(jìn)學(xué)生參加國(guó)際學(xué)術(shù)會(huì)議和創(chuàng)新實(shí)踐，提供和國(guó)內(nèi)外高校或企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)以及交換學(xué)習(xí)的平臺(tái)。應(yīng)多渠道鼓勵(lì)學(xué)生參與各類創(chuàng)新實(shí)踐賽事，如依托國(guó)家和省級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，建設(shè)軌道車輛仿真設(shè)計(jì)與創(chuàng)新工作室，為學(xué)生開展創(chuàng)新實(shí)踐提供平臺(tái)支撐;安排每學(xué)期開展科研實(shí)踐、國(guó)際學(xué)術(shù)會(huì)議、交換學(xué)習(xí)等，使學(xué)生汲取外部?jī)?yōu)秀科研人員的思維方式、科研經(jīng)驗(yàn)和方法等，同時(shí)鍛煉學(xué)生提煉科學(xué)問題的能力，進(jìn)而使其在所從事的研究方向上能獲得更多創(chuàng)新性的研究成果。

4.多元評(píng)價(jià)。進(jìn)行多元評(píng)價(jià)，持續(xù)改進(jìn)教學(xué)。從教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)過程、課內(nèi)實(shí)驗(yàn)、課外實(shí)踐訓(xùn)練和課程考核五個(gè)方面綜合評(píng)價(jià)課程，實(shí)施“學(xué)生組內(nèi)自評(píng)、組間互評(píng)、教師測(cè)評(píng)”的多元評(píng)價(jià)方法。采用有效的監(jiān)督反饋機(jī)制和及時(shí)的教學(xué)評(píng)價(jià)，以實(shí)現(xiàn)以評(píng)促教，持續(xù)地改進(jìn)各個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)。

（三）建立關(guān)鍵點(diǎn)監(jiān)控體系

以教務(wù)管理系統(tǒng)為載體，建立車輛工程專業(yè)本—碩—博貫通培養(yǎng)監(jiān)控體系，包括教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控、人才選拔監(jiān)控和信息管理監(jiān)控三個(gè)方面。

教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控：從教學(xué)培養(yǎng)目標(biāo)出發(fā)實(shí)施教學(xué)監(jiān)控與評(píng)價(jià)，制定一系列教學(xué)管理文件及標(biāo)準(zhǔn)，并上傳至教務(wù)系統(tǒng)，以便教師定期對(duì)照教學(xué)培養(yǎng)目標(biāo)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，檢查學(xué)生是否達(dá)到能力和技能要求。同時(shí)，學(xué)生需要定期登錄系統(tǒng)進(jìn)行課程評(píng)價(jià)和自我評(píng)價(jià)。以上評(píng)價(jià)結(jié)果將被實(shí)時(shí)記錄至系統(tǒng)。

人才選拔監(jiān)控：為保證多次選拔和淘汰分流機(jī)制的有效實(shí)施，將人才選拔和淘汰分流的考核標(biāo)準(zhǔn)、考核過程記錄和考核依據(jù)在教務(wù)管理系統(tǒng)內(nèi)形成記錄文件，建立有跡可循、公正、合理的生源遴選體系。

信息管理監(jiān)控：從注冊(cè)環(huán)節(jié)、學(xué)生卡管理、選課管理、排課環(huán)節(jié)、課程管理、考試安排、成績(jī)管理、教學(xué)信息統(tǒng)計(jì)分析等各個(gè)方面，實(shí)現(xiàn)了本—碩—博一體全過程的教務(wù)信息管理，充分利用了教學(xué)資源和配置。

（四）糾偏驗(yàn)證和記錄保持程序

成立督導(dǎo)糾偏小組，實(shí)時(shí)監(jiān)控各人才培養(yǎng)環(huán)節(jié)，從選拔招生、制定培養(yǎng)方案到考核監(jiān)督檢測(cè)和最后學(xué)位授予，一旦發(fā)現(xiàn)監(jiān)控體系中出現(xiàn)問題，立即分析問題原因，評(píng)估問題影響，制定具有針對(duì)性的改進(jìn)措施。

采取糾正措施后，需要檢驗(yàn)糾偏效果，即教學(xué)質(zhì)量是否能達(dá)到與其對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。然后將培養(yǎng)過程中的課程培養(yǎng)方案、考核標(biāo)準(zhǔn)、教學(xué)評(píng)價(jià)等工作過程材料形成一系列體系文件，并記錄至教務(wù)管理系統(tǒng)，形成標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。

三、總結(jié)

本文結(jié)合車輛工程專業(yè)的課程特點(diǎn)和人才輸出需求，運(yùn)用HACCP原理，構(gòu)建符合車輛工程專業(yè)特征的本—碩—博人才貫通式培養(yǎng)模式，并確定其重要環(huán)節(jié)，從而改善了原培養(yǎng)模式中存在的問題;建立監(jiān)控和糾錯(cuò)制度，有利于保證人才培養(yǎng)質(zhì)量持續(xù)提高;將培養(yǎng)過程和效果形成標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，從而指導(dǎo)我校車輛工程學(xué)科的人才培養(yǎng)實(shí)踐。

參考文獻(xiàn)：

[1]羅勇.新形勢(shì)下車輛工程研究生培養(yǎng)所面臨的問題及改革思路[J].科教文匯（中旬刊），2020（5）.

[2]沈鈺杰，吳皆凝，劉雁玲，等.新工科背景下的車輛工程專業(yè)課程多元化教學(xué)改革探析[J].教育教學(xué)論壇，2020（35）.

[3]閆曉磊，花海燕.面向車輛工程創(chuàng)新人才培養(yǎng)的融合交叉式課程教學(xué)[J].高教學(xué)刊，2019（26）.

[責(zé)任編輯? 包玉紅]

收稿日期：2021-04-27

作者簡(jiǎn)介：陳秉智（1971—），男，浙江寧波人，大連交通大學(xué)副校長(zhǎng)，教授，博士，主要從事車輛工程與結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究。

基金項(xiàng)目：遼寧省普通高等教育本科教學(xué)改革研究項(xiàng)目“《動(dòng)車組結(jié)構(gòu)及原理》教學(xué)模式研究與實(shí)踐”（10150-244）

通訊作者：李永華