陳宇，彭堯

（中國民用航空飛行學(xué)院綿陽分院，四川 綿陽 621000）

0 引言

航空燃油是飛機(jī)運(yùn)行的重要基礎(chǔ)，燃油質(zhì)量影響著發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，關(guān)乎飛行安全，合格燃油是航空業(yè)的重要需求。因此航空燃油必須擁有完善的質(zhì)量保障體系，實現(xiàn)對油料質(zhì)量情況的監(jiān)控，保證航空燃油質(zhì)量，滿足航空需求，促進(jìn)我國航空事業(yè)的快速發(fā)展[1]。

目前，《民用航空燃料質(zhì)量控制和操作程序》《民用航空油料設(shè)備完好技術(shù)規(guī)范》等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范涵蓋航油保障流程，且有民用航空安全管理體系與屬地危險化學(xué)品從業(yè)單位安全體系的雙重監(jiān)管，在較為完善的航空油料質(zhì)量保障制度下，遵守標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范運(yùn)行，油料質(zhì)量發(fā)生波動情況較少，但是仍然無法完全避免事故發(fā)生。2010年，國泰航空780號航班因油料質(zhì)量不合格，有小顆粒白色粉末堵塞燃油計量閥，導(dǎo)致飛行員無法控制油門大小，出現(xiàn)險情[2]。將不合格的油料加注給飛機(jī)，輕則出現(xiàn)險情，重則機(jī)毀人亡。結(jié)合常見的航油接收、儲存、使用質(zhì)量控制流程，對可能出現(xiàn)的航空燃油質(zhì)量問題提出應(yīng)對意見，出現(xiàn)的質(zhì)量問題最終反映到油料本身上，分析航空油料質(zhì)量變化形式，實施解決辦法減少質(zhì)量波動，并從管理、人員、設(shè)備三方面分析原因，采取對應(yīng)的質(zhì)量保障策略。

1 航空燃油質(zhì)量問題

目前航空燃料主要有兩大類：航空汽油和噴氣燃料。航空汽油主要用在活塞式航空發(fā)動機(jī)上，噴氣燃料通常也稱之為航空煤油，主要用在渦輪式發(fā)動機(jī)上。為保證飛行安全和使用壽命，飛機(jī)發(fā)動機(jī)對燃料質(zhì)量的要求很嚴(yán)格，但無論是航空汽油還是噴氣燃料，質(zhì)量都容易受影響發(fā)生變化，而產(chǎn)生的后果是我們所不能接受的。在航油保障中，將流程分為接收、儲存、使用三個階段，整個過程可能出現(xiàn)樣品變質(zhì)、油料不合格、二次污染、濾芯破損等問題，在質(zhì)量控制流程中進(jìn)行舉例。

1.1 航油接收

接收時進(jìn)行檢查，確保油源合格。接卸航空油料之前，需要全面核實資料等；靜置后，從油車底部放樣檢查，目視觀察確保油料外觀的透明、清澈，無任何水分、雜質(zhì)；對油料的密度、電導(dǎo)率進(jìn)行檢測，合格后做好留樣與記錄，最后卸車。運(yùn)送來油質(zhì)量不合格應(yīng)拒絕卸油，比如廠家生產(chǎn)航油穩(wěn)定性差，一段時間儲存后無法通過核對檢查，又比如供油方運(yùn)送儲罐底部油料，目視檢查水分雜質(zhì)超標(biāo)。排底目視檢查時，因玻璃瓶口破碎有玻璃渣混入，或接油口不潔凈有水、泥沙混入，出現(xiàn)二次污染，應(yīng)清潔后重新取樣檢查，此類檢查過程中的問題應(yīng)極力避免，這就對操作人員的專業(yè)素質(zhì)與責(zé)任心做出了要求。

1.2 航油儲存

儲存期間保證油料不受污染，質(zhì)量監(jiān)測合格。一方面，定期對油料相關(guān)設(shè)備設(shè)施的檢查清洗，如儲罐、過濾器、加油車等，重點是確保與油料接觸的界面潔凈，不被污染。另一方面，保持儲存期間對油料質(zhì)量的有效監(jiān)測，對油罐定期放沉淀目視檢查，進(jìn)行密度、電導(dǎo)率、航油顆粒污染物、殼牌測水檢測，注意儲存時間超期前重新評定。航油儲存中，時間與儲存環(huán)境兩個因素都很重要。當(dāng)航空油料儲存時間過長，輕質(zhì)組分揮發(fā)，氧化變質(zhì)，理化性質(zhì)偏移，應(yīng)重新評定，合格才能使用，不合格應(yīng)降質(zhì)處理。航油保障過程中，逐批次使用，發(fā)舊存新，防止某批次航油出現(xiàn)超長儲存時間。儲存期間油料僅在系統(tǒng)內(nèi)流轉(zhuǎn)，儲罐、管道等設(shè)備設(shè)施即為油料儲存環(huán)境，航油質(zhì)量長期合格的情況下突然航油顆粒污染物檢測結(jié)果超標(biāo)，通常是濾芯破損造成的，及時更換。此外未定期清洗儲存環(huán)境可能造成油泥堆積、污染物超標(biāo)，著重關(guān)注放沉淀檢查結(jié)果與過濾器濾芯污染情況，定期清洗儲罐與過濾器。

1.3 航油使用

航空燃油儲罐發(fā)油前，保證油料沉降時間，并放沉淀目視檢查，合格即可為加油車裝油。為飛機(jī)加油前，工作人員需要對加油車罐底、過濾器前后油樣外觀檢查，航空煤油還需要進(jìn)行殼牌測水，檢查合格，留樣并記錄后，即可加油。加油車未滿罐過夜，導(dǎo)致罐內(nèi)空氣水蒸汽凝結(jié)于內(nèi)罐壁并進(jìn)入油料，油中水分含量超標(biāo)，可以利用濾芯分離以及排放沉淀方式減少水分。受天氣影響，沙土雨水污染加油槍槍口、快速接頭接口，加油或裝卸時侵入飛機(jī)油箱與油料儲運(yùn)系統(tǒng)，這種情況最有效的方式是做好防污染措施，例如增加防塵罩。航油使用前會被多次檢查，當(dāng)出現(xiàn)留樣不合格的情況，往往是樣品存放不當(dāng)，受外界因素影響時發(fā)生變質(zhì)，但絕不能掉以輕心，航油不合格意味著風(fēng)險，應(yīng)立即重新取有代表性的油樣檢查，確保航油質(zhì)量過關(guān)。

2 航空燃油質(zhì)量變化形式分析

航空燃油質(zhì)量變化問題中，首先確認(rèn)檢查的準(zhǔn)確性、有效性。部分僅僅是油樣不合格，因取樣操作不規(guī)范導(dǎo)致的污染或儲存油樣環(huán)境不理想導(dǎo)致的變質(zhì)，排查確認(rèn)后改進(jìn)操作、環(huán)境、制度，避免再次發(fā)生。還有部分是整個批次油料出現(xiàn)問題，這時必須著眼油品自身屬性，從根源入手，分析航空油料變質(zhì)的形式與影響油料質(zhì)量的原因，適當(dāng)處理。油料變質(zhì)的形式其主要有蒸發(fā)、氧化、水分雜質(zhì)、微生物、混油五種[3]。根據(jù)變質(zhì)形式，快速聚焦樣品、油料的問題點，采取有效措施，如圖1所示。

圖1 航空油料變化形式及應(yīng)對措施

(1) 油料的蒸發(fā)嚴(yán)重地影響了油料的質(zhì)量。油料中輕質(zhì)成分不斷蒸發(fā)，造成油料指標(biāo)變化，比如實際辛烷值低于油料牌號，此外還包含飽和蒸氣壓降低、10%餾出溫度升高等?？贡允呛娇掌妥钪匾氖褂眯阅?，飛機(jī)發(fā)動機(jī)這類壓縮比高的使用輕質(zhì)組分蒸發(fā)過度的汽油時，會產(chǎn)生爆震，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)損壞。減小蒸發(fā)速度，可以采取降溫，減小蒸發(fā)表面等措施，儲罐類型中，內(nèi)浮頂罐減少蒸發(fā)損耗效果明顯。蒸發(fā)對航空汽油影響較大，需要注意儲存環(huán)境并避免某批次儲存時間過長，控制周轉(zhuǎn)周期。

(2) 油料無時不在氧化。當(dāng)與空氣接觸、溫度較高時，在金屬催化作用下油料氧化速度加快，質(zhì)量降低，產(chǎn)生膠質(zhì)的現(xiàn)象嚴(yán)重。航汽、航煤的氧化傾向不同，但結(jié)果都是質(zhì)量指標(biāo)發(fā)生偏移。應(yīng)對氧化，首要選擇自身抗氧化安定性好的油料，例如直餾航煤通常比加氫精制航煤更加穩(wěn)定，此外控制儲存環(huán)境，控制溫度、減少與空氣接觸以及避免金屬催化作用來降低氧化速度。

(3) 油料混入水、雜質(zhì)對質(zhì)量影響較大。油料在復(fù)雜儲運(yùn)過程中，要與許多設(shè)備接觸，易被污染，一是在油料儲運(yùn)系統(tǒng)間轉(zhuǎn)移時，水分、灰砂、塵土等從外部進(jìn)入，一是儲運(yùn)系統(tǒng)內(nèi)因設(shè)備老化、零件磨損而產(chǎn)生的鐵銹、金屬屑、耐油膠墊碎屑以及脫落的防腐層等。水結(jié)冰與固體雜質(zhì)會堵塞油路，引發(fā)嚴(yán)重后果，但油料呼吸作用會吸收少量空氣中的水分，油料里也不可能完全沒有固體雜質(zhì)，嚴(yán)格按規(guī)范運(yùn)行，定期清洗設(shè)備設(shè)施，進(jìn)行過濾放沉淀，通過儲運(yùn)系統(tǒng)的過濾分離裝置完成質(zhì)量控制目標(biāo)，保證水分雜質(zhì)在安全允許范圍內(nèi)。應(yīng)對水分雜質(zhì)，重視過濾分離設(shè)備與質(zhì)量監(jiān)控手段，同時重視在參與接收、儲存、使用各階段的人員因素。

(4) 航油微生物主要在含水區(qū)域和油水分離界面生存，當(dāng)儲油容器、飛機(jī)油箱等長期未清洗，底部有水時，濕熱狀態(tài)下微生物很容易繁殖，主要包括細(xì)菌、酵母菌和霉菌。大量微生物繁殖破壞過濾效果、產(chǎn)生酸類腐蝕容器、新陳代謝產(chǎn)物堵塞管路。可采用殺菌抑菌劑、儲罐管道使用抑菌材料等方式減少微生物。此外，一種新技術(shù)應(yīng)用較少但潛力巨大，微生物競爭技術(shù)通過引入無害微生物繁殖進(jìn)行競爭，不會帶來污染，可長期抑制有害微生物。

(5) 混油多發(fā)生在收發(fā)作業(yè)過程中，如閥門開錯，或者用同一管線輸送不同油料時管線油沒有放凈。此外，回收油料時盛裝油料品種混淆也會混油。改良工藝避免共用管道，加強(qiáng)管理可以避免混油發(fā)生。

3 航空燃油質(zhì)量問題原因分析

從事故致因理論解讀油料質(zhì)量保障中的問題，如圖2所示。在航空燃油的接收、儲存、使用過程中，人員、設(shè)備、環(huán)境的相互作用、反饋和調(diào)整，而人的不安全行為與物的不安全狀態(tài)交叉造成航空油料質(zhì)量問題。管理缺陷是航油質(zhì)量波動的本質(zhì)根源，是潛藏在人的不安全行為與物的不安全狀態(tài)背后的深層原因。發(fā)現(xiàn)問題后，通過航油質(zhì)量變化形式進(jìn)行區(qū)分，并采取對應(yīng)有效解決方式，保證航油質(zhì)量。

圖2 航空油料質(zhì)量問題原因分析

人員是質(zhì)量控制中最基礎(chǔ)的要素，航空燃油質(zhì)量控制的各個階段，如燃油的質(zhì)量檢查工作、對設(shè)備的檢修清洗工作等，都需要工作人員參與，而人員專業(yè)素質(zhì)直接影響著設(shè)備運(yùn)維情況和質(zhì)量保障制度的發(fā)揮，因此人員素質(zhì)是油料質(zhì)量控制工作的基石[4]。設(shè)備因素中，大缺陷往往導(dǎo)致系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)癱瘓而被及時解決，常見的反而是小缺陷，小缺陷在短期內(nèi)負(fù)面影響不明顯，但是時間跨度一大，不正常的工作狀態(tài)會造成系統(tǒng)的運(yùn)行穩(wěn)定性和安全性大幅下降，從而降低了對航空燃油的質(zhì)量保障。管理因素缺陷影響更加深遠(yuǎn)，制度不全、責(zé)任落實不到位誘發(fā)人的不安全行為與物的不安全狀態(tài)。工作人員專業(yè)素質(zhì)參差不齊，無法發(fā)現(xiàn)問題、定位問題、解決問題，玩忽職守、態(tài)度不端正，對設(shè)備缺陷、安全事故隱患推諉責(zé)任、視而不見，釀成嚴(yán)重后果。

航空燃油質(zhì)量保障出現(xiàn)問題時，質(zhì)量變化表現(xiàn)為蒸發(fā)氧化、水分雜質(zhì)、微生物等形式，表面原因是惡劣天氣污染油料、過濾設(shè)備破損失效、周轉(zhuǎn)不及時造成輕質(zhì)組分揮發(fā)等，深層原因一定是管理缺陷造成的人的因素、物的因素不達(dá)標(biāo)，根據(jù)航空燃油質(zhì)量問題原因分析，從管理、人員、設(shè)備三方面出發(fā)制定航空燃油質(zhì)量保障策略。

4 航空燃油質(zhì)量保障策略

4.1 健全油料管理制度，嚴(yán)格落實各項責(zé)任

在民用航空監(jiān)管體系、地方政府監(jiān)督下，主要參照國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、上級規(guī)定，健全油料管理制度，做好油料供應(yīng)工作，提升保障油料質(zhì)量的意識，從根本上提升航空油料供應(yīng)中安全與質(zhì)量的整體水平[5]。此外，針對航油庫可能的建設(shè)變化和動態(tài)的油料使用需求，不斷更新管理制度，做到與實際匹配。制度的實施與監(jiān)管上，把航空燃油質(zhì)量保障目標(biāo)任務(wù)層層分解，全方位、全層級落實主體責(zé)任、領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任、監(jiān)管責(zé)任、崗位責(zé)任，形成橫向到邊、縱向到底、責(zé)任到人、不留死角的安全質(zhì)量工作網(wǎng)絡(luò)格局。

4.2 加強(qiáng)人員培訓(xùn)，提高專業(yè)素質(zhì)與安全意識

強(qiáng)化業(yè)務(wù)知識培訓(xùn)，不僅要涵蓋油料基礎(chǔ)知識、業(yè)務(wù)流程、油品質(zhì)量檢查、設(shè)施設(shè)備維護(hù)、消防、應(yīng)急與安全知識等，還要包括違章行為、機(jī)械事故、航空燃油污染案例的解析。一方面提升專業(yè)知識技能，能獨立操作，對問題有獨立判斷，對油料質(zhì)量認(rèn)識有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，另一方面培養(yǎng)責(zé)任意識，形成謹(jǐn)慎的態(tài)度，樹立規(guī)范嚴(yán)謹(jǐn)?shù)陌踩砟?，養(yǎng)成按章操作的良好行為習(xí)慣。培訓(xùn)計劃制定從知識與技能的必要性出發(fā)，確定學(xué)習(xí)目標(biāo)、培訓(xùn)方式，通過考試檢驗效果再修改完善培訓(xùn)計劃，如圖3所示。

圖3 培訓(xùn)計劃制定流程

4.3 緊盯關(guān)鍵設(shè)備，嚴(yán)格設(shè)備設(shè)施檢查與清潔

油料在整個流程中，只在儲罐、管道、油車內(nèi)流動，與外界分隔。確保油料合格，保持系統(tǒng)內(nèi)部的清潔是非常關(guān)鍵的，對于正在使用的設(shè)備設(shè)施，必須嚴(yán)格按照規(guī)范要求定期檢查清洗。此外，新設(shè)備納入舊系統(tǒng)時，需對其進(jìn)行浸潤沖洗，將殘留雜質(zhì)去除。在日常目視檢查或理化性質(zhì)檢查時，一旦發(fā)現(xiàn)異常，對儲罐、過濾器、油車等分段排查，確定問題所在。過濾分離器是整個系統(tǒng)中非常關(guān)鍵的設(shè)備，對其檢查時注意聚結(jié)濾芯有無雜質(zhì)污染、有無細(xì)菌造成的斑點，分離濾芯進(jìn)行淋水試驗。

5 結(jié)語

航空燃油質(zhì)量保障中發(fā)生問題披露資料較少，僅從航空燃油質(zhì)量控制流程與質(zhì)量變化形式方面進(jìn)行了粗淺策略思考。航空燃油質(zhì)量問題發(fā)生頻率如何，具體發(fā)生在什么階段，油料的質(zhì)量變化形式占比多少，是人或物中的哪種具體原因，更多的數(shù)據(jù)統(tǒng)計才能支撐質(zhì)量保障策略的進(jìn)一步深化。

完善油料管理制度，嚴(yán)格規(guī)章，注重質(zhì)量監(jiān)控，加強(qiáng)責(zé)任落實，定期開展培訓(xùn)，提高人員素質(zhì)，及時檢修設(shè)備設(shè)施，緊盯關(guān)鍵節(jié)點，總之，在保障航空油料的過程中，始終要貫徹安全第一，質(zhì)量至上的方針，通過質(zhì)量保障體系實現(xiàn)對航空油料質(zhì)量控制，滿足航空事業(yè)的快速發(fā)展需求。