文：楊文學(xué)

在日常的維修工作中，維修筆記對(duì)故障的分類、工作原理的梳理和車型特征的把握都有著不可低估的作用。此外，它對(duì)于維修人員技術(shù)水平的提高也大有益處。在這里我們對(duì)一汽-大眾車系的維修筆記進(jìn)行整理刊登，內(nèi)容涉及發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤、電器和空調(diào)等，車型涉及該品牌中的大部分系列。希望對(duì)廣大維修人員能有所啟發(fā)，同時(shí)我們也鼓勵(lì)更多品牌車型的維修人員刊登自己的維修筆記，以豐富技術(shù)交流的平臺(tái)。

一輛2015年產(chǎn)一汽-大眾高爾夫轎車，搭載EA211 型1.6 L 發(fā)動(dòng)機(jī)和AQ160 型6 擋手自一體變速器，行駛里程3.3 萬km。用戶反映有時(shí)早晨起動(dòng)車輛時(shí)機(jī)油報(bào)警燈點(diǎn)亮。

維修人員與用戶一同試車，故障并未再現(xiàn)。用戶表示該故障一般在早晨涼車起動(dòng)時(shí)出現(xiàn)，幾分鐘后報(bào)警燈熄滅。用故障診斷儀檢測，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中存儲(chǔ)有故障碼“P164D00——用于較低油壓的機(jī)油壓力開關(guān)功能失效，被動(dòng)/偶發(fā)”。檢查機(jī)油壓力開關(guān)相關(guān)線路、插接器端子均正常，測量機(jī)油壓力也未發(fā)現(xiàn)異常。

維修人員結(jié)合故障現(xiàn)象的偶發(fā)特性，懷疑潤滑油路有問題，于是詢問用戶該車的保養(yǎng)情況。用戶表示該車的使用頻率不高，因此保養(yǎng)得也不勤，最近一次保養(yǎng)距離現(xiàn)在時(shí)間有1年多了，而最長的一次保養(yǎng)間隔達(dá)到了1年半的時(shí)間。根據(jù)用戶反饋的情況，維修人員判斷有可能是保養(yǎng)間隔期太長，導(dǎo)致機(jī)油的潤滑性能不良或機(jī)油濾清器的內(nèi)部堵塞。

因此維修人員給用戶3 個(gè)建議：一是進(jìn)行全面保養(yǎng)后再進(jìn)行觀察；二是將車輛放到店里停放足夠長的時(shí)間后再進(jìn)行檢測；三是直接更換機(jī)油壓力開關(guān)后再測試。用戶選擇了第一個(gè)建議。

保養(yǎng)后第3 天用戶再次到店反映，故障依然存在，而且機(jī)油故障燈點(diǎn)亮后持續(xù)的時(shí)間更長了。維修人員再次對(duì)機(jī)油壓力進(jìn)行檢測，車輛怠速時(shí)的機(jī)油壓力為200 kPa，高于維修手冊(cè)中所要求的，機(jī)油溫度在80℃時(shí)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并慢慢提高轉(zhuǎn)速到怠速，機(jī)油壓力為 30～70 kPa 的標(biāo)準(zhǔn)。

將發(fā)動(dòng)的機(jī)轉(zhuǎn)速提高到2 000 r/min，檢測機(jī)油壓力為380 kPa，也高于維修手冊(cè)中的要求。繼續(xù)提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速準(zhǔn)備再進(jìn)行檢測時(shí)，機(jī)油報(bào)警燈亮起。

根據(jù)上述檢查可以確認(rèn)，機(jī)油壓力開關(guān)出現(xiàn)故障。仔細(xì)對(duì)機(jī)油壓力開關(guān)檢查發(fā)現(xiàn)，機(jī)油壓力開關(guān)的油道中有大量油泥雜質(zhì)（圖78）。

圖78 機(jī)油壓力開關(guān)油道內(nèi)有油泥

更換機(jī)油壓力開關(guān)后長時(shí)間試車，機(jī)油壓力報(bào)警燈不再點(diǎn)亮，故障排除。

一輛2017年產(chǎn)一汽-大眾邁騰轎車，搭載EA888 型1.8T 發(fā)動(dòng)機(jī)和DQ380 型7 擋雙離合變速器，行駛里程6.9 萬km。用戶反映發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮報(bào)警。

維修人員檢查發(fā)現(xiàn)故障的確如客戶所述，未發(fā)現(xiàn)其他異常。用故障診斷儀檢測，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中存儲(chǔ)有2 個(gè)故障碼：P218500——發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器2 過大信號(hào)，主動(dòng)/靜態(tài)；P218500——發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器2 過大信號(hào)，被動(dòng)/偶發(fā)。故障碼均無法清除。

讀取冷卻液溫傳感器的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)散熱器出口溫度實(shí)際值顯示-39.0℃，明顯異常（圖79）。維修人員懷疑是冷卻液溫傳感器線路斷路或傳感器損壞，于是打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)相關(guān)線束進(jìn)行檢查，并未發(fā)現(xiàn)斷路現(xiàn)象。再次觀察數(shù)據(jù)流時(shí)發(fā)現(xiàn)，散熱器出口溫度實(shí)際值變?yōu)?50.6℃（圖80）。

圖79 散熱器出口溫度實(shí)際值異常

圖80 打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋后散熱器出口溫度實(shí)際值

經(jīng)過多次嘗試，維修人員發(fā)現(xiàn)散熱器出口溫度實(shí)際值會(huì)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的打開和關(guān)閉變化，懷疑是相關(guān)線束與發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋機(jī)械部分有干涉，但是仔細(xì)檢查沒有發(fā)現(xiàn)問題。后來再檢查相關(guān)線路時(shí)發(fā)現(xiàn)，冷卻液溫度傳感器插接器與發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋鎖開關(guān)的插接器距離較近，會(huì)不會(huì)是插接器安裝錯(cuò)誤呢？對(duì)比正常車輛，發(fā)現(xiàn)這2 個(gè)插接器的確裝反了（圖81）。

圖81 插接器插反導(dǎo)致故障

將錯(cuò)裝的冷卻液溫度傳感器插接器和發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋鎖開關(guān)插接器恢復(fù)正常試車，故障排除。

一輛2014年產(chǎn)一汽-大眾CC 轎車，搭載EA888 型1.8T 發(fā)動(dòng)機(jī)和DQ200 型7 擋干式雙離合變速器，行駛里程5.2 萬km。用戶因車輛一鍵起動(dòng)失效進(jìn)店報(bào)修。

維修人員接車后檢查，確認(rèn)用手觸摸駕駛員側(cè)門把手接近傳感器，無法開啟和閉鎖車門；按遙控器開鎖鍵和閉鎖鍵可以正常開啟和鎖止車門。進(jìn)入車內(nèi)按下一鍵起動(dòng)開關(guān)，無法起動(dòng)車輛，儀表板顯示未找到鑰匙。鑰匙插入鑰匙孔按一鍵起動(dòng)開關(guān)，可以起動(dòng)車輛。

用故障診斷儀檢測各控制單元，發(fā)現(xiàn)25- 防盜控制單元存儲(chǔ)有故障碼“VAG01176——鑰匙不可信信號(hào)，間歇性問題”；46-舒適系統(tǒng)控制單元中存儲(chǔ)有故障碼“VAG00236——進(jìn)入及起動(dòng)許可系統(tǒng)位于車內(nèi)的天線2 電路電氣故障，靜態(tài)”。從故障記錄初步判斷，一鍵起動(dòng)失效為車內(nèi)天線2 存在電氣故障導(dǎo)致。

使用故障診斷儀故障引導(dǎo)功能進(jìn)行檢查，提示要檢查車內(nèi)天線R139 相關(guān)線路。查找相關(guān)線路圖發(fā)現(xiàn)（圖82），天線R139 與車內(nèi)天線R154 串聯(lián)在一起，R139 的2 號(hào)端子與舒適系統(tǒng)控制單元J393 的T18c/9 端子連接，R154的1 號(hào)端子與J393 的T18c/3 端子連接。天線R139 位于后排座椅前部位置，較好檢查。斷開插接器測量發(fā)現(xiàn)天線R139 的1 號(hào)端子連接天線R154 方向的線路電阻無窮大。

圖82 車內(nèi)天線R139 相關(guān)電路圖

天線R154 位于后風(fēng)擋臺(tái)板下部位置（圖83）。將飾板拆下，斷開插接器進(jìn)行線路分段測量，發(fā)現(xiàn)線路正常。對(duì)天線R154進(jìn)行測量，其阻值為無窮大，正常應(yīng)為1 Ω 左右。觀察天線外觀，發(fā)現(xiàn)很多明顯因過熱造成的點(diǎn)狀痕跡。與客戶溝通得知，此處因事故在其他地方進(jìn)行過維修。

圖83 車輛進(jìn)入及起動(dòng)系統(tǒng)各部件位置

更換天線R154 后故障消失。

（待續(xù)）