朱玉屏，顧 新，孫輝鵬

（中國(guó)民用航空上海航空器適航審定中心，上海 200232）

適航審定工作擔(dān)負(fù)著保障航空安全、維護(hù)公眾利益和促進(jìn)航空事業(yè)發(fā)展的職責(zé)[1]。中國(guó)自20 世紀(jì)80年代開(kāi)展適航審定工作，通過(guò)ARJ21-700 新支線飛機(jī)等一系列航空產(chǎn)品的適航審定實(shí)踐，已具備一定的適航審定能力[2]。從國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究[3-5]來(lái)看，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA，F(xiàn)ederal Aviation Administration）、空中客車(chē)工業(yè)公司、中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司等國(guó)內(nèi)外機(jī)構(gòu)均已建立其適航審定系統(tǒng)。國(guó)內(nèi)學(xué)者和相關(guān)機(jī)構(gòu)[6-9]也開(kāi)展了適航管理及其系統(tǒng)應(yīng)用的相關(guān)研究，但絕大部分還是從適航取證角度開(kāi)展研究。蔡喁[10]從適航審定審查方（簡(jiǎn)稱(chēng)審查方）角度對(duì)適航審定智能化若干關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了研究。對(duì)于不斷完善的適航審定管理體系而言，尤其在航空器型號(hào)合格審定過(guò)程中，面對(duì)大量適航審定工作帶來(lái)的具體挑戰(zhàn)，審查方需要在管理方式上不斷進(jìn)行創(chuàng)新與實(shí)踐。

基于中國(guó)當(dāng)前航空器型號(hào)合格審定體系及審查實(shí)踐，分析了當(dāng)前航空器型號(hào)合格審定管理中的痛點(diǎn)及管理需求，提出了以適航審定計(jì)劃樹(shù)（certification plan tree）、適航審定規(guī)章樹(shù)（certification regulation tree）和適航審定對(duì)象樹(shù)（certification object tree）為核心的“C-PRO 模型”（certification-plan，regulation and object model），并基于該模型建立數(shù)字化適航審定管理方式，通過(guò)建設(shè)數(shù)字化適航協(xié)同工作平臺(tái)進(jìn)行應(yīng)用。該平臺(tái)的應(yīng)用填補(bǔ)了中國(guó)適航審定技術(shù)審查領(lǐng)域的空白，能有效解決審查過(guò)程中審查方亟需解決的問(wèn)題，提高了審查效率和能力，保障了審查工作的開(kāi)展。

1 型號(hào)合格審定管理中的痛點(diǎn)及管理需求

適航審定工作貫穿從航空器研制到其退役的全生命周期。目前，航空器型號(hào)合格審定過(guò)程中主要依據(jù)《航空器型號(hào)合格審定程序》[11]（簡(jiǎn)稱(chēng)型號(hào)合格審定程序）開(kāi)展型號(hào)合格審定的證前及證后審查工作。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)民用航空工業(yè)蓬勃發(fā)展，以C919、AG600等為代表的數(shù)十個(gè)民機(jī)項(xiàng)目正在接受中國(guó)民用航空局（簡(jiǎn)稱(chēng)局方）審查。隨著國(guó)內(nèi)民機(jī)大型化、復(fù)雜化、專(zhuān)業(yè)化程度的提升，審查管理難度明顯加大，局方審查時(shí)面臨的管理難題日益凸顯，需盡快解決。

1.1 型號(hào)合格審定業(yè)務(wù)痛點(diǎn)分析

1）審定業(yè)務(wù)不確定性導(dǎo)致審定工作進(jìn)度不確定

受型號(hào)合格審定申請(qǐng)方（簡(jiǎn)稱(chēng)申請(qǐng)方）研制進(jìn)度影響，審定進(jìn)度計(jì)劃存在不確定性。由于適航標(biāo)準(zhǔn)完善、適航技術(shù)發(fā)展和適航經(jīng)驗(yàn)提升均依賴(lài)于民用飛機(jī)設(shè)計(jì)和制造能力的長(zhǎng)期積累[9]，因此，適航審定審查方與申請(qǐng)方（簡(jiǎn)稱(chēng)審查雙方）在現(xiàn)行規(guī)章解讀、新技術(shù)研發(fā)及審定工作等方面都存在經(jīng)驗(yàn)不足導(dǎo)致的反復(fù)摸索過(guò)程。審定業(yè)務(wù)的不確定性可導(dǎo)致型號(hào)審查進(jìn)度的延期。

2）審定業(yè)務(wù)具有高度離散性

審查活動(dòng)分散在航空器各研制節(jié)點(diǎn)中。當(dāng)審查資源無(wú)法做到為每個(gè)主要系統(tǒng)或?qū)彾ㄓ?jì)劃獨(dú)立配置多個(gè)審查人員時(shí)，審查人員必須在多個(gè)不連續(xù)的審查場(chǎng)景中反復(fù)切換。由于存在大量并行推進(jìn)的審查工作，這導(dǎo)致審查人員難以掌握整個(gè)項(xiàng)目研發(fā)和審查工作的全貌。

3）審查資源配置不均衡

國(guó)內(nèi)重大型號(hào)合格審定項(xiàng)目均存在審查難度高和審查持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題，審查人員往往需要身兼數(shù)個(gè)型號(hào)的審查工作，并且需要同時(shí)掌握多個(gè)專(zhuān)業(yè)的知識(shí)，對(duì)審查人員的專(zhuān)業(yè)能力要求極高。在多個(gè)審定項(xiàng)目同時(shí)推進(jìn)的情況下，審查人員人力資源分配難的情況進(jìn)一步凸顯，或?qū)⒊蔀閷彶楣ぷ鏖_(kāi)展的瓶頸。

4）審查經(jīng)驗(yàn)難以復(fù)制與傳遞

型號(hào)合格審定業(yè)務(wù)主要依靠審查人員的審查經(jīng)驗(yàn)開(kāi)展，以往審查資料及審查結(jié)論主要由審查人員個(gè)人掌握或由審查項(xiàng)目組集中歸檔，其他審查人員很難查找到相關(guān)審查資料，并學(xué)習(xí)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)，審查人員的離職也會(huì)對(duì)該專(zhuān)業(yè)審查的延續(xù)性產(chǎn)生影響。這導(dǎo)致以往的審查經(jīng)驗(yàn)難以得到有效復(fù)制與傳遞。

1.2 型號(hào)合格審定管理需求

根據(jù)對(duì)以上審查方型號(hào)合格審定業(yè)務(wù)的痛點(diǎn)分析，可得出審查方型號(hào)合格審定管理中的需求如下。

1）實(shí)現(xiàn)審查資源配置優(yōu)化

在傳統(tǒng)審查管理方式下，由于審查業(yè)務(wù)的不確定性和離散性，審查團(tuán)隊(duì)很難精確掌握審查人員的工作能力及工作飽和度，從而難以?xún)?yōu)化審查人員人力資源配置。因此，有必要借助信息化手段掌握審查工作的進(jìn)展及對(duì)審查人員工作能力進(jìn)行評(píng)估，實(shí)現(xiàn)審查人員人力資源的配置優(yōu)化。

2）實(shí)現(xiàn)型號(hào)合格審定項(xiàng)目的過(guò)程控制

由于復(fù)雜航空器的符合性審查活動(dòng)多[7]，審查歷時(shí)長(zhǎng)，人工統(tǒng)計(jì)方式無(wú)法實(shí)時(shí)高效地進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，因此，有必要借助信息化手段實(shí)現(xiàn)對(duì)審定計(jì)劃的合理分解，對(duì)審查任務(wù)關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行管控，滿(mǎn)足型號(hào)合格審定委員會(huì)[8]（TCB，type certification board）、審查組、專(zhuān)業(yè)專(zhuān)題組等多層次的過(guò)程管理控制要求。

3）實(shí)現(xiàn)適航審定有效數(shù)據(jù)管理與協(xié)作共享

異地協(xié)同工作是當(dāng)前審查工作的常態(tài)，傳統(tǒng)紙質(zhì)文件提交或郵件傳遞的審查方式已無(wú)法滿(mǎn)足異地協(xié)同和數(shù)據(jù)共享的發(fā)展需求。因此，需要通過(guò)信息化手段搭建適航協(xié)同工作平臺(tái)，對(duì)審查數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一管理，保證審查數(shù)據(jù)唯一性，并通過(guò)審查數(shù)據(jù)間建立的數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)關(guān)系，解決審查結(jié)論追溯及共享的問(wèn)題。

4）實(shí)現(xiàn)審查經(jīng)驗(yàn)的復(fù)制和傳遞

當(dāng)前，中國(guó)已完成多個(gè)航空器型號(hào)合格審定項(xiàng)目及大量國(guó)外型號(hào)認(rèn)可審定項(xiàng)目，累積了大量的審查經(jīng)驗(yàn)。這些經(jīng)驗(yàn)可為后續(xù)開(kāi)展的審查工作提供幫助，提升審查工作效率與質(zhì)量。因此，需要借助信息化手段實(shí)現(xiàn)審查經(jīng)驗(yàn)的復(fù)制和傳遞。

2 基于C-PRO 模型的適航審定管理方式

本研究將構(gòu)建基于結(jié)構(gòu)化的適航審定計(jì)劃樹(shù)、適航審定規(guī)章樹(shù)和適航審定對(duì)象樹(shù)[9]的C-PRO 模型，及基于C-PRO 模型的適航審定管理方式，使用信息化手段實(shí)現(xiàn)審查資源優(yōu)化配置、審查進(jìn)度實(shí)時(shí)監(jiān)控、審查數(shù)據(jù)有效管理及審查經(jīng)驗(yàn)的復(fù)制與傳遞等目標(biāo)。

2.1 基于“CP-CPI-CAI”分解的適航審定計(jì)劃樹(shù)

在審查實(shí)踐中，審定計(jì)劃具有可逐層分解性，例如MC4[11]的表明符合性試驗(yàn)可被分解為試驗(yàn)大綱審查、構(gòu)型評(píng)估審查、試驗(yàn)件制造符合性檢查、試驗(yàn)前制造符合性檢查、試驗(yàn)?zāi)繐?、試?yàn)報(bào)告審查等，而一個(gè)審定計(jì)劃又可以由多個(gè)符合性驗(yàn)證方法組成，因此，審定計(jì)劃最終能以可分解層次的樹(shù)狀結(jié)構(gòu)展開(kāi)?；诖耍狙芯刻岢龌谀苤饘臃纸獾阶钚彶閱卧膶彾ㄓ?jì)劃管理方式，并以此構(gòu)建結(jié)構(gòu)化的適航審定計(jì)劃樹(shù)。在此方法中，一個(gè)適航審定計(jì)劃樹(shù)可逐級(jí)拆解為審定計(jì)劃級(jí)（CP，certification plan）、審定計(jì)劃項(xiàng)級(jí)（CPI，certification plan item）及審查活動(dòng)項(xiàng)級(jí)（CAI，certification activity item）。審查活動(dòng)項(xiàng)級(jí)即為最小審查單元，最小審查單元對(duì)應(yīng)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)審查流程。

1）標(biāo)準(zhǔn)審查活動(dòng)流程

基于型號(hào)合格審定程序，在標(biāo)準(zhǔn)審查活動(dòng)流程梳理過(guò)程中提出了“標(biāo)準(zhǔn)審查流程”概念，即申請(qǐng)方每次提交的證據(jù)都能及時(shí)獲得審查方相應(yīng)的審查結(jié)論。在標(biāo)準(zhǔn)審查活動(dòng)流程中，符合性驗(yàn)證活動(dòng)分為標(biāo)準(zhǔn)資料評(píng)審類(lèi)、標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)場(chǎng)審查類(lèi)及會(huì)議管理類(lèi)。標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)場(chǎng)審查類(lèi)又可分為制造審查類(lèi)、試驗(yàn)?zāi)繐魧彶轭?lèi)、審定試飛類(lèi)及過(guò)程介入類(lèi)；會(huì)議管理類(lèi)符合性驗(yàn)證活動(dòng)[10]又細(xì)分為審查熟悉會(huì)、技術(shù)討論會(huì)、審查會(huì)和項(xiàng)目管理會(huì)，可滿(mǎn)足不同審查階段的需要。以“某型飛機(jī)航電核心處理系統(tǒng)審定計(jì)劃”部分符合性驗(yàn)證活動(dòng)為例，其“CP-CPI-CAI”適航審定計(jì)劃樹(shù)如圖1 所示。

圖1 “CP-CPI-CAI”適航審定計(jì)劃樹(shù)Fig.1 "CP-CPI-CAI"certification plan tree

2）結(jié)構(gòu)化的審查結(jié)論管理

每一項(xiàng)符合性驗(yàn)證活動(dòng)都會(huì)有明確的審查結(jié)論。例如資料送審類(lèi)的符合性驗(yàn)證活動(dòng)對(duì)應(yīng)輸出型號(hào)資料批準(zhǔn)表、型號(hào)資料評(píng)審表等。但由于型號(hào)合格審定程序中并未規(guī)范審查表達(dá)語(yǔ)言，很難直觀表達(dá)審查結(jié)果，因此，有必要對(duì)審查結(jié)論進(jìn)行形式化規(guī)范，通過(guò)與CAI 項(xiàng)相結(jié)合，達(dá)到實(shí)時(shí)監(jiān)控項(xiàng)目的目的。審查結(jié)論分類(lèi)如表1 所示。

表1 審查結(jié)論分類(lèi)Tab.1 The classification of review conclusion

同時(shí)，本研究對(duì)審查過(guò)程中的建議和問(wèn)題進(jìn)行分類(lèi)，并與審查結(jié)論進(jìn)行相互約束。審查意見(jiàn)分類(lèi)如表2所示。

表2 審查意見(jiàn)分類(lèi)Tab.2 The classification of review opinion

對(duì)審查結(jié)論和審查意見(jiàn)進(jìn)行結(jié)構(gòu)化表述有利于識(shí)別審查活動(dòng)進(jìn)度和審查項(xiàng)目管理人員通過(guò)分析獲得當(dāng)前審查項(xiàng)目的狀態(tài)標(biāo)識(shí)。同時(shí)，審查雙方均能了解到審查項(xiàng)目的后續(xù)審查進(jìn)展。

2.2 結(jié)構(gòu)化的適航審定規(guī)章樹(shù)及適航審定對(duì)象樹(shù)

1）結(jié)構(gòu)化的適航審定規(guī)章樹(shù)

型號(hào)合格審定基礎(chǔ)由適用的適航規(guī)章、環(huán)境保護(hù)要求及專(zhuān)用條件、豁免和等效安全結(jié)論等組成[10]。審查人員會(huì)根據(jù)不同型號(hào)合格審定項(xiàng)目的特性對(duì)適用的適航規(guī)章進(jìn)行裁剪，也會(huì)采用行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（如飛機(jī)軟件審查中采用RTCA DO-178 系列標(biāo)準(zhǔn)）作為審定基礎(chǔ)。通過(guò)對(duì)適航規(guī)章的分析及比較，很多適航規(guī)章可按照“條、款、項(xiàng)、目、屬”進(jìn)行層次化拆解，從而形成結(jié)構(gòu)化的適航審定規(guī)章樹(shù)。

適航審定規(guī)章樹(shù)上的每一條目可用于描述單項(xiàng)適航條款及其相關(guān)屬性，從而達(dá)到適航規(guī)章解讀顯性化的目的，能幫助審查人員更好、更快地熟悉適航審定規(guī)章及程序。單個(gè)適航條款可通過(guò)與適航審定計(jì)劃樹(shù)中CPI 項(xiàng)、CAI 項(xiàng)的屬性關(guān)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)適航條款與審查活動(dòng)的關(guān)聯(lián)。通過(guò)這種標(biāo)識(shí)方式可在現(xiàn)有適航規(guī)章上裁剪出滿(mǎn)足不同審查項(xiàng)目要求的審定基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。

2）結(jié)構(gòu)化的適航審定對(duì)象樹(shù)

根據(jù)當(dāng)前大部分航空器的研發(fā)情況，航空產(chǎn)品在專(zhuān)業(yè)、系統(tǒng)、子系統(tǒng)層次內(nèi)的劃分相對(duì)較為固定，絕大部分滿(mǎn)足CCAR23 部、CCAR25 部、CCAR33 部等的適航審定對(duì)象均可采用或借鑒美國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（ATA，Air Transport Association of American）的規(guī)范進(jìn)行結(jié)構(gòu)化拆解?；诖?，本研究提出一種通用的適航審定對(duì)象樹(shù)構(gòu)建方式。適航審定對(duì)象樹(shù)分為上下兩部分，上部分由ATA 規(guī)范的章節(jié)進(jìn)行描述；下部分則構(gòu)建通用的3 層零部件結(jié)構(gòu)，即為構(gòu)型層、模塊層、零組件層，零組件層也即為制造符合性檢查項(xiàng)目[11]，會(huì)采用數(shù)據(jù)集合進(jìn)行詳細(xì)表述，包括件號(hào)、名稱(chēng)、版本、承制單位、供應(yīng)商件號(hào)等，同時(shí)也包括關(guān)聯(lián)屬性，如對(duì)應(yīng)CPI。

2.3 適航審定管理方式

C-PRO 模型由基于“CP-CPI-CAI”分解的適航審定計(jì)劃樹(shù)、結(jié)構(gòu)化的適航審定規(guī)章樹(shù)、結(jié)構(gòu)化的適航審定對(duì)象樹(shù)組成，通過(guò)關(guān)鍵屬性進(jìn)行關(guān)聯(lián)。以“某型飛機(jī)航電核心處理系統(tǒng)審定計(jì)劃”部分符合性驗(yàn)證活動(dòng)為例，展示基于C-PRO 模型的實(shí)例，如圖2 所示。

圖2 C-PRO 模型關(guān)聯(lián)圖Fig.2 The association graph of C-PRO model

C-PRO 模型滿(mǎn)足了審查方的管理需求。

（1）通過(guò)基于“CP-CPI-CAI”的審定計(jì)劃樹(shù)實(shí)現(xiàn)審查任務(wù)分解、審查資源配置及審查進(jìn)度管控。

適航審定計(jì)劃樹(shù)是所有審查任務(wù)的集合，且是審查雙方共同確定的。通過(guò)逐一關(guān)閉CAI 項(xiàng)，即可統(tǒng)計(jì)以符合性方法驗(yàn)證為核心的CPI 完成度，進(jìn)而展現(xiàn)整個(gè)項(xiàng)目?jī)?nèi)所有CP 的完成度，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控審查進(jìn)度。同時(shí)通過(guò)審查次數(shù)及審查意見(jiàn)分類(lèi)情況，可實(shí)時(shí)了解審查難點(diǎn)情況。

（2）基于適航審定計(jì)劃樹(shù)和適航審定對(duì)象樹(shù)實(shí)現(xiàn)適航審定數(shù)據(jù)的有效管理。通過(guò)在適航審定計(jì)劃樹(shù)的CPI 項(xiàng)上標(biāo)識(shí)審定條款和符合性驗(yàn)證方法的屬性，并結(jié)合該CPI 下的標(biāo)準(zhǔn)審查流程執(zhí)行過(guò)程、申請(qǐng)方通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)審查流程提交的驗(yàn)證交付物和由標(biāo)準(zhǔn)審查流程產(chǎn)生的各類(lèi)審查結(jié)論及相關(guān)CAI 項(xiàng)關(guān)聯(lián)的會(huì)議，即可形成一個(gè)以符合性驗(yàn)證方法為單位的完整證據(jù)鏈，同時(shí)為條款關(guān)閉提供證據(jù)。

（3）通過(guò)C-PRO 模型實(shí)現(xiàn)適航審查知識(shí)傳遞及復(fù)制。通過(guò)在適航審定規(guī)章樹(shù)上構(gòu)建規(guī)章條款屬性，支持條目化的版本管理，能夠快速比較不同時(shí)期不同國(guó)家的審定基礎(chǔ)差異，為審查人員提供經(jīng)驗(yàn)支持。審定對(duì)象特征屬性能夠建立完整的虛擬航空器系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。在此基礎(chǔ)上，每個(gè)機(jī)型可以按實(shí)際情況繼承各自所需內(nèi)容。該屬性有助于系統(tǒng)積累相關(guān)的審查經(jīng)驗(yàn)，快速識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)和困難。

3 應(yīng)用實(shí)現(xiàn)

基于上述研究，以當(dāng)前在審的型號(hào)合格審定項(xiàng)目為背景，以C-PRO 模型構(gòu)建審查數(shù)據(jù)核心，從而建立數(shù)字化適航審定協(xié)同工作平臺(tái)（簡(jiǎn)稱(chēng)適航協(xié)同平臺(tái)）。

3.1 平臺(tái)框架及功能

適航協(xié)同平臺(tái)的架構(gòu)及功能如圖3 所示，該架構(gòu)分為基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境層、平臺(tái)基礎(chǔ)服務(wù)層、業(yè)務(wù)組件APP 層和應(yīng)用環(huán)境層。

圖3 數(shù)字化適航協(xié)同平臺(tái)應(yīng)用框架Fig.3 Application framework of digital airworthiness collaborative platform

1）基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境層

本層主要包括各類(lèi)服務(wù)器、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)備、數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)、電子簽名硬件環(huán)境，可為平臺(tái)基礎(chǔ)服務(wù)層應(yīng)用提供基礎(chǔ)環(huán)境支撐。

2）平臺(tái)基礎(chǔ)服務(wù)層

本層提供平臺(tái)的基礎(chǔ)服務(wù)，包括用戶(hù)管理、權(quán)限管理、基礎(chǔ)信息維護(hù)、流程管理、電子簽名應(yīng)用、適航數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議集成接口等，可為上層的業(yè)務(wù)組件APP層提供基礎(chǔ)服務(wù)。

3）業(yè)務(wù)組件APP 層

本層由兩大類(lèi)組件組成，一類(lèi)是適航審定方應(yīng)用組件，該類(lèi)業(yè)務(wù)組件面向適航審定的主要業(yè)務(wù)域、全生命周期各個(gè)環(huán)節(jié)，借助統(tǒng)一的數(shù)據(jù)管理模型構(gòu)建審查雙方統(tǒng)一的“CP-CPI-CAI”審查計(jì)劃管理機(jī)制，為各個(gè)不同的審定業(yè)務(wù)工作提供支撐，包括：型號(hào)合格審定協(xié)同管理、現(xiàn)場(chǎng)審查管理、過(guò)程介入審查管理、審定試飛管理、制造檢查管理應(yīng)用等。另一類(lèi)是面向申請(qǐng)方的應(yīng)用組件，該類(lèi)業(yè)務(wù)組件面向申請(qǐng)方實(shí)現(xiàn)在各類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)審查流程下提交審查數(shù)據(jù)、查詢(xún)審查進(jìn)展及接收審查結(jié)論等。兩類(lèi)組件通過(guò)下層的適航審定數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議集成接口進(jìn)行數(shù)據(jù)互聯(lián)。

適航數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議提供了一系列面向標(biāo)準(zhǔn)審定業(yè)務(wù)的統(tǒng)一數(shù)據(jù)傳遞規(guī)范格式，同時(shí)提供數(shù)據(jù)規(guī)范性預(yù)校驗(yàn)機(jī)制和數(shù)據(jù)規(guī)范化解析及導(dǎo)入機(jī)制，幫助上層審查雙方應(yīng)用環(huán)境實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)無(wú)縫對(duì)接。業(yè)務(wù)組件APP層可為應(yīng)用環(huán)境層提供審查場(chǎng)景的實(shí)現(xiàn)。

4）應(yīng)用環(huán)境層

可以調(diào)用下層業(yè)務(wù)組件的相關(guān)接口對(duì)適航審查數(shù)據(jù)及流程進(jìn)行實(shí)例化應(yīng)用。因此，適航協(xié)同平臺(tái)可針對(duì)不同的適航審定申請(qǐng)方提供不同的應(yīng)用環(huán)境。對(duì)于已有適航管理系統(tǒng)的申請(qǐng)方可以通過(guò)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)規(guī)范協(xié)議（適航數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議）直接進(jìn)行無(wú)縫數(shù)據(jù)傳遞，無(wú)需構(gòu)建專(zhuān)業(yè)門(mén)戶(hù)。對(duì)于無(wú)適航管理系統(tǒng)的申請(qǐng)方，平臺(tái)提供申請(qǐng)方工作門(mén)戶(hù)，滿(mǎn)足基本的適航審查工作需求。

3.2 適航協(xié)同平臺(tái)應(yīng)用效果

適航協(xié)同平臺(tái)已應(yīng)用于國(guó)內(nèi)多個(gè)重點(diǎn)型號(hào)合格審定項(xiàng)目中。該平臺(tái)填補(bǔ)了中國(guó)適航審定技術(shù)審查領(lǐng)域的空白，實(shí)現(xiàn)了將型號(hào)審查中的大量技術(shù)難題轉(zhuǎn)化為審定團(tuán)隊(duì)的核心能力，最終通過(guò)信息化技術(shù)彌補(bǔ)中國(guó)在傳統(tǒng)審定領(lǐng)域內(nèi)經(jīng)驗(yàn)不足的短板問(wèn)題。

（1）適航協(xié)同平臺(tái)處于國(guó)際局部技術(shù)領(lǐng)先地位。在國(guó)外，F(xiàn)AA 的類(lèi)似系統(tǒng)主要面向規(guī)章和規(guī)范性文件的發(fā)布管理及審查人員日常工作管理、歐洲航空安全局（EASA，European Aviation Safety Agency）并未建立獨(dú)立的局方審查項(xiàng)目管理系統(tǒng)[12-13]。因此，適航協(xié)同平臺(tái)能明顯提升中國(guó)民航適航審定能力，實(shí)現(xiàn)局部技術(shù)領(lǐng)先。該平臺(tái)通過(guò)“適航數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)”已快速實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)多家航空制造企業(yè)異構(gòu)適航管理系統(tǒng)的全自動(dòng)對(duì)接。隨著更多的航空制造企業(yè)陸續(xù)加入該標(biāo)準(zhǔn)，該平臺(tái)已被工業(yè)界各單位作為建設(shè)國(guó)產(chǎn)民機(jī)研發(fā)適航信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)。

（2）適航協(xié)同平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了審查資源配置優(yōu)化和審查過(guò)程管控?；贑-PRO 模型的數(shù)字化適航管理為審查組提供了清晰的結(jié)構(gòu)化審查任務(wù)清單，能實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)分析審查活動(dòng)完成情況，提供實(shí)時(shí)的項(xiàng)目進(jìn)度監(jiān)控，幫助審查組掌握全部審查計(jì)劃安排及項(xiàng)目進(jìn)展。審查人員通過(guò)監(jiān)控報(bào)表能更清楚地了解每個(gè)審查人員的工作進(jìn)展。同時(shí)，通過(guò)該平臺(tái)適航審定計(jì)劃樹(shù)的逐層分解及審查資源的優(yōu)化配置，提高了審查組授權(quán)分配的合理性。

（3）適航協(xié)同平臺(tái)線上協(xié)同審查優(yōu)勢(shì)凸顯，有效縮短審查周期?；谠撈脚_(tái)的線上審查方式具有流程短、規(guī)則性強(qiáng)等特點(diǎn)，較傳統(tǒng)線下審查方式更為高效，能有效縮短審查周期和提高審查效率。以國(guó)內(nèi)某大型客機(jī)型號(hào)合格審查為例，據(jù)申請(qǐng)方不完全統(tǒng)計(jì)，該平臺(tái)使用前平均審查周期為7.68 d，使用該平臺(tái)3 mon后，平均審查周期已降至3.77 d，并有進(jìn)一步縮短趨勢(shì)。該平臺(tái)20 mon 審查周期時(shí)長(zhǎng)分析如圖4 所示，20 mon間，審查數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)但審查周期呈明顯縮短趨勢(shì)。

圖4 平臺(tái)審查周期時(shí)長(zhǎng)分析圖Fig.4 Analysis of the review work cycle

（4）基于該平臺(tái)的線上審查較傳統(tǒng)線下審查，能有效提升審查人員能力。平臺(tái)運(yùn)行21 mon 的平均審查問(wèn)題數(shù)分析圖如圖5 所示。

圖5 平臺(tái)運(yùn)行分析圖Fig.5 Analysis of platform operation

從圖5 可看出，平臺(tái)運(yùn)行初期，每月平均審查問(wèn)題數(shù)呈上升趨勢(shì)；但經(jīng)過(guò)一段時(shí)間運(yùn)行，每月平均審查問(wèn)題數(shù)呈下降趨勢(shì)。經(jīng)分析，在平臺(tái)使用初期，使用審查結(jié)論和問(wèn)題分類(lèi)能明顯提高審查人員發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的效率；但在運(yùn)行一段時(shí)間后，因?qū)彶殡p方對(duì)重復(fù)性問(wèn)題的重視，重復(fù)性問(wèn)題大量減少，問(wèn)題發(fā)生率下降。

（5）適航協(xié)同平臺(tái)積累大量審查經(jīng)驗(yàn)可進(jìn)一步進(jìn)行傳遞與復(fù)制。該平臺(tái)上線運(yùn)行以來(lái)積累了大量結(jié)構(gòu)化的審查數(shù)據(jù)，有利于審查人員對(duì)審查經(jīng)驗(yàn)的進(jìn)一步利用和分析，逐步形成可復(fù)制和可傳遞的審查經(jīng)驗(yàn)，為審查人員培訓(xùn)及智慧化審定提供知識(shí)支撐。

4 結(jié)語(yǔ)

基于C-PRO 模型的數(shù)字化適航審定管理方式解決了當(dāng)前審查方適航審定管理中的痛點(diǎn)和主要管理需求，有效提高了適航審查工作效率。未來(lái)，基于CPRO 模型的數(shù)字化適航審定管理可在如下幾方面深化應(yīng)用。

（1）適航規(guī)章知識(shí)的組織和運(yùn)用?？蓪?duì)適航審定規(guī)章樹(shù)進(jìn)行進(jìn)一步擴(kuò)展，增加橫向規(guī)章比較和審查案例關(guān)聯(lián)等內(nèi)容，進(jìn)一步加強(qiáng)規(guī)章知識(shí)的組織和運(yùn)用，幫助審查人員更快了解規(guī)章研究進(jìn)展。

（2）審查活動(dòng)的預(yù)測(cè)和規(guī)劃。在累積一定量的審查經(jīng)驗(yàn)后，可以利用現(xiàn)有適航審定計(jì)劃樹(shù)進(jìn)行審查活動(dòng)的預(yù)測(cè)和規(guī)劃。

（3）審查案例經(jīng)驗(yàn)的匯總和挖掘，形成適航知識(shí)源。建立以適航案例為核心的適航知識(shí)源，從而為審查人員提供輔助的符合性評(píng)價(jià)，降低對(duì)審查人員主觀經(jīng)驗(yàn)的依賴(lài)，提高審查的效率和質(zhì)量。

（4）C-PRO 模型從適航向持續(xù)適航拓展。將適航指令引入C-PRO 模型中，形成從適航指令到取證過(guò)程的追溯，為國(guó)產(chǎn)適航指令頒發(fā)提供智慧化支持，也可為航空器型號(hào)設(shè)計(jì)提供經(jīng)驗(yàn)參考。