顧瑀 王亦雯

【摘要】二十一世紀(jì)以來，隨著市場(chǎng)環(huán)境的變化，對(duì)于各個(gè)地市的發(fā)展要求越來越高，以嘉興市為研究對(duì)象，構(gòu)建區(qū)域物流-區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)協(xié)同度評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系，并對(duì)其2010-2019年間經(jīng)濟(jì)、物流有序度和系統(tǒng)協(xié)同度進(jìn)行測(cè)算、分析。找出影響系統(tǒng)協(xié)同度提升的關(guān)鍵要素，并給出嘉興市物流體系繼續(xù)發(fā)展的對(duì)策建議。研究結(jié)果表明：嘉興地區(qū)的物流協(xié)同度不斷提高，物流行業(yè)正在高速、蓬勃地發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】區(qū)域物流，區(qū)域經(jīng)濟(jì)，協(xié)同度，嘉興市

Research on the coordinated development of logistics and economic system in Jiaxing

Gu Yu， Wang Yiwen

（Ningbo University of Finance and Economics， Ningbo Zhejiang 315000， China）

Abstract： Since the 21st century， with the changes in the market environment， the development requirements of various prefectures and cities have become higher and higher， taking Jiaxing City as the research object， the index system for the evaluation of regional logistics-regional economic system synergy has been constructed， and the economic， logistics order and system synergy degree of the economy and logistics have been measured and analyzed from 2010 to 2019. Find out the key elements that affect the improvement of system synergy， and give countermeasures and suggestions for the continued development of Jiaxing logistics system. The research results show that the logistics synergy in Jiaxing is constantly improving， and the logistics industry is developing at a high speed and vigorously.

Keywords： regional logistics， regional economy， synergy， Jiaxing City

1引言

“十三五”時(shí)期，嘉興圍繞建設(shè)國家物流樞紐承載城市、打造海河聯(lián)運(yùn)示范城市、推進(jìn)全市物流信息化建設(shè)等重點(diǎn)工作，物流業(yè)發(fā)展取得了顯著成效?！都闻d市物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展“十四五”規(guī)劃》于2021年8月30日開始實(shí)施，了解在過去取得的發(fā)展成就，為了明確未來的發(fā)展方向，建設(shè)更加健全的物流體系，使用符合協(xié)同度模型對(duì)區(qū)域物流和區(qū)域經(jīng)濟(jì)進(jìn)行分析，并提出解決方案。

2協(xié)同發(fā)展分析

2.1區(qū)域物流內(nèi)涵

區(qū)域物流具有經(jīng)濟(jì)區(qū)域?qū)傩?，區(qū)域物流作為支撐區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，可以有效地促進(jìn)區(qū)域生產(chǎn)資源和要素的流動(dòng)，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的推動(dòng)作用[1]。李美娟（2017）指出區(qū)域物流是將特定的行政區(qū)劃為地理空間，充分利用大中型核心城市的輻射優(yōu)勢(shì)，將各種貨物從始發(fā)地實(shí)體移動(dòng)到目的地的綜合物流服務(wù)活動(dòng)。服務(wù)于本區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展[2]。李孟雨（2016）認(rèn)為物流是以創(chuàng)造價(jià)值、滿足社會(huì)需求為目的，加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式，提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力和加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化建設(shè)進(jìn)程，促使整個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)和健康發(fā)展[3]。

綜合上述區(qū)域物流概念，本文認(rèn)為區(qū)域物流是集合信息化、服務(wù)化、組織化、功能化的綜合物流體系。

2.2區(qū)域經(jīng)濟(jì)內(nèi)涵

學(xué)者潘曉婷（2018）將區(qū)域經(jīng)濟(jì)概括為在特定的地域范圍內(nèi)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)部因素與外部因素條件的有機(jī)結(jié)合而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)聯(lián)合體，且自然、社會(huì)及技術(shù)條件等因素均會(huì)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展造成影響，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)專業(yè)化分工與協(xié)作在空間上的反映[4]。它是一個(gè)在某一特定區(qū)域，包含一切與經(jīng)濟(jì)活動(dòng)有關(guān)的，滿足社會(huì)各方面運(yùn)行需求的系統(tǒng)。

2.3區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同理論分析

區(qū)域物流和區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系是一種相互影響的關(guān)系。區(qū)域物流通過供需之間的差距來實(shí)現(xiàn)物流能力的轉(zhuǎn)化，進(jìn)而對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性發(fā)展提供支持，同時(shí)也通過供需的變化不斷完善物流體系;區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展迫使區(qū)域物流朝著適合區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方向發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響物流需求的改變，對(duì)物流系統(tǒng)有著雙向反饋。

區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系影響著區(qū)域物流系統(tǒng)的協(xié)同度，區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系主要有三種形態(tài)即區(qū)域分工、貿(mào)易與區(qū)際要素流動(dòng)和區(qū)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移這三種形態(tài)對(duì)區(qū)域物流系統(tǒng)的形成有著重大影響。區(qū)域物流對(duì)區(qū)域周邊地區(qū)的擴(kuò)散和帶動(dòng)作用成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長極?，F(xiàn)代物流體系的建立過程本質(zhì)上是流通體系、流通渠道的再建過程[5]。

3評(píng)價(jià)

3.1協(xié)同度模型構(gòu)建

為使得模型構(gòu)建后的系統(tǒng)更加系統(tǒng)化、科學(xué)化，數(shù)據(jù)更加簡(jiǎn)明性、科學(xué)性，構(gòu)建的指標(biāo)皆為最能體現(xiàn)系統(tǒng)發(fā)展情況。

自2006年3月14日十屆全國人大四次會(huì)議表決通過了“十一五”規(guī)劃起，浙江省人民政府在2008年便將大物流建設(shè)列為現(xiàn)代交通“三大建設(shè)”，并在獲得了嘉興市交通運(yùn)輸部門的高度重視后積極推動(dòng)當(dāng)?shù)匚锪鳂I(yè)的發(fā)展，在結(jié)合科學(xué)發(fā)展觀的基礎(chǔ)上充分展現(xiàn)了物流行業(yè)的能動(dòng)性，因此促使嘉興市的物流業(yè)高速運(yùn)轉(zhuǎn)。自2009年3月，出臺(tái)了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》（后統(tǒng)稱《規(guī)劃》），明確了要實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流服務(wù)體系的目標(biāo)。作為長江三角洲的交通樞紐，嘉興擁有國家一類開放口岸——嘉興港，依傍《規(guī)劃》一舉基本形成現(xiàn)代物流服務(wù)體系。為保嚴(yán)謹(jǐn)，本文依據(jù)其坐享《規(guī)劃》福利的第二年2010年為首年，以此開啟研究嘉興市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的十年?duì)顩r。為保證數(shù)據(jù)的精確性，本文則根據(jù)嘉興市統(tǒng)計(jì)局發(fā)布

的統(tǒng)計(jì)年鑒中搜集的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算并驗(yàn)證嘉興市發(fā)展情況，又考慮到全面性原則，故將指標(biāo)分為兩類，借貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、郵電業(yè)務(wù)總量和交通運(yùn)輸倉儲(chǔ)郵政行業(yè)固定資產(chǎn)投資額作為物流子系統(tǒng)的指標(biāo)，以地區(qū)生產(chǎn)總額、常住人口的人均GDP、交通運(yùn)輸倉儲(chǔ)郵政行業(yè)增加值和進(jìn)出口總額作為經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)的指標(biāo)，并倚靠物流指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)共同決定當(dāng)?shù)噩F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展程度。評(píng)價(jià)指標(biāo)體系如下表1：

3.2模型過程

協(xié)同是用于描述復(fù)合系統(tǒng)在宏觀上呈有序狀態(tài)時(shí)各個(gè)子系統(tǒng)的協(xié)同情況的概念，將其量化成數(shù)值后可用于展現(xiàn)該系統(tǒng)是否協(xié)調(diào)以及其協(xié)調(diào)的程度。

3.3計(jì)算幾何平均數(shù)

欲討論嘉興市從2010至2019年的這十年的發(fā)展情況，則需要取標(biāo)準(zhǔn)值為準(zhǔn)來處理原數(shù)據(jù)。對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)值的取舍，由于幾何平均數(shù)受極端值的影響小于算術(shù)平均數(shù)和調(diào)和平均數(shù)，故幾何平均數(shù)相較于其他平均數(shù)是更能反映嘉興市的平均發(fā)展速度情況的數(shù)值，但幾何平均數(shù)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)中不能有零。

幾何平均數(shù)通過如下公式所得，將同組數(shù)據(jù)根據(jù)權(quán)重代入所得的相乘積的n次方根即是所得。

公式（1）

3.4計(jì)算序參數(shù)

由于所收集到的數(shù)據(jù)過于龐大，我組引入了一個(gè)物理量概念——序參數(shù)來輔助計(jì)算。本文中，序參數(shù)是參考于系統(tǒng)學(xué)的定義，僅為各個(gè)指標(biāo)與十年內(nèi)數(shù)據(jù)的幾何平均數(shù)相比后計(jì)算所得的相對(duì)值，用于簡(jiǎn)化數(shù)據(jù)便于后期處理。

序參數(shù)Uij對(duì)于復(fù)合系統(tǒng)的協(xié)同度貢獻(xiàn)值由EC（Uij）表示，其中i是作為子系統(tǒng)的大類分標(biāo)（i=1，2），j是作為各個(gè)參考指標(biāo)的小類分標(biāo)（j=1，2，3，4）。為了保證數(shù)據(jù)的高度嚴(yán)謹(jǐn)性與核心算法的可操作性，我組在基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，將小于且等于該組幾何平均數(shù)的數(shù)據(jù)乘上1.01，將大于該組幾何平均數(shù)的數(shù)據(jù)乘上0.99，保證EC（Uij）∈（0，1）。其中αij，βij分別表示各指標(biāo)的上下限，L是用于參考的幾何平均數(shù)。以下是序參數(shù)的計(jì)算公式：

公式（2）

3.5計(jì)算子系統(tǒng)有序數(shù)

子系統(tǒng)是否有序是由子系統(tǒng)內(nèi)部的指標(biāo)共同決定的，但考慮到本文中選取的各個(gè)指標(biāo)之間沒有等比或者類似等比的聯(lián)系，不能使用幾何平均法計(jì)算，故本文中的子系統(tǒng)有序數(shù)是通過各指標(biāo)的權(quán)重加權(quán)計(jì)算所得的算術(shù)平均數(shù)。以下是子系統(tǒng)有序數(shù)的計(jì)算公式：

公式（3）

3.6計(jì)算復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同度

復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同度是由各個(gè)子系統(tǒng)共同影響所形成的復(fù)合系統(tǒng)的協(xié)調(diào)情況的量化表現(xiàn)值，其中子系統(tǒng)的指標(biāo)值作為子系統(tǒng)有序數(shù)進(jìn)行計(jì)算，考慮到其中的物流指標(biāo)與經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之間并沒有等比或者類似等比的關(guān)系，故選擇算術(shù)平均數(shù)。

其中EC（U）∈[-1，1] ，取值越接近1，復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同度就越高，反之亦然。

根據(jù)協(xié)同度分成四個(gè)層次，具體見表2，計(jì)算出復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)度，詳見表3。

3.7復(fù)合協(xié)同度數(shù)值分析

根據(jù)計(jì)算得出的復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同度的數(shù)值發(fā)現(xiàn)EC（U）∈（-1，1），即可得出數(shù)值越接近于1，該系統(tǒng)的協(xié)同度就越好，反之亦然。從數(shù)據(jù)可以看出由于還在適應(yīng)階段的2010年的復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同度還是很低，持續(xù)至2013年依舊是低度協(xié)調(diào)，但好在一直呈上升趨勢(shì)。經(jīng)濟(jì)指標(biāo)在2014年首次超過物流指標(biāo)，在2016年再次超過并且一直保持領(lǐng)先狀態(tài)， 2015～2016年經(jīng)濟(jì)指標(biāo)增長速度達(dá)到十年中最快速度，超過2015年0.2357。物流指標(biāo)在2014年后增速明顯加快，由此可見“十三五規(guī)劃”的成效顯著。嘉興市物流體系開始發(fā)展緩慢，待經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展后，作為經(jīng)濟(jì)支持的基礎(chǔ)，越來越貢獻(xiàn)出更大的經(jīng)濟(jì)助力，同時(shí)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也不斷促使著物流體系的進(jìn)一步優(yōu)化發(fā)展。在2014～2017年的四年，協(xié)同度從中度協(xié)同發(fā)展飛躍至中高度協(xié)同發(fā)展，尤其在2015～2016年，復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同度提升了0.2018，在2019年達(dá)到極度協(xié)調(diào)，也可以看出嘉興地區(qū)的現(xiàn)代物流業(yè)正在高速、蓬勃地發(fā)展，物流業(yè)是我嘉興市區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要支持部分。

4結(jié)論

4.1堅(jiān)持區(qū)域物流政策的落實(shí)

積極落實(shí)物流政策，全面完善物流配置，物流業(yè)作為重要的基礎(chǔ)性行業(yè)，對(duì)嘉興市經(jīng)濟(jì)具有基礎(chǔ)性支持，能讓經(jīng)濟(jì)長久保持健康發(fā)展。物流體系的建設(shè)需要社會(huì)在經(jīng)濟(jì)、投資、消費(fèi)等方面的支持，也是長期需要政府政策支持的綜合性服務(wù)體系。政府在制定相關(guān)政策時(shí)，需要通過其他行業(yè)，甚至是整體環(huán)境去考量，從而能使嘉興市物流體系得到不斷發(fā)展。

4.2打造智能化信息平臺(tái)

5G時(shí)代的到來，也會(huì)成為物流體系發(fā)展的一個(gè)方向。嘉興市具有一定“信息孤島”的特點(diǎn)，借此信息技術(shù)的進(jìn)步，打造以5G為關(guān)鍵技術(shù)，以信息流通為核心的信息化物流體系。提高信息的流通性和時(shí)效性，物流體系數(shù)字化是解決當(dāng)前嘉興市物流發(fā)展問題的一個(gè)解決辦法。

4.3提高物流體系強(qiáng)度

盡快實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)的規(guī)?；\(yùn)營，將物流程序最大程度地化繁為簡(jiǎn)，通過政策保障，加強(qiáng)物流經(jīng)濟(jì)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的交流，在物流行業(yè)立足于人們?nèi)粘Ｉa(chǎn)生活需要的同時(shí)，做到經(jīng)濟(jì)價(jià)值的高度輸出[6]。提高嘉興物流園區(qū)的發(fā)展質(zhì)量，就要不斷引入和培養(yǎng)物流人才。

參考文獻(xiàn)：

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作者簡(jiǎn)介：姓名：顧瑀 出生年月：2001年1月 性別：男 籍貫：浙江嘉興 職務(wù)：學(xué)生 學(xué)歷：本科 ?單位： 寧波財(cái)經(jīng)學(xué)院 研究方向：物流經(jīng)濟(jì)

姓名：王亦雯 出生年月： 2002年2月 性別：女 籍貫：浙江嘉興 職務(wù)：學(xué)生學(xué)歷：本科 單位：寧波財(cái)經(jīng)學(xué)院 研究方向：物流經(jīng)濟(jì)