龍啟維特

（中國民航大學(xué)，天津 300300）

0 引言

作為民航部件深度修理單位，某MRO（Maintenance，Repair&Operations，維護、維修、運行）企業(yè)在執(zhí)行空中客車A320 飛機V2500 發(fā)動機進氣道部件的結(jié)構(gòu)修理工作過程中，需要根據(jù)進氣道不同程度的損傷，選擇不同的修理方案。

目前我國的航空器及航空器部件維修單位中，對發(fā)動機艙復(fù)合材料的修理經(jīng)驗非常少，修理能力欠缺。而國外的修理單位及一些國外獨資或國內(nèi)外合資的修理單位長期處于技術(shù)壟斷地位，導(dǎo)致修理價格非常高昂。民航局曾經(jīng)多次鼓勵并要求國內(nèi)各大航空公司及大修廠著重發(fā)展復(fù)合材料修理能力，盡早打破外方技術(shù)壟斷。

1 進氣道消音鋼網(wǎng)分層損傷的修理簡述

通過對A320/V2500 進氣道部件修理手冊、結(jié)構(gòu)修理手冊、標(biāo)準(zhǔn)施工手冊（Standard Practice Manual）等適航資料的學(xué)習(xí)和研究，確定了以進氣道消音鋼網(wǎng)分層損傷的修理（下文簡稱A修理）所涉及的拆卸和裝配做研究。

進氣道消音鋼網(wǎng)位于進氣道消音板內(nèi)表面，在發(fā)動機引氣氣道上提供一個光滑的氣動表面，同時對碳纖維消音蒙皮起到保護作用，并且也承擔(dān)著部分消音任務(wù)。消音鋼網(wǎng)最常見的損傷就是脫膠、鋼網(wǎng)表面劃傷、破洞等，對于消音鋼網(wǎng)修理，CMM（Component Maintenance Manual，部件維修手冊）與SRM（Structural Repair Manual，結(jié)構(gòu)修理手冊）中有很多臨時性修理方案，這些臨時性修理方案往往需要根據(jù)飛行循環(huán)、飛行小時、日歷時間等限制條件，按照先到原則進行檢查。而當(dāng)進氣道部件送往MRO 企業(yè)進行大修時，MRO 往往會根據(jù)超手冊方案，對整片消音鋼網(wǎng)進行更換，即為拆除舊有消音鋼網(wǎng)，鋪貼新的消音鋼網(wǎng)。

上述更換消音鋼網(wǎng)的按照手冊維修，在從事進氣道深度修理的MRO 企業(yè)中應(yīng)用非常普遍。當(dāng)前的相關(guān)拆卸方法如下：

當(dāng)前尚未根據(jù)不同的修理制定單獨的拆卸方案，而是統(tǒng)一進行最深度的拆解工作。后隔板位于進氣道的后側(cè)，材料為鈦合金鍍鉻板材及碳纖維“三明治”結(jié)構(gòu)。后隔板組件由458 個CR3523 蒙耐爾合金抽芯釘、227 個MBF2110 單面盲螺栓及連接角片固定在外蒙皮與內(nèi)消音板之間，拆掉后隔板組件首先需要使用氣鉆拆除。外蒙皮位于進氣道的外表面，由235 個HL11VF 緊固件或CR3522 緊固件固定在連接角片上，需要用緊固件鉗子或鉆槍拆除上述緊固件。發(fā)動機接合圈位于進氣道后端，由219 個CR3523 緊固件和182 個CSR902B6 緊固件連接在消音板后端，需要用鉆槍拆除。消音板位于進氣道內(nèi)側(cè)，由212 個HL633 緊固件和HL585DU6AW（或HW54583-3DL）螺母連接到唇口蒙皮結(jié)構(gòu)上。將消音板整體拆下后，需要對其進行進一步的拆卸。以目前我國各大航空公司普遍使用的3 號構(gòu)型的進氣道為例，需要將整體消音板進一步分解成3片獨立的消音 板（Bond panel）。其中，需要拆掉3片消音板連接位置的連接片，以及3片消音板搭接位置的76個HL349 緊固件和76 個HL585DU6AW螺母，和每片蒙皮后側(cè)的200 個MBF2110 緊固件。

2 進氣道消音鋼網(wǎng)分層損傷的修理涉及的拆裝方法

2.1 修理方案更新

通過對進氣道消音鋼網(wǎng)分層修理方案的閱讀和學(xué)習(xí)（此方案為技術(shù)保密信息，不在文中詳述），發(fā)現(xiàn)可以將起工藝方法從原來的3 片蒙皮單獨鋪貼鋼網(wǎng)，優(yōu)化成在圓形的消音板上整體鋪貼一張鋼網(wǎng)（圖1）。根據(jù)此項更新的修理方案，制定了有針對性的拆裝步驟。

圖1 新舊氣道消音鋼網(wǎng)分層維修對照

首先直接拆掉外蒙皮，然后將消音板、后隔板、發(fā)動機接合圈作為整體，直接從唇口蒙皮上拆下。這種方法只需要拆卸外蒙皮前后緣的緊固件（235 個HL11VF 緊固件或CR3522 緊固件），和消音板前緣的緊固件（212 個HL633 緊固件和HL585DU6AW或HW54583-3DL 螺母）。

對于裝配方法，采取反向執(zhí)行拆卸步驟，只需要將維修完的消音板整體連接到后隔板和接觸片上即可。

2.2 相關(guān)拆卸和組裝工作涉及的工時及航材成本

經(jīng)過評估及計算，梳理歸納當(dāng)前拆解及裝配工作需要的緊固件及數(shù)量，同時參考市場上部分主流航材供應(yīng)商的報價，得到了緊固件的采購價格，并以此作為學(xué)術(shù)研究參考。關(guān)于工時成本的研究，記錄了某MRO 企業(yè)現(xiàn)場技師的實際工作的工時數(shù)。由于各個MRO 的工時單價成本不一樣，所以無法找到行業(yè)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。為了方便進行學(xué)術(shù)研究，假定市場公認(rèn)的工時單價為100 美元/h。通過研究分析和統(tǒng)計計算，針對A 修理所設(shè)計出的新拆裝方法，拆裝方案航材成本對比見表1。

表1 A 修理拆裝方案航材成本對比

由表1 可知，方案優(yōu)化前消耗緊固件總成本14 763.22 美元，優(yōu)化后消耗緊固件總成本2329.84 美元，因此預(yù)計可以節(jié)省的航材成本12 433.38 美元。

通過研究分析和統(tǒng)計計算，針對A 修理所設(shè)計出的新拆裝方法，則方案成本對比見表2。

表2 A 修理拆裝方案工時成本對比（工時單價以100 美元/h 計）

由表2 可知，方案優(yōu)化前工時成本13 900 美元，優(yōu)化后工時成本6000 美元，因此預(yù)計可以節(jié)省的工時成本7900 美元。

3 新方案在企業(yè)中的應(yīng)用及實踐數(shù)據(jù)

根據(jù)研究成果，將方案A 在某MRO 企業(yè)進行抽樣時間觀測，并記錄了真實的數(shù)據(jù)信息。針對A 修理，選擇該企業(yè)的3 單工作進行觀測和記錄，平均航材成本為2346.67 美元（表3）。

表3 A 修理拆裝方案航材使用情況實際觀察記錄

針對A 修理，選擇了該企業(yè)的3 單工作進行觀測和記錄，平均實際工時成本為6100 美元（表4）。

表4 A 修理拆裝方案修理工時實際觀察記錄（工時單價以100 美元/h 計）

4 結(jié)論

經(jīng)過研究與驗證，成功地按照受損程度進行評估設(shè)計并分別制定出并驗證了執(zhí)行進氣道消音鋼網(wǎng)分層損傷的修理所對應(yīng)的拆、裝方案的可行性，且得出針對進氣道消音鋼網(wǎng)分層損傷的修理方案，該拆裝方案預(yù)計可以節(jié)省航材成本12 433.38 美元，實測節(jié)省12 416.55 美元；預(yù)計可節(jié)省工時成本7900 美元，實測節(jié)省7800 美元。針對進氣道消音鋼網(wǎng)分層損傷的修理的拆裝新方案，降低了維修過程中的航材成本與工時成本，這使得某MRO 企業(yè)的維修成本顯著降低。并且，該MRO 企業(yè)還將這一有針對性的拆裝方法做成了標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)指導(dǎo)書，在企業(yè)內(nèi)部進行推廣使用。

綜上所述，本文的研究成果具有很高的實用價值，可幫助更多的A320/V2500 進氣道消音鋼網(wǎng)分層損傷大修的MRO 企業(yè)縮減成本提高其凈利率。