田佳萌

（中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，北京102627）

1 城市市政道路的主要特征與功能

一方面，由于我國(guó)城市市政道路的特殊性，在經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程中，城市的特色日益凸顯，人民生活水平不斷提高，對(duì)精神層面的要求也日益多樣化，這就要求城市必須具有與其自身特點(diǎn)相適應(yīng)的文化特質(zhì)。在城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中，應(yīng)充分考慮到城市本身的歷史背景，強(qiáng)調(diào)其特色，以達(dá)到和諧統(tǒng)一的目的。同時(shí)，必須充分利用當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境和地勢(shì)，使之具有地域特色，并可適時(shí)、適當(dāng)減少投資，提高城市的效益[1]。

另一方面，城市道路在設(shè)計(jì)時(shí)須具有某種功能性特征，既要確保外觀的美感，又要突出生活性、交通性和游覽性。在規(guī)劃設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)者在規(guī)劃出道路功能后，還要有一個(gè)真實(shí)的體現(xiàn)，才能助力城市發(fā)展，使群眾的生活與城市的市政建設(shè)相結(jié)合。

2 市政道路設(shè)計(jì)的重要性及原則

2.1 重要性

隨著人民群眾物質(zhì)生活水平的大幅提高，機(jī)動(dòng)車的保有量也在快速增長(zhǎng)。盡管城市道路建設(shè)得到了很大提高，可建設(shè)速度仍無(wú)法滿足人民群眾日益增長(zhǎng)的出行需求，交通擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重，嚴(yán)重影響了人們的出行時(shí)間和生活質(zhì)量。當(dāng)前，我國(guó)城市居民的出行時(shí)間越來(lái)越長(zhǎng)，交通方面的壓力也不斷加大。要想解決這一問(wèn)題，就需要對(duì)城市道路的規(guī)劃進(jìn)行深入研究，使人們的出行更加便捷、順暢，同時(shí)也能服務(wù)于城市的發(fā)展，展現(xiàn)良好形象，所以，對(duì)城市道路的設(shè)計(jì)進(jìn)行深入探討，并進(jìn)行設(shè)計(jì)思維的創(chuàng)新就顯得尤為重要。

2.2 原則

2.2.1 平面線形的設(shè)計(jì)

在進(jìn)行市政道路平面線形規(guī)劃時(shí)，應(yīng)考慮到多種因素的影響，以防止土地問(wèn)題的發(fā)生。一條道路的平面布置應(yīng)從路段整體的角度出發(fā)，對(duì)交叉路口的布置要適當(dāng)，不能違反城市的總體規(guī)劃和有關(guān)的控制規(guī)定。按道路級(jí)別合理設(shè)置交叉口、建筑物出入口、停車場(chǎng)出入口、分隔帶斷口、公交停靠站點(diǎn)等。設(shè)計(jì)須滿足相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，有條件時(shí)盡量采用高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，提高行車舒適度，使其更為科學(xué)化[2]。

2.2.2 道路縱斷面的設(shè)計(jì)

縱斷面的設(shè)計(jì)要達(dá)到規(guī)范要求，要保證縱斷面的線形合理、流暢、優(yōu)美，以保證行車的安全和舒適。在縱斷面設(shè)計(jì)中要充分考慮地下水、地表水體的影響，并對(duì)路基的填挖高度進(jìn)行合理控制，以保證路基、路面強(qiáng)度達(dá)到規(guī)范要求。縱斷面線的設(shè)計(jì)要充分考慮到地形的適應(yīng)性，使其具有視覺(jué)上的連續(xù)性和平滑的線條，避免在短距離上出現(xiàn)頻繁起伏的狀況。在進(jìn)行設(shè)計(jì)參數(shù)取值時(shí)應(yīng)結(jié)合路況進(jìn)行具體分析，當(dāng)重型車輛較多時(shí)，應(yīng)充分考慮重型車輛的因素，根據(jù)重載交通設(shè)計(jì)的計(jì)算公式，對(duì)交通量進(jìn)行換算。在確定斜率的基礎(chǔ)上，合理選配豎曲線半徑，確保縱斷面的線形起伏平滑。選擇曲線半徑時(shí)，既要符合駕駛員的視覺(jué)需求，又要兼顧道路的美觀，在增加工程量不大的情況下盡量選用較大豎曲線半徑。在同向豎曲線之間，要防止出現(xiàn)斷背曲線；反向豎曲線間插入直線坡段，其最短長(zhǎng)度都超過(guò)3s 行程。

2.2.3 道路橫斷面的設(shè)計(jì)

對(duì)項(xiàng)目的自然資源、社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通發(fā)展的實(shí)際情況進(jìn)行細(xì)致調(diào)查、分析，并對(duì)項(xiàng)目的區(qū)位、交通功能進(jìn)行深入研究，應(yīng)用定性分析方法對(duì)項(xiàng)目的建設(shè)背景、依據(jù)、預(yù)期目標(biāo)等進(jìn)行分析和論證，并根據(jù)交通流量進(jìn)行預(yù)測(cè)。城市道路的橫斷面應(yīng)考慮道路交通、生態(tài)、景觀、環(huán)境、防災(zāi)減災(zāi)、道路用地功能等因素，要形成一個(gè)良好的公共空間。

2.2.4 道路寬度設(shè)計(jì)

對(duì)于不同類型的城市道路而言，其寬窄程度存在一定差異，這就要求設(shè)計(jì)人員能夠根據(jù)自身工作經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合具體環(huán)境以及交通需求來(lái)確定所需設(shè)置的寬度。一般來(lái)說(shuō)，城市主干路人行道寬度應(yīng)≥4m，次干路人行道寬度≥3.5m，支路人行道寬度≥3m，對(duì)于商業(yè)或公共場(chǎng)所集中路段、火車站附近路段人行道寬度則應(yīng)控制在5m 以上。此外，為保障行人與機(jī)動(dòng)車行駛過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)碰撞事故，對(duì)于城市道路橫斷面以及縱斷面都應(yīng)做出必要的調(diào)整。一般情況下，根據(jù)設(shè)計(jì)速度及小客車、大型車區(qū)分車道類型的不同，機(jī)動(dòng)車道寬度應(yīng)保持在3.25～3.75m。同時(shí)，要根據(jù)不同區(qū)域內(nèi)機(jī)動(dòng)車與行人交通密度來(lái)確定合理的道路長(zhǎng)度，并按照這一要求設(shè)置必要的交通信號(hào)與信號(hào)燈系統(tǒng)。

2.2.5 附屬設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)

對(duì)于市政道路而言，施工設(shè)計(jì)與布局規(guī)劃需要考慮市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的整體性和系統(tǒng)性，道路設(shè)計(jì)應(yīng)與道路附屬設(shè)施設(shè)計(jì)相結(jié)合，因此，要從實(shí)際情況出發(fā)，結(jié)合道路交通安全管理要求，制定合理的設(shè)計(jì)方案，保障交通安全。在道路設(shè)計(jì)中，小偏角是平面定線設(shè)計(jì)的一個(gè)重要組成部分，做好角度設(shè)計(jì)，能夠間接保障交通運(yùn)行暢通性。為了提升市政公路質(zhì)量，必須要加強(qiáng)對(duì)于小偏角位置路基路面結(jié)構(gòu)形式選擇的重視程度，并結(jié)合具體情況制定完善有效的設(shè)計(jì)方案，同時(shí)還要合理控制好材料使用范圍，保障工程質(zhì)量達(dá)標(biāo)。對(duì)于部分施工難度比較大的地段，有關(guān)人員還要對(duì)道路施工細(xì)節(jié)部分進(jìn)行設(shè)計(jì)和策劃，力求滿足小縱坡顯現(xiàn)，并與排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)相協(xié)調(diào)，確保道路設(shè)計(jì)規(guī)劃實(shí)用高效。

2.2.6 道路節(jié)點(diǎn)的規(guī)劃設(shè)計(jì)

從整體角度來(lái)分析，市政道路系統(tǒng)是由各種不同功能道路有機(jī)組成的復(fù)雜道路體系。道路節(jié)點(diǎn)的數(shù)量要與城市規(guī)模相適應(yīng)、相匹配，保證每一輛流向車輛能夠平穩(wěn)地經(jīng)過(guò)該節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)城市交通運(yùn)輸暢通，因此，在對(duì)市政路網(wǎng)系統(tǒng)開展整體設(shè)計(jì)時(shí)，必須充分把握各交通方向之間的關(guān)系以及交通流量等情況，以此為依據(jù)實(shí)現(xiàn)城市道路網(wǎng)絡(luò)的有序構(gòu)建。

3 市政道路設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題

3.1 設(shè)計(jì)理論與城市發(fā)展存在偏差

市政道路設(shè)計(jì)中常常會(huì)遇到設(shè)計(jì)理論與城市發(fā)展規(guī)劃相偏離的情況。由于城市道路規(guī)劃自身的整體特征，必須從區(qū)域的層次來(lái)考慮。目前，大部分的城市道路路段設(shè)計(jì)都是建立在已有路網(wǎng)的基礎(chǔ)上，因此，某些路段的設(shè)計(jì)僅從局部的觀點(diǎn)來(lái)進(jìn)行，未能考慮到城市的整體布局，如果規(guī)劃設(shè)計(jì)不當(dāng)，不僅對(duì)道路自身產(chǎn)生一定的影響，還將影響到城市發(fā)展的動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)。當(dāng)然，這些設(shè)計(jì)理論都是很有道理的，前提是所要設(shè)計(jì)的市政道路與整個(gè)區(qū)域的設(shè)計(jì)方案相符合，當(dāng)城市道路設(shè)計(jì)與城市發(fā)展規(guī)劃有出入時(shí)，會(huì)產(chǎn)生一系列問(wèn)題，就需要對(duì)市政道路設(shè)計(jì)進(jìn)行修改。

3.2 設(shè)計(jì)內(nèi)容缺少道路布局

市政道路缺乏規(guī)劃，會(huì)導(dǎo)致城市道路使用特性不合理。根據(jù)目前的道路使用狀況，城市道路的作用尚未完全發(fā)揮，一些鄰近的建筑和地區(qū)仍會(huì)對(duì)行人和交通造成一定影響。

3.3 設(shè)計(jì)項(xiàng)目缺乏效益分析

城市道路的設(shè)計(jì)，重視環(huán)保是可以理解的，如因重視對(duì)環(huán)境的影響而忽略了經(jīng)濟(jì)效益也是不可行的。環(huán)保與經(jīng)濟(jì)的均衡是設(shè)計(jì)過(guò)程中一種較為科學(xué)、合理的設(shè)計(jì)思路，比如：透水磚、綠化帶等生態(tài)基礎(chǔ)設(shè)施的投資，若雨水大，綠化帶、透水磚侵蝕嚴(yán)重，則要考慮到維修費(fèi)用，以達(dá)到環(huán)保與經(jīng)濟(jì)雙重效益的目的。

4 城市市政道路的設(shè)計(jì)思路

4.1 道路的設(shè)計(jì)要有美感

在城市道路的設(shè)計(jì)中，必須考慮到城市道路的美感。一個(gè)城市的街道就是一個(gè)城市的臉面和形象，如果沒(méi)有美觀的規(guī)劃，很可能會(huì)給人留下不好的印象，從而影響城市的形象，制約城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，因此，在城市道路的設(shè)計(jì)過(guò)程中，城市道路的美感也是一個(gè)重要的設(shè)計(jì)方向。一方面，在城市道路的具體設(shè)計(jì)中，要結(jié)合地域特點(diǎn)進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)計(jì)。在此過(guò)程中，若能合理利用城市周邊的自然環(huán)境，將城市道路與周邊環(huán)境相結(jié)合，既能有效凸顯城市的整體面貌，又能減少道路建設(shè)的費(fèi)用。另一方面，道路規(guī)劃要與生態(tài)建設(shè)協(xié)調(diào)推進(jìn)，不能只為追求美感而忽視生態(tài)環(huán)境保護(hù)。受城市規(guī)劃理念的影響，許多城市在道路設(shè)計(jì)與規(guī)劃中都忽略了生態(tài)環(huán)境保護(hù)的重要性。在完善道路規(guī)劃方面，應(yīng)重視生態(tài)建設(shè)和道路規(guī)劃長(zhǎng)期協(xié)同，確保兩者協(xié)同發(fā)展。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡量選用環(huán)保型材料和可再生資源，積極完善道路綠化中的各項(xiàng)設(shè)施，最大限度地提高公路兩側(cè)綠化率。

4.2 道路設(shè)計(jì)要融合城市的特點(diǎn)

隨著我國(guó)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市道路的現(xiàn)代化程度備受關(guān)注，會(huì)對(duì)文化特性和城市特性造成一定的影響，進(jìn)而引發(fā)城市的“個(gè)性危機(jī)”。一方面，在人們基本物質(zhì)需求滿足的同時(shí)，人們對(duì)精神生活的追求也越來(lái)越高。這不僅要求城市的現(xiàn)代化水平，同時(shí)也要求城市的文化和個(gè)性。設(shè)計(jì)人員不僅要滿足城市道路的現(xiàn)代化設(shè)計(jì)，還要注重城市環(huán)境的保護(hù)，注重文化遺產(chǎn)的保存，同時(shí)又要根據(jù)城市自身的特點(diǎn)進(jìn)行個(gè)性化的城市道路設(shè)計(jì)，使市政道路既能滿足現(xiàn)代城市的要求，又能滿足人們的精神需求。另一方面，開展市政設(shè)計(jì)工作時(shí)要結(jié)合我國(guó)的社會(huì)實(shí)際狀況，選擇合適的設(shè)計(jì)方法來(lái)完成城市道路的設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)人員要結(jié)合近幾年城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度，結(jié)合城市未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，開展長(zhǎng)期規(guī)劃設(shè)計(jì)，使市政道路可以順應(yīng)城市未來(lái)的發(fā)展潮流，以增強(qiáng)設(shè)計(jì)方案的合理性。

同時(shí)，城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)需要與城市總體布局相結(jié)合，遵循一定的道路網(wǎng)線結(jié)構(gòu)模式?？傮w布局最為顯著的特征就是其能夠預(yù)先檢驗(yàn)出區(qū)域道路結(jié)構(gòu)與城市道路建設(shè)的適應(yīng)性，包括道路交通網(wǎng)絡(luò)、市政基礎(chǔ)設(shè)施等內(nèi)容，其主要目的就是為居民提供安全便捷的出行環(huán)境。在落實(shí)總體布局時(shí)，建筑布局一定要符合城市發(fā)展的方向，堅(jiān)持從城市實(shí)際出發(fā)，遵循科學(xué)性、合理性原則，科學(xué)制定符合客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律和社會(huì)要求的城市交通體系規(guī)劃方案，推進(jìn)城市綜合布局，做好城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)，使城市道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)更清晰明了。

5 城市市政道路設(shè)計(jì)過(guò)程中主要存在的問(wèn)題及解決措施

5.1 盲道設(shè)計(jì)過(guò)程中存在的問(wèn)題及解決措施

在城市道路設(shè)計(jì)中，由于相關(guān)設(shè)計(jì)人員對(duì)盲道的控制不到位，造成了盲道的設(shè)計(jì)不能達(dá)到預(yù)期的效果。其一，盲道與盲道間距不合理，盲道的設(shè)計(jì)沒(méi)有考慮到盲道的變化，在關(guān)鍵位置和區(qū)域應(yīng)該有明確的指示，以方便視障人士辨認(rèn)。其二，在設(shè)計(jì)盲道時(shí)，未形成特定的盲道網(wǎng)絡(luò)以保證盲道與戶外道路的有效銜接，并排除可能存在的安全風(fēng)險(xiǎn)。其三，盲道中的步道設(shè)計(jì)不合理，比如沿石坡道的設(shè)計(jì)不合理，有時(shí)還會(huì)有障礙物，這是由于總體設(shè)計(jì)存在缺陷，使整個(gè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)不夠完美。因此，一是要優(yōu)化盲道指路磚的位置?？傮w來(lái)說(shuō)，盲道指向路磚的設(shè)計(jì)，就是用來(lái)指示方向的，一般都是在很遠(yuǎn)的地方，而盲道指向的地磚，也要盡量用圓形來(lái)區(qū)分。二是要在定向路磚的設(shè)計(jì)上，盡量將路磚的位置慢慢抬高，特別是在方磚的設(shè)計(jì)中，可采用一端高一端低的方法，方便視障人士辨認(rèn)。

5.2 市政道路存在的坡道問(wèn)題及解決措施

在城市道路上，斜坡的設(shè)計(jì)存在著兩個(gè)問(wèn)題，一是坡道的設(shè)計(jì)是一個(gè)較大的斜坡，在某些特定的地段，通常會(huì)出現(xiàn)諸如人行橫道的斜坡，這是不可避免的。二是在設(shè)計(jì)斜坡時(shí)，沒(méi)有考慮到特定群體的具體需求，比如有些視障人士在斜坡上沒(méi)有相應(yīng)的語(yǔ)音信息和輔助設(shè)施。為此，本文提出了三項(xiàng)改進(jìn)措施：其一，在條件許可的情況下，適當(dāng)減小斜坡。在天橋的設(shè)計(jì)中，采用梯形和斜坡組合形式，根據(jù)不同部位的高低差異而有差異，比如沿石的斜坡應(yīng)盡量寬于路面。其二，一般步行的斜坡，其寬度要與人行橫道相等，斜度要與路面相等，既可以滿足不同的人群，又可以讓某些特定群體安全通行。其三，在各大路口增加語(yǔ)音提示，在高差大的路段設(shè)置單邊斜坡，以便于輪椅通行。

6 城市市政道路設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)過(guò)程中需要注意的要點(diǎn)

6.1 市政道路設(shè)計(jì)人員要注意更新設(shè)計(jì)理念

在城市道路規(guī)劃中，既要兼顧不同道路的設(shè)計(jì)要求，又要根據(jù)具體的情況做出相應(yīng)的調(diào)整，以適應(yīng)我國(guó)的交通需求。大部分的設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)時(shí)，只注重路面的寬度而忽視了道路的基本組織和施工中的品質(zhì)問(wèn)題。此外，在城市道路建設(shè)中，一些施工單位往往出于追求自身利益的目的，對(duì)工程質(zhì)量缺乏責(zé)任感，導(dǎo)致道路在使用中經(jīng)常會(huì)發(fā)生各種問(wèn)題。對(duì)于施工中遇到的技術(shù)問(wèn)題，設(shè)計(jì)者要及時(shí)處理，并與施工單位積極協(xié)調(diào)，提出相應(yīng)的解決辦法，保證道路的設(shè)計(jì)和施工的順利進(jìn)行。為此，必須通過(guò)對(duì)設(shè)計(jì)者思想觀念的更新、整體素質(zhì)的提高以及運(yùn)用科學(xué)、先進(jìn)的技術(shù)手段來(lái)實(shí)現(xiàn)城市道路的設(shè)計(jì)。

6.2 市政道路設(shè)計(jì)人員要注重道路的功能性特點(diǎn)

在城市道路的設(shè)計(jì)中，根據(jù)功能對(duì)道路進(jìn)行了分類，每一種道路都有自己的特色。在設(shè)計(jì)時(shí)，既要考慮到美觀和實(shí)用性，又要考慮到不同的功能以及服務(wù)對(duì)象。比如有一些專用道路，要反映出它的專用性能，能不能很好地服務(wù)于專用對(duì)象，符合它的交通特性的同時(shí)，還要符合它的環(huán)境特征。最關(guān)鍵的一點(diǎn)，就是要保證公眾的安全。其中，關(guān)鍵在于堅(jiān)持人車分流的原則，合理規(guī)劃?rùn)M斷面設(shè)計(jì)，在穿越城市已建成區(qū)的路段，充分考慮道路兩側(cè)居民、單位的通行要求。在城市道路設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)者要充分考慮其不同的功能特征，以保證道路的暢通與便捷。

7 結(jié)語(yǔ)

城市道路的設(shè)計(jì)是影響城市發(fā)展的關(guān)鍵因素。若設(shè)計(jì)不合理，不僅會(huì)影響到城市的交通，還會(huì)阻礙城市的現(xiàn)代化和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。近年來(lái)，隨著我國(guó)人口的增長(zhǎng)，機(jī)動(dòng)車的保有量越來(lái)越多，政府和有關(guān)部門須加強(qiáng)對(duì)城市道路的規(guī)劃與建設(shè)，在設(shè)計(jì)上要做到因地制宜，更科學(xué)、更合理地進(jìn)行道路設(shè)計(jì)，才能有效解決當(dāng)前城市交通擁堵的問(wèn)題。同時(shí)，在規(guī)劃中應(yīng)充分考慮到城市的人文特色和自然環(huán)境特征，從而在美化環(huán)境、豐富人們的日常生活中起到積極的作用。