申瑞杰

（國能黃大鐵路有限責(zé)任公司，山東 東營 257000）

1 對鐵路線路解決病害及養(yǎng)護(hù)維修的意義

通常，我們所常見的大部分鐵路的線路主要包括鋼軌、路基以及橋梁等，這對鐵路線路的日常使用中的各個(gè)部分產(chǎn)生作用，各個(gè)組成部分也會(huì)發(fā)揮出自身的功能，從而保證鐵路工程的正常運(yùn)作。而且，這些組成部分不但能夠維持鐵路的運(yùn)行，還對整個(gè)鐵路線路的正常使用有著極大的意義。但當(dāng)鐵路線路處于環(huán)境較為危險(xiǎn)或惡劣的情景時(shí)，很容易會(huì)出現(xiàn)一些安全隱患，這時(shí)鐵路線路上的特定組成部件會(huì)發(fā)揮作用，盡可能地保障車輛的正常行駛，同時(shí)應(yīng)對外部環(huán)境的影響。

在鐵路線路的實(shí)際工作中，由于各類環(huán)境因素的變化多端以及多方面的限制依然會(huì)造成鐵路線路出現(xiàn)問題，例如外表變形、路基移位、橋梁下沉等現(xiàn)象。因此我們能夠認(rèn)識(shí)到對鐵路線路的病害處理以及養(yǎng)護(hù)維護(hù)是十分必要的，而且鐵路工程一旦出現(xiàn)問題就會(huì)造成較為嚴(yán)重的事件[1]。

因此，為了能夠科學(xué)合理地保障人們使用鐵路線路時(shí)的安全性，同時(shí)促進(jìn)鐵路線路能夠被安全高效地使用，人們必須要不斷探索和研究相關(guān)維護(hù)措施，同時(shí)提出具有針對性的應(yīng)對方案，從根本上做到防患于未然，必要時(shí)還要結(jié)合國家制定相關(guān)制度規(guī)范或者利用施工方案手段對鐵路線路起到養(yǎng)護(hù)的作用，并且還應(yīng)該做好對鐵路線路運(yùn)行的監(jiān)測與管理工作，如果發(fā)生了意外事故能夠使相關(guān)人員及時(shí)知曉并立刻抵達(dá)現(xiàn)場。防止鐵路線路出現(xiàn)問題的關(guān)鍵工作就是及時(shí)處理并解決病害問題，同時(shí)采取一定措施對鐵路線路進(jìn)行維護(hù)和養(yǎng)護(hù)。

2 對鐵路線路中常見具體病害分析

2.1 鐵路路基易被沖刷

鐵路鐵道常年會(huì)受到自然環(huán)境的影響，并且鐵路建造在河流邊或常年下雨的地區(qū)都會(huì)很容易導(dǎo)致鐵路的路基被沖刷，所以鐵路路基被沖刷是很常見的病害類型，再加上鐵路一般也會(huì)建造于郊外、河灘、水庫的旁邊，所以所受到的各種環(huán)境影響十分劇烈，通常還會(huì)造成路基被流水滲透，最終發(fā)生坍塌現(xiàn)象。對于這種病害問題，我們還需要針對鐵路所處位置的自然環(huán)境進(jìn)行調(diào)查和研究，通過對當(dāng)?shù)貧夂蛱攸c(diǎn)及溫度等條件的分析，建設(shè)相應(yīng)的路基類型，從而精準(zhǔn)地進(jìn)行預(yù)防工作[2]。

2.2 鐵路軌道不平順

在對鐵路的軌道進(jìn)行結(jié)構(gòu)建設(shè)時(shí)，道床一般為碎石所構(gòu)成，因此，整個(gè)軌道結(jié)構(gòu)會(huì)處于不穩(wěn)定的狀態(tài)，當(dāng)車輛重復(fù)行駛后會(huì)對軌道造成不規(guī)律且重復(fù)性的荷載作用，長此以往就會(huì)使鐵路軌道出現(xiàn)不平順的現(xiàn)象。甚至整個(gè)軌道還會(huì)出現(xiàn)垂向、橫向的動(dòng)態(tài)彈性變形等。這些狀況不但會(huì)影響車輛的行駛平穩(wěn)度，還會(huì)構(gòu)成一定的危險(xiǎn)行車現(xiàn)象。所以要隨時(shí)對鐵路線路軌道的平整度進(jìn)行觀察和監(jiān)督，必要時(shí)及時(shí)對軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行維修。

2.3 鐵路路基易被凍害

鐵路路基出現(xiàn)凍壞現(xiàn)象主要發(fā)生在寒冷地區(qū)，例如我國東北、青藏、西部地區(qū)等，在這些地區(qū)建設(shè)鐵路工程時(shí)要十分注重路基凍害問題，這類病害問題能夠直接影響鐵路的正常運(yùn)行，而且在嚴(yán)寒地區(qū)是較為普遍的問題。在冬季時(shí)，路面溫度較低，寒冷地區(qū)的凍土層較厚，因此土壤內(nèi)的水分極易形成冰，從而引起路基冰凍。而且，冰凍土壤之后會(huì)發(fā)生膨脹作用，很容易導(dǎo)致路基的崩塌開裂，所以鐵路路基的凍害病害很容易引起路基的斷裂、錯(cuò)縫等現(xiàn)象，并且這是一種十分嚴(yán)重的路基病害。

2.4 鋼軌接頭病害問題

首先，鋼軌接頭起到連接鋼軌的作用，同時(shí)鋼軌接頭是鐵路線路中的重要部位，因此對鋼軌接頭病害問題的處理十分重要，通過對鋼軌接頭病害的類型及原因分析，我們能夠發(fā)現(xiàn)鋼軌接頭的問題有時(shí)是因?yàn)殇撥壸陨聿牧系馁|(zhì)量出現(xiàn)的問題，鋼軌在加工廠加工的過程中存在問題，從而導(dǎo)致鋼軌出廠并投入使用后很容易出現(xiàn)問題，從而導(dǎo)致鋼軌的接頭出現(xiàn)病害問題。

其次，對鋼軌接頭的不及時(shí)維護(hù)和修理也會(huì)導(dǎo)致鋼軌接頭出現(xiàn)病害問題，當(dāng)車輛在鋼軌上行駛時(shí)，會(huì)對鋼軌接頭造成摩擦，同時(shí)車輛的車輪經(jīng)過接頭就會(huì)導(dǎo)致鋼軌接頭出現(xiàn)變形或折角，這樣就使得車輛的車輪沒有落實(shí)到鋼軌上，懸空的車輪和鋼軌軌道之間還會(huì)產(chǎn)生碰撞，從而長此以往的類似情況就導(dǎo)致了鋼軌出現(xiàn)變形，位置也發(fā)生了變化，所以鋼軌接頭的連接效果就不好了，同時(shí)還造成了鋼軌松動(dòng)。

最后，如果鐵路線路處于上坡或下坡的情況時(shí)，或者是車輛對車軌的持續(xù)摩擦?xí)r都會(huì)導(dǎo)致鋼軌接頭出現(xiàn)病害問題。當(dāng)列車在鋼軌上行駛時(shí)，會(huì)對軌道進(jìn)行上下?lián)锨淖饔?，在這個(gè)過程中也就導(dǎo)致了線路內(nèi)部發(fā)生結(jié)構(gòu)變化，所以在持續(xù)的作用和承載下鋼軌就會(huì)出現(xiàn)開裂、折斷等現(xiàn)象。

2.5 線路爬行病害問題

當(dāng)對鐵路線路進(jìn)行實(shí)際使用時(shí)，很容易會(huì)導(dǎo)致線路爬行病害問題，這種問題也是產(chǎn)生其他病害類型的主要原因，并且導(dǎo)致線路爬行病害問題產(chǎn)生的原因有很多，一般來說，線路出現(xiàn)爬型病害問題是由于鋼軌線路自身的材質(zhì)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，從而在實(shí)際使用的過程中受到荷載容易發(fā)生變形，同時(shí)在受到摩擦的過程中由于溫度的變化也容易導(dǎo)致鋼軌出現(xiàn)凸起或彎曲，這樣的現(xiàn)象使得鋼軌在動(dòng)態(tài)負(fù)荷下出現(xiàn)線路爬行問題，另外，在實(shí)際運(yùn)行過程中，由于車輛對軌道的縱向力及接頭處的長期摩擦作用都會(huì)導(dǎo)致線路爬行病害的產(chǎn)生。

2.6 道床病害

道床是鐵路線路結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，也是整個(gè)鋼軌的框架，如果軌道發(fā)生了變形多半是因?yàn)榈来沧冃螌?dǎo)致的，而且道床如果發(fā)生了不均勻沉降或斷裂等現(xiàn)象不但會(huì)引發(fā)軌道變形，還會(huì)引起一系列的病害。因此，道床病害十分嚴(yán)重，直接威脅車輛行駛安全。一般來說，道床病害類型主要包括道床塌陷、道床翻漿，道床移位等。

3 鐵路線路出現(xiàn)病害的主要原因分析

3.1 鐵路線路維護(hù)與養(yǎng)護(hù)人員對線路的維修養(yǎng)護(hù)工作不夠重視

盡管近幾年來我國鐵路相關(guān)部門應(yīng)對鐵路病害問題制定了許多政策和制度，同時(shí)也設(shè)立了相關(guān)安檢部門對鐵路的實(shí)際運(yùn)行情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)督和管控，從而能夠科學(xué)有效地使專業(yè)維修人員和技術(shù)人員及時(shí)對鐵路線路進(jìn)行維護(hù)和養(yǎng)護(hù)，但鐵路線路在日常的運(yùn)作過程中依然存在了許多不足和問題。因此，我國專門安排了相關(guān)執(zhí)行人員對鐵路線路維護(hù)與養(yǎng)護(hù)工作及病害處理工作進(jìn)行了主要探討和研究，同時(shí)在鐵路日常運(yùn)行中設(shè)立了相關(guān)部門并安排了專業(yè)的人員進(jìn)行監(jiān)督管控，但在對鐵路工程及病害問題進(jìn)行觀測處理的過程中，很多維護(hù)與養(yǎng)護(hù)人員不能夠及時(shí)運(yùn)用專業(yè)的處理技能和方法進(jìn)行解決，他們對鐵路線路的病害問題不夠重視，并且缺乏對鐵路線路維修及養(yǎng)護(hù)工作知識(shí)的學(xué)習(xí)能力，這樣的局面很不利于對鐵路線路病害進(jìn)行及時(shí)防治和處理，也阻礙了我國鐵路工程和交通事業(yè)朝著更好的方向發(fā)展，從而為后鐵路線路出現(xiàn)病害埋下了后患。

3.2 鐵路線路運(yùn)輸工作的任務(wù)負(fù)擔(dān)較重

隨著國家的快速發(fā)展，人們的生活與生產(chǎn)以及國家的發(fā)展都已經(jīng)離不開鐵路運(yùn)輸，并且鐵路運(yùn)輸已經(jīng)與國家的發(fā)展有了緊密地聯(lián)系。這樣的局勢無形之中增加了鐵路線路運(yùn)輸工作的任務(wù)量。為了能夠促進(jìn)國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，帶動(dòng)高質(zhì)量的生活水平，近幾年來，我國不斷提升列車的運(yùn)行效率以及對貨物的運(yùn)輸量，從而不斷促進(jìn)各行各業(yè)現(xiàn)代化的發(fā)展，也為人們的生活和生產(chǎn)提供了極大的便利。但這樣的生活與生產(chǎn)方式直接造成了鐵路運(yùn)輸工作量的持續(xù)增加，使得我國鐵路線路運(yùn)輸工作的負(fù)擔(dān)加大，從而也提升了鐵路線路上產(chǎn)生病害的概率。

3.3 缺失一定的維修養(yǎng)護(hù)與監(jiān)管制度

通過對以往的鐵路線路病害問題的分析以及總結(jié)以往經(jīng)典案件，我們能夠發(fā)現(xiàn)現(xiàn)今的鐵路線路安全管理制度還存在一定的問題，鐵路線路安全管理制度是保障鐵路正常運(yùn)行的關(guān)鍵之一，如果缺乏了科學(xué)合理的安全制度會(huì)嚴(yán)重妨礙我國鐵路事業(yè)的發(fā)展。如今在鐵路線路運(yùn)行的過程中，很多規(guī)章制度沒有得到實(shí)際的落實(shí)和系統(tǒng)的規(guī)劃，導(dǎo)致很多安全規(guī)范制度沒有切實(shí)安排，而且相關(guān)執(zhí)行人員對制度的執(zhí)行力度不足。

4 鐵路線路常見病害預(yù)防及養(yǎng)護(hù)維修方法

4.1 對于鐵路路基沖刷的解決措施

當(dāng)路基被沖刷后一般利用防護(hù)工程對問題進(jìn)行處理。這種防護(hù)工程分為兩種，其中，直接防護(hù)是對被沖刷的路基進(jìn)行直接處理并加固，在原有路基的基礎(chǔ)上進(jìn)行修復(fù)加固，還有一種間接防護(hù)是改變滲透水或流水的形勢，通過改變水流方向間接地使鐵路避開水，從而避免路基被沖刷。

4.2 對于鐵路路基凍害的整治措施

當(dāng)鐵路路基出現(xiàn)凍害問題必須要及時(shí)處理，并且應(yīng)該事先做好預(yù)防工作，在凍害發(fā)生之后要對當(dāng)?shù)貎鐾翆舆M(jìn)行詳細(xì)的了解和調(diào)查，綜合分析路基凍害所產(chǎn)生的后果和其形成的原因，從而對癥下藥，做出合理的整治措施。通常在寒冷地區(qū)修建排水設(shè)施，避免鐵路與水流的接觸，從而直接防止凍土病害的發(fā)生，另外，設(shè)置截水溝、暗溝等設(shè)備也能夠促進(jìn)排水，防止鐵路上積水最終完成路基的凍結(jié)。再者，可以對易發(fā)生路基凍結(jié)的凍害地段進(jìn)行換土，將原來的土壤換成不易凍結(jié)的物質(zhì)，從而減少路基凍害的產(chǎn)生。其次，可以設(shè)置保溫層，提升路基地表以下的土壤溫度，防止土壤的凍結(jié)。最后，可以對路基進(jìn)行打孔并注射鹽物質(zhì)，提升路基的抗凍能力。

4.3 對于軌道不平順的整治辦法

可以利用大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行鐵路維修和整治，主要工作內(nèi)容為向施工方提供設(shè)計(jì)圖、線路圖以及其他資料等，施工方通過大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械對鐵路進(jìn)行修復(fù)，其中包括起道、撥道搗固和夯實(shí)等工序，完成以后還要對軌道進(jìn)行加固和修補(bǔ)，對于磨損較大的軌道區(qū)域可以進(jìn)行補(bǔ)道工作。再者，還可以進(jìn)行改道作業(yè)，主要在軌距及其變化率不良時(shí)進(jìn)行該工作，一般對于混凝土枕線路的改道主要是利用部件調(diào)整及軌距擋板來完成作業(yè)的。另外，還有墊板作業(yè)和扣件作業(yè)，這幾種方式都能夠?qū)壍啦黄巾樀默F(xiàn)象進(jìn)行修復(fù)和處理，根據(jù)不同的情況和工作內(nèi)容來選擇適宜的修復(fù)方式。

4.4 鋼軌接頭病害的預(yù)防及維修

在鐵路線路的實(shí)際運(yùn)行過程中，防止鐵道上接頭出現(xiàn)病害的主要工作就是及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并解決問題，在車輛行駛時(shí)，要注重對線路內(nèi)部接頭的不斷檢測和完善，發(fā)現(xiàn)問題時(shí)要及時(shí)進(jìn)行修復(fù)和強(qiáng)化，這樣才能保證鐵路正常運(yùn)行，也能夠保證養(yǎng)護(hù)工作得到有效落實(shí)。而且對鐵路內(nèi)接頭病害的及時(shí)預(yù)防和維修能夠保證鐵路線路整體的穩(wěn)定性，防止鐵路線路在運(yùn)行過程中出現(xiàn)其他類病害問題。同時(shí)，在預(yù)防與維修工作進(jìn)行的過程中，要保證鋼軌各個(gè)部件的穩(wěn)定性，及時(shí)對內(nèi)部各個(gè)構(gòu)件與零件進(jìn)行加強(qiáng)和優(yōu)化。

4.5 強(qiáng)化鐵路線路爬行維護(hù)的方法

在解決鐵路線路爬行問題的過程中，要注重對鐵路線路的受力情況進(jìn)行分析并總結(jié)，以加強(qiáng)線路自身強(qiáng)化為目的，從根本上解決鐵路線路爬行病害問題。一般情況下會(huì)采用一定的反向阻力對鐵路容易磨損的區(qū)域進(jìn)行處理，從而達(dá)到對鐵路線路爬行病害進(jìn)行預(yù)防和解決的工作，從而有效控制鐵路線路上的鋼軌與道床之間的穩(wěn)定性，必要時(shí)還要對鋼軌進(jìn)行加固工作。另外還要對整個(gè)鐵路線路及道床進(jìn)行清潔整理工作。

4.6 道床病害的預(yù)防及維修

加強(qiáng)鐵路工程建設(shè)過程中的規(guī)范就是防止道床出現(xiàn)病害的主要工作，在實(shí)際預(yù)防與維修過程中要注重對道渣篩選時(shí)的辨認(rèn)工作，要根據(jù)實(shí)際狀況選出優(yōu)質(zhì)的道渣，這項(xiàng)工作能夠較好地保障鐵路道床的穩(wěn)定性和堅(jiān)固性。同時(shí)要格外注重交通運(yùn)輸情況復(fù)雜的鐵路線路以及運(yùn)輸頻繁的線路，對于這部分線路要進(jìn)行定期的檢測和處理工作，避免鋼軌上存積泥土、垃圾等物質(zhì)，防止一些雜亂物質(zhì)對車輛造成行駛阻力。同時(shí)，對道床病害的預(yù)防及維修工作，也是促進(jìn)鐵路線路排水工作的關(guān)鍵點(diǎn)。

4.7 鐵路部門要加強(qiáng)對維護(hù)與養(yǎng)護(hù)人員的培養(yǎng)工作

在日常鐵路線路的正常運(yùn)行中，對鐵路線路的養(yǎng)護(hù)及病害處理工作的進(jìn)行主要依靠相關(guān)技術(shù)人員和操作人員，如果相關(guān)維護(hù)與養(yǎng)護(hù)人員的綜合素質(zhì)不高或?qū)I(yè)能力水平不夠就會(huì)極大地影響這項(xiàng)工作的進(jìn)行，并且對鐵路工程的維護(hù)工作質(zhì)量也取決于維護(hù)與養(yǎng)護(hù)人員的能力與素質(zhì)。

5 結(jié)語

現(xiàn)今我國的發(fā)展已經(jīng)離不開各個(gè)領(lǐng)域的帶動(dòng)和促進(jìn)，而且我國經(jīng)濟(jì)水平也發(fā)展到了一定的高度，隨之使得人們的生活條件以及質(zhì)量都得到了轉(zhuǎn)變和提升，尤其是交通行業(yè)為人們的生活提供了極大的便利。對于鐵路線路的發(fā)展來說，它是作為交通基礎(chǔ)設(shè)施的關(guān)鍵組成部分。