徐尚友

將城市軌道交通項(xiàng)目與衍生項(xiàng)目構(gòu)成項(xiàng)目聯(lián)合體，通過項(xiàng)目間復(fù)合期權(quán)分析框架，使用Geske模型可測算軌道交通項(xiàng)目的溢出效益。項(xiàng)目間復(fù)合期權(quán)視角給出了軌道交通等基礎(chǔ)設(shè)施投資產(chǎn)生特許經(jīng)營權(quán)的價值內(nèi)涵，為采用私人資本采取PPP等模式參與相關(guān)公共基礎(chǔ)設(shè)施投資的收益分配提供決策參考。

一、城市軌道交通項(xiàng)目的效益溢出方式

投資的溢出效益，或稱經(jīng)濟(jì)正外部性（positive externality），是指某一經(jīng)濟(jì)主體的投資活動使得社會或其他經(jīng)濟(jì)主體受益，這種影響不是在各利益方以價格為基礎(chǔ)的交換中發(fā)生，受益者無需支付代價。城市軌道交通項(xiàng)目具有兩類溢出效益，一是提供公共品所具備的經(jīng)濟(jì)福利屬性的效益，例如安全快捷高效的交通服務(wù)，舒緩交通壓力，減少污染與能耗，改善環(huán)境等，在投資決策時這部分外部效益一般定性分析評價;二是作為基礎(chǔ)設(shè)施投資擴(kuò)散到其他產(chǎn)業(yè)的效益，包括軌道交通周邊土地增值帶來的房地產(chǎn)開發(fā)和房屋增值效益，以及擴(kuò)散到上下游的工程建設(shè)、專用設(shè)備和建材，以及商業(yè)零售、廣告服務(wù)等行業(yè)的商業(yè)效益，這部分溢出效益可通過適合的方法定量分析成果，為私人投資參與公共基礎(chǔ)設(shè)施投資的收益分配、衍生項(xiàng)目的特許經(jīng)營權(quán)制度的設(shè)計(jì)等提供決策參考。城市軌道交通項(xiàng)目主要溢出效益方式及投資收益方見表1。

由于軌道交通項(xiàng)目兼具公益和市場屬性，對軌道交通項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效果評價應(yīng)遵循雙重價值導(dǎo)向。一方面軌道交通項(xiàng)目提供的公共服務(wù)應(yīng)具有社會性的公益屬性，城市軌道交通項(xiàng)目投資立項(xiàng)需滿足帕累托改善的公共投資準(zhǔn)則，通過補(bǔ)貼和轉(zhuǎn)移支付等方式實(shí)現(xiàn)投資、運(yùn)營和收益、費(fèi)用的平衡;另一方面軌道交通投資擴(kuò)散到相關(guān)行業(yè)的市場價值，如通過獲取特許經(jīng)營權(quán)進(jìn)行的專屬商業(yè)零售、廣告經(jīng)營、房地產(chǎn)開發(fā)，以及專用設(shè)備和建材的衍生投資機(jī)會，則有必要厘清投資、收益分配的權(quán)利，以及補(bǔ)償機(jī)制，為公共基礎(chǔ)設(shè)施的投融資和正常建設(shè)運(yùn)營提供保障。軌道交通項(xiàng)目公益屬性的經(jīng)濟(jì)福利價值是可行性研究和項(xiàng)目評估體系主要評價的內(nèi)容，而對于擴(kuò)散到國民經(jīng)濟(jì)其他相關(guān)行業(yè)的效益則一直是個難點(diǎn)，當(dāng)前對上述項(xiàng)目評估實(shí)務(wù)主要采用成本效益分析法（Cost Benefit Analysis）進(jìn)行外部經(jīng)濟(jì)效果評價，這一方法存在需要價格參數(shù)多，測算范圍和標(biāo)準(zhǔn)不易統(tǒng)一等問題。采用項(xiàng)目間復(fù)合期權(quán)的分析框架，可在一定程度解決上述問題。

二、軌道交通溢出效益價值的項(xiàng)目間復(fù)合期權(quán)分析框架

項(xiàng)目間復(fù)合期權(quán)是一種應(yīng)用于實(shí)物投資領(lǐng)域的復(fù)合期權(quán)，其原理源自金融復(fù)合期權(quán)。金融復(fù)合期權(quán)是“寫在期權(quán)上的期權(quán)”，即給予了持有者在某一約定日期以約定價格買入或賣出一份金融期權(quán)的權(quán)利，金融期權(quán)的標(biāo)的資產(chǎn)主要有匯率、利率等，復(fù)合期權(quán)有兩個執(zhí)行價（期權(quán)執(zhí)行價和標(biāo)的資產(chǎn)執(zhí)行價）和兩個到期日（期權(quán)到期日和標(biāo)的資產(chǎn)到期日），在實(shí)物投資領(lǐng)域復(fù)合期權(quán)應(yīng)用較多的是基于看漲期權(quán)的看漲期權(quán)。城市軌道交通投資的擴(kuò)散效益實(shí)質(zhì)是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目衍生的“相機(jī)投資權(quán)益”，在項(xiàng)目自身的直接效益價值之外，因技術(shù)擴(kuò)散、誘發(fā)市場需求等因素直接影響與其技術(shù)相關(guān)的項(xiàng)目群的未來價值?！跋鄼C(jī)投資權(quán)”具有擴(kuò)張期權(quán)的屬性，其衍生項(xiàng)目的投資和受益主體并不是軌道交通的直接投資主體，這種溢出項(xiàng)目范圍， 而直接導(dǎo)致其他投資主體獲利的因果復(fù)合關(guān)系的實(shí)物期權(quán)，稱為“項(xiàng)目間復(fù)合期權(quán)”（interproject compoundness） 。

采用項(xiàng)目間間復(fù)合期權(quán)框架首先需要確認(rèn)城市軌道交通項(xiàng)目建成后的相機(jī)投資收益權(quán)。在建設(shè)項(xiàng)目可行性研究和項(xiàng)目評估體系中，對于外溢效益的評估可以通過構(gòu)建項(xiàng)目聯(lián)合體，將技術(shù)性的直接外部效益轉(zhuǎn)為項(xiàng)目聯(lián)合體的內(nèi)部效益。城市軌道交通投資項(xiàng)目具有公共性，除政府資金之外，在PPP、BOT模式中項(xiàng)目資金來源包括私人資本，城市軌道交通項(xiàng)目的建設(shè)投資回報一部分以特許經(jīng)營、衍生投資項(xiàng)目的方式收回。將軌道交通項(xiàng)目和直接外部效益關(guān)聯(lián)項(xiàng)目構(gòu)成聯(lián)合體，則基于軌道交通項(xiàng)目衍生的特許經(jīng)營權(quán)可視為項(xiàng)目間復(fù)合期權(quán)的前置期權(quán)，特許經(jīng)營權(quán)費(fèi)視作前置期權(quán)的執(zhí)行價，獲取特許經(jīng)營權(quán)的時間視作行權(quán)日。特許經(jīng)營項(xiàng)目投資額是標(biāo)的資產(chǎn)行權(quán)價，投資日為標(biāo)的資產(chǎn)行權(quán)日?；诖耍鞘熊壍澜煌ㄒ绯鲂б娴捻?xiàng)目間復(fù)合期權(quán)參數(shù)與金融復(fù)合期權(quán)參數(shù)對應(yīng)關(guān)系可以用表2表示。

在確認(rèn)城市軌道交通項(xiàng)目間復(fù)合期權(quán)是可交易相機(jī)選擇權(quán)的基礎(chǔ)上，還需要構(gòu)建邊界明晰的項(xiàng)目聯(lián)合體?？筛鶕?jù)軌道交通項(xiàng)目直接關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)和項(xiàng)目產(chǎn)生的相機(jī)權(quán)益確定項(xiàng)目聯(lián)合體邊界。應(yīng)只考慮軌道交通項(xiàng)目衍生直接的、技術(shù)性的擴(kuò)張投資機(jī)會， 如房地產(chǎn)開發(fā)項(xiàng)目、城市軌道交通節(jié)點(diǎn)零售經(jīng)營項(xiàng)目等，避免項(xiàng)目間期權(quán)的擴(kuò)大化。在圖1中，軌道交通項(xiàng)目與房地產(chǎn)開發(fā)、軌道站點(diǎn)的零售特許經(jīng)營權(quán)等項(xiàng)目之間是項(xiàng)目間因果復(fù)合關(guān)系，而房地產(chǎn)等項(xiàng)目衍生的商業(yè)、物流則不能歸入軌道交通項(xiàng)目復(fù)合體范圍。

三、項(xiàng)目間復(fù)合期權(quán)的價值評估方法

在城市軌道交通項(xiàng)目間復(fù)合期權(quán)分析框架中，房地產(chǎn)開發(fā)、零售項(xiàng)目的投資權(quán)利（非義務(wù)）是基于城市軌道交通項(xiàng)目平臺的前置看漲期權(quán)，據(jù)此測算的項(xiàng)目間復(fù)合期權(quán)價值就是城市軌道交通項(xiàng)目擴(kuò)散到相關(guān)行業(yè)的市場價值，即溢出效益價值。假設(shè)0時刻城市軌道交通項(xiàng)目開始投資建設(shè)，T為項(xiàng)目建設(shè)運(yùn)營期，T1時刻某市場主體為了獲得軌道交通項(xiàng)目的特許經(jīng)營權(quán)C1支付特許經(jīng)營權(quán)費(fèi)K1，特許經(jīng)營權(quán)市場價值V*。持有特許經(jīng)營權(quán)C1的投資人擁有在T2時刻投資K2獲得凈現(xiàn)值（貼現(xiàn)到0時刻）為V2的投資權(quán)利（非義務(wù)）C2。Rf為市場無風(fēng)險利率，σ1的為前置期權(quán)費(fèi)交易價的波動率，σ2的凈現(xiàn)值V2的波動，城市軌道交通項(xiàng)目間復(fù)合期權(quán)價值分析見圖2。根據(jù)Geske復(fù)合期權(quán)模型，計(jì)算項(xiàng)目間復(fù)合期權(quán)價值可份如下2個步驟。

步驟1，首先根據(jù)Black-Scholars模型確定C2執(zhí)行的臨界條件，即V*的約束條件。特許經(jīng)營權(quán)市場價值V*受市場隨機(jī)因素影響，并影響C2數(shù)值。T1時刻隨著城市軌道交通完成建設(shè)進(jìn)入運(yùn)營期，客流量、運(yùn)費(fèi)、沿線規(guī)劃等不確定性因素逐步減少，特許經(jīng)營權(quán)作為與金融期權(quán)相似的增長實(shí)物期權(quán)，市場投資主體必須購買支付該期權(quán)合約的成本，才獲取未來投資項(xiàng)目的權(quán)利，即行使該期權(quán)的所有者有權(quán)軌道節(jié)點(diǎn)的商業(yè)零售特許經(jīng)營費(fèi)，以及房地產(chǎn)開發(fā)土地溢價。V*的臨界條件通過Black-Scholes模型確定：

其中，

τ=T2-T0=T2? ? ? ?τ1=T1-T0=T1? ? ? ? ? τ2=T2-T1

2.軌道交通溢出效益的項(xiàng)目間復(fù)合期權(quán)計(jì)算。

C2是基于前置期權(quán)C1的項(xiàng)目間復(fù)合期權(quán)，可采用Geske復(fù)合期權(quán)模型求解。軌道交通項(xiàng)目衍生的項(xiàng)目間復(fù)合期權(quán)價值可由Geske模型計(jì)算如下。

其中，

τ=T2-T0=T2

B（a，b，p）積分上限為a，b，相關(guān)系數(shù)為的雙變量累積標(biāo)準(zhǔn)正態(tài)分布函數(shù);

N（h）：單變量累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)正態(tài)分布函數(shù);

V2：特許經(jīng)營項(xiàng)目現(xiàn)金流價值

案例計(jì)算略

結(jié) 語