賈 凱 陳小梅 蘭江松

法蘭泰克重工股份有限公司 蘇州市 215211

在一些應(yīng)用場合中，起重小車需采用臺(tái)車組來滿足設(shè)計(jì)要求。目前，臺(tái)車組的安裝方式主要有2種：一種是傳統(tǒng)角箱結(jié)構(gòu)[1]，通過鉸座與車架聯(lián)接，如圖1所示，對(duì)生產(chǎn)和安裝精度要求較低，易于加工、調(diào)整方便，但整車高度比較高；另一種為嵌入式結(jié)構(gòu)，通過鉸軸與車架聯(lián)接，如圖2所示，對(duì)生產(chǎn)和安裝精度要求較高，不易調(diào)整，整機(jī)高度比較矮。

圖1 傳統(tǒng)角箱結(jié)構(gòu)示意圖

圖2 嵌入式結(jié)構(gòu)示意圖

近年來，為響應(yīng)國家節(jié)能降本的號(hào)召，廠房預(yù)留的凈空高越來越小，低凈空起重小車的需求越來越多，嵌入式臺(tái)車組安裝方式的應(yīng)用也越來越廣泛。然而，采用嵌入式結(jié)構(gòu)時(shí)，若生產(chǎn)、安裝無法達(dá)到精度要求，起重小車在后續(xù)運(yùn)行中易產(chǎn)生啃軌現(xiàn)象，且不易調(diào)整，無法有效解決。

1 啃軌原因分析

啃軌是指在運(yùn)行過程中車輪內(nèi)緣與軌道側(cè)表面摩擦、咬合的現(xiàn)象，產(chǎn)生啃軌現(xiàn)象的原因主要有輪距不相等、軸線不平行、對(duì)角線不等、車輪不在同一平面等[2]。對(duì)采用嵌入式臺(tái)車組的起重小車發(fā)生啃軌現(xiàn)象是由臺(tái)車組軸線與軌道軸線不平行而導(dǎo)致的，具體情況如圖3所示。受結(jié)構(gòu)尺寸、生產(chǎn)條件及后續(xù)現(xiàn)場實(shí)際情況的限制，臺(tái)車組軸線與軌道軸線不平行的情況無法完全避免。

圖3 組軸線與軌道軸線不平行情況示意圖

當(dāng)小車橫梁上臺(tái)車組安裝孔的中心線與軌道不垂直時(shí)[3]，會(huì)產(chǎn)生偏斜角α，在臺(tái)車軸安裝后會(huì)導(dǎo)致整個(gè)臺(tái)車組與軌道產(chǎn)生偏斜角α，如圖4所示。隨著運(yùn)行距離的增加，運(yùn)行方向會(huì)越來越偏，最終導(dǎo)致車輪與軌道開始摩擦、咬合，最終導(dǎo)致啃軌。由于臺(tái)車軸與孔完全配合，不產(chǎn)生相對(duì)位移，一旦產(chǎn)生偏斜，無法通過調(diào)整來回正，若要解決啃軌問題，只能通過更換小車架來解決，產(chǎn)生較高費(fèi)用和較大工作量。

2 解決方案

通過以上分析可知，消除偏斜角α，避免臺(tái)車組安裝后中心線與軌道不平行是解決啃軌的關(guān)鍵。

2.1 結(jié)構(gòu)改進(jìn)

在圖4所示結(jié)構(gòu)中，臺(tái)車軸與孔完全配合，不產(chǎn)生相對(duì)位移，若要消除小車偏角，需用在兩者之間增加可調(diào)節(jié)的裝置。本方案采用在臺(tái)車軸與小車橫梁安裝孔中間增加偏心軸端擋蓋和關(guān)節(jié)軸承的方法，靠外側(cè)安裝偏心軸端擋蓋，便于調(diào)整，靠內(nèi)側(cè)安裝關(guān)節(jié)軸承[4]，如圖5所示。

2.2 原理分析

在初始安裝時(shí)，a＝b；如果小車架上的安裝孔加工偏斜，則臺(tái)車軸安裝后將產(chǎn)生偏斜角。將偏心軸端擋蓋（見圖6）轉(zhuǎn)過一個(gè)角度后，a＜b，使軸線重新回正，消除偏斜角α，反之亦然，過程如圖7所示。另一側(cè)關(guān)節(jié)軸承用于補(bǔ)償扭轉(zhuǎn)產(chǎn)生的偏差。

圖6 偏心軸端擋蓋

圖7 消除偏斜角過程示意圖

2.3 實(shí)施方案

當(dāng)發(fā)生啃軌情況時(shí)，檢驗(yàn)中心線與軌道的偏斜方向，此時(shí)產(chǎn)生了偏斜角α，可通過旋轉(zhuǎn)偏心軸端擋蓋來調(diào)整臺(tái)車組的方向，每次旋轉(zhuǎn)一擋直至合適位置，測試運(yùn)行后擰緊螺栓即可。

3 總結(jié)

通過調(diào)整偏心軸端擋蓋角度消除由加工裝配產(chǎn)生的偏斜角，使臺(tái)車組的軸線與軌道平行，避免出現(xiàn)啃軌現(xiàn)象。該調(diào)整方案簡單易操作，不需要使用過多工具，適用于現(xiàn)場操作。此方案經(jīng)試驗(yàn)與實(shí)際應(yīng)用、反應(yīng)良好，該結(jié)構(gòu)可在其余類似的場合得到更廣泛的應(yīng)用。