程明耀 廣州港引航站

1.前言

桂山島位于香港與澳門之間的珠江口上，附近水域內(nèi)船舶流量巨大，是我國船舶活動最密集的水域之一。在行經(jīng)的船舶中，有大型船舶如集裝箱船，油船，散貨船，雜貨船，工程船，客船等，也有眾多的小船如集裝箱駁船，運沙船，漁船等。當(dāng)?shù)匦〈鱾髦皳屵^大船頭，一年吃穿不用愁”之民語，經(jīng)常橫穿主航道，安全意識淡薄，這對我們的避碰操縱帶來了不小的麻煩。

船舶進出港航行的風(fēng)險形成原因是一個多層次而復(fù)雜的大系統(tǒng)，它是由人、船舶、環(huán)境、管理組成的一個有機整體。其中，人的因素尤為關(guān)鍵。

2.避碰體會

筆者參加引航工作35年來對預(yù)防船舶碰撞的一些體會：

2.1 樹立“安全第一，預(yù)防為主”的指導(dǎo)思想

首先，我們要確立一種思想，防止船舶碰撞最重要就是“預(yù)防”，也就是說，要盡量使避讓局面簡單化，避免致本船于緊迫局面中；其次，避讓船舶時做到“三讓，四掌握”?！叭尅笔侵赶茸專鲃幼?，寬讓；“四掌握”是指掌握本船船位，車速，風(fēng)流壓，來船動態(tài)。

船舶駕駛員必須具備良好的心理素質(zhì)，任何時候都要保持平和心態(tài)，只要上了駕駛臺，就應(yīng)全力以赴，拋開雜念，全身心投入工作，不受外界干擾。

2.2 努力鉆研船舶駕駛業(yè)務(wù)，提高船舶操縱水平

良好的船藝是預(yù)防碰撞的前提，其中包括：保持正規(guī)瞭望，采用適合當(dāng)時的安全航速，掌握船舶的操縱性能，了解當(dāng)時水文氣象，在航行中擺好本船船位，積極與他船溝通，正確選擇追越他船的時機，合理利用可航水域的寬度，充分使用船上所配備的電子航行設(shè)備等等。

2.2.1 保持正規(guī)瞭望，采用適合當(dāng)時的安全航速

眾所周知，“正規(guī)瞭望”一詞常常解釋為除了使用視覺和聽覺外，還包括對現(xiàn)有設(shè)備和儀器的有效使用。這尤其指對雷達和epilot等電子導(dǎo)航設(shè)備的使用，但使用望遠鏡和使用VHF,從他船或VTS接收到的情報等等也都包括在一切適用的有效手段中。

Epilot 的投入使用，對我們安全避讓其他船舶起到了一定作用。它的優(yōu)點是提高相關(guān)信息的準(zhǔn)確性、完整性，更好地認(rèn)清航行局面，并在某種意義上減輕了我們的工作負(fù)擔(dān)，但是，它也有局限性，由于各種誤差的存在和船上GPS天線安裝位置的原因，或者是來船AIS數(shù)據(jù)輸入錯誤，epilot所顯出來的船位常常是有誤差的，有時甚至顯示出來的矢量線與實際船艏線相反，似乎來船是倒著車行駛，所以不能夠完全依賴于它，還要用視覺和雷達加以判斷。

雷達的使用方式因人而異，但總體是一致的。我建議進口時雷達選擇真北向上顯示，選擇2或3海里檔量程，避讓或能風(fēng)度不良時與6海里或1.5海里檔交替使用，不主張顯示固定距離圈，而用1海里活動距離圈代替，這樣雷達不會顯得太雜亂，可重點觀察1海里范圍內(nèi)或附近之目標(biāo)。

桂山島至南沙港，途經(jīng)大濠（或榕樹頭）水道和伶仃航道，全長大約30 海里，馬友石燈船以南不限速，以北至伶仃航道42號燈浮（南沙口）限速15節(jié)。值得注意的是，馬友石燈船以南航段不限速，許多船舶經(jīng)常是有多快開多快，這就要求我們要保持正規(guī)的瞭望，盡早發(fā)現(xiàn)危險源，以爭取時間進行判斷，而本船則應(yīng)采用適合當(dāng)時的安全航速謹(jǐn)慎駕駛。

2.2.2 掌握船舶的操縱性能，在航行中擺好本船船位

珠江水道狹長且轉(zhuǎn)向點較多，航行中準(zhǔn)確地控制好本船船位，特別是轉(zhuǎn)向后的船位，是保證安全的重要操縱技巧。我們可以通過簡易計算式來估算轉(zhuǎn)向的提前量：

DNC=QVΨ/r

式中：DNC—新航向距離，m；V—轉(zhuǎn)向前的速度，m/s；Ψ—航向變化角，°；r—轉(zhuǎn)頭角速度，Deg/min；Q 值根據(jù)船舶長度選擇（見表1）。

表1 Q值數(shù)值表

根據(jù)上述公式可看出，在保證船舶轉(zhuǎn)向速率（轉(zhuǎn)頭角速度r）相對固定的情況下，新航向距離DNC與初始航速成正比。所以，船舶在狹水道或航道內(nèi)大幅度轉(zhuǎn)向前，為保證得到理想的新航向距離和轉(zhuǎn)向速率，可適當(dāng)控制船速。必要時提早慢車，降低船速，待轉(zhuǎn)向前再臨時加車。

2.3 學(xué)習(xí)相關(guān)法規(guī)，在實踐中熟練運用

必須了解并掌握相關(guān)法規(guī)，包括《1972年國際海上避碰規(guī)則》和《廣東海事局轄區(qū)船舶安全航行規(guī)定》等。

3.避碰注意事項

3.1 桂山引航錨地至馬友石燈船船舶避讓注意事項

此航段經(jīng)常有漁船在主航道或附近作業(yè)，要注意區(qū)分其為對拖網(wǎng)、單拖網(wǎng)或錨泊放網(wǎng)。錨泊放網(wǎng)漁船通常船體較小，對地?zé)o速度；而對拖網(wǎng)、單拖網(wǎng)漁船的最大區(qū)別在于對拖網(wǎng)船船尾拖架呈倒V形狀，單拖網(wǎng)漁船船尾拖架向兩側(cè)伸展，呈寬W形狀（見圖1）。近年來，對拖漁船拖網(wǎng)作業(yè)比較少見，若看到兩艘拖網(wǎng)漁船長時間并排航行，思想上一定要引起足夠的重視，對拖漁船拖網(wǎng)往往長達數(shù)百米，避讓時應(yīng)先找出其拖網(wǎng)網(wǎng)尾標(biāo)志，考慮其拖帶特殊性，盡量寬讓。

圖1 單拖網(wǎng)漁船

（1）枕箱尾引航登輪點經(jīng)桂山東航道至馬友石燈船船舶避讓注意事項。由南往北的船舶航經(jīng)引航登輪點附近時，應(yīng)觀察是否有東西走向的船舶，若有，則應(yīng)及早用VHF 9頻道與其聯(lián)系，明確雙方會遇態(tài)勢,協(xié)調(diào)避讓。接著，前面即將進入大濠水道通航分道。

見圖2，可參考海圖（中國 南海 珠江口隘洲列島至大嶼山CGCS2000 84211）或海圖（中國南海 擔(dān)桿島至大萬山島CGCS2000 84203）。

圖2 大濠水道定線制

大濠水道定線制由第三、四、五、六分隔帶及其兩側(cè)通航分道和第三警戒區(qū)組成。各分隔帶的寬度為200米，而各分隔帶兩側(cè)為通航分道，寬度600米；第三警戒區(qū)設(shè)置在以桂山北燈船（2210.888N，11349.676E）為中心，半徑為2000米的水域范圍，是大濠水道附近各條航線的交匯處，來往船舶眾多，漁船經(jīng)常在航道中作業(yè)，航行環(huán)境極為復(fù)雜。

由南往北進靠南沙港的船舶依次要經(jīng)過第三通航分道、第三警戒區(qū)環(huán)形道和第五通航分道。船舶使用大濠水道通航分道時，應(yīng)盡量在通航分道的端部駛進或駛出，并與通航分道的船舶總流向形成盡可能小的角度。

進入第三通航分道后，應(yīng)注意其它多個分道駛?cè)氲拇?，包括?jīng)過西博寮水道進出香港的船舶。特別需要注意的是，許多從第五通航分道出口的船舶航經(jīng)桂山北燈船后，向左轉(zhuǎn)向走第四通航分道出口，這就提醒我們一定要盡早聯(lián)系，協(xié)調(diào)避讓。

出港船出口至第三通航分道南端口附近水域時，應(yīng)控制好船速，注意與南端口附近沿東西向習(xí)慣航路行駛的船舶取得聯(lián)系，協(xié)調(diào)避讓。

第五通航分道西側(cè)的大嶼山錨地，經(jīng)常有大型船舶進行過駁作業(yè)或半潛船進行裝卸作業(yè)（見圖3），航經(jīng)附近時要注意保持安全距離，適當(dāng)控制船速以免發(fā)生浪損事故。

圖3 作業(yè)中的半潛船

（2）桂山引航錨地經(jīng)桂山西航道至馬友石燈船船舶避讓注意事項。桂山島西錨地錨泊船舶較為密集，經(jīng)常有船舶拋錨、起錨或掉頭，故航經(jīng)此航段的船舶應(yīng)仔細(xì)觀察他船動向，避開危險，同時應(yīng)注意榕樹頭航道出港的船舶，一般來說，出港船正橫牛頭島后會左轉(zhuǎn)對著釣田角燈塔以方便引航員下船，因此應(yīng)及早用VHF 9頻道與出港船取得聯(lián)系，以免避讓動作不協(xié)調(diào)而出現(xiàn)緊迫局面。榕樹頭島北邊來往于香港與澳門、珠海之間的船舶較多，所以進港船轉(zhuǎn)向進入榕樹頭航道之前一定要判斷好，協(xié)調(diào)避讓。

榕樹頭航道位于桂山榕樹頭島與馬友石燈船之間，航段長約6海里，通航寬度160米，維護底標(biāo)高 -9米。

進港船進入榕樹頭航道后，應(yīng)留意右邊第五分隔帶有否船舶同時進港，此時本船為讓路船。馬友石燈船是伶仃航道、榕樹頭航道、大濠水道北段和龍鼓西水道的交匯點，來往船舶眾多，加上附近經(jīng)常有漁船捕魚或穿越主航道，故駛近此船舶交匯點時千萬不能大意，一定要與所有有關(guān)船舶聯(lián)系，協(xié)調(diào)行動，必要時減速或者大幅度向右轉(zhuǎn)向讓清他船，選擇最有利的時機進入伶仃航道。

3.2 伶仃航道船舶避讓注意事項

伶仃航道位于內(nèi)伶仃島西邊，是廣州（包括南沙）、深圳西部港區(qū)和東莞等港口大型船舶進出珠江口的航道。

相對來說，伶仃航道是廣州港所有航段中船舶駕駛操縱和避碰較為輕松的。由于廣州港航道長，所需駕駛時間也長，這就要求我們要合理分配體力，江面清爽時可適當(dāng)放松自己，聽聽歌或喝喝茶等等，保存精力，以便應(yīng)對后邊可能出現(xiàn)的緊迫局面，但是，能見度不良時就要小心了，歷史告訴我們，很多重大碰撞事故都是能見度不良時在伶仃航道發(fā)生的。如1999年進港油船M輪與出口船D輪相撞；2000年進港拖帶船與6萬噸級出港散貨船K輪相撞......等等。都是由于沒有用VHF溝通好就冒然采取行動，以致發(fā)生碰撞事故。

伶仃航道每一對燈浮的距離約為1海里，能見度不良時，建議雷達活動距離圈也用1海里，這樣當(dāng)本船正橫燈浮時可輕易找出下一對燈浮位置，從而認(rèn)清前方小船位于主航道哪側(cè)，以便采取措施避讓。

（1）馬友石燈船至廣州港7、8號燈浮。此航段長約4.7海里，航道通航寬度385米，水深17米。航道內(nèi)或航道邊經(jīng)常有小漁船放網(wǎng)捕魚，需要注意的是，小漁船為了護網(wǎng)，有時會突然朝著大船行駛，待駛近時才調(diào)轉(zhuǎn)船頭。所以，大船要留意前方是否有漁網(wǎng)標(biāo)志，密切關(guān)注小漁船動向，區(qū)分其為穿越航道或是護網(wǎng)行為，以采取相應(yīng)的避讓措施。

主航道東側(cè)是通往深圳西部港區(qū)的銅鼓航道，要盡早觀察其是否有出口船，若有，與其聯(lián)系，協(xié)調(diào)避讓。對于穿越航道的船舶，應(yīng)盡量用VHF09頻道取得聯(lián)系，采取相應(yīng)措施以避免發(fā)生緊迫局面。

（2）廣州港7、8號燈浮至13、14號燈浮。此航段長約3.5海里，航道通航寬度385米，水深17米，流壓差角較大，漲潮流向東北，落潮流向西南。落潮流急而船速較慢的進港船，船位容易壓向紅浮，占用出港航道，從被追越船左舷追越此類船舶時，應(yīng)提防被追越船壓向本船。

11#～13#燈浮東側(cè)有編號為28LD和29LD兩錨地，水深6.7～8.2米，航經(jīng)時應(yīng)注意進出錨地的船舶。

7#、8#燈浮和13#、14#燈浮為航道轉(zhuǎn)彎處，進港船轉(zhuǎn)向前應(yīng)提早與出港船取得聯(lián)系，同時注意是否有沙駁船、漁船等小船穿越航道，會遇前提早判斷，采取有效措施避讓。

（3）廣州港13、14號燈浮至23、24號燈浮。此航段長約5海里，航道通航寬度385米，水深17米，流壓差角不大。往來于香港與橫門水道在此航段穿越伶仃航道的駁船較多，需多加聯(lián)系，注意避讓。

（4）廣州港23、24號燈浮至39、40號燈?。仙掣蹍^(qū)口門）。此航段長約8.5海里，航道通航寬度385米，水深17米，流壓差角不大。其中25、26號燈浮至29、30號燈浮之間設(shè)為小船臨時橫越區(qū)，31、32號燈浮附近航道外兩側(cè)正在建設(shè)深中通道，各類船舶頻繁穿越主航道，航經(jīng)此處時應(yīng)加強瞭望，采用適當(dāng)?shù)陌踩剿伲乐估藫p及緊迫局面的發(fā)生。

近兩年新冠病毒爆發(fā)以來，在晨昏和黃昏時段，江面上經(jīng)常出現(xiàn)往來于香港和內(nèi)地的小飛艇，它們肆意穿梭于航道，互相追逐，速度極快，應(yīng)引起注意。

3.3 南沙港水域船舶避讓注意事項

南沙港位于廣州港進港航道的左側(cè)，進靠碼頭的船舶駛離航道時應(yīng)主動避讓，不得妨礙順航道航行船舶的正常航行。一般是等來船駛過讓清后再駛離航道，但也可在較早前提前與他船約定,要求來船減速或雙方各自向左調(diào)整航向會緑燈，以便本船能夠安全航行駛離航道。同時，應(yīng)留意港池內(nèi)正在靠離碼頭船舶的動態(tài)，提早采取行動，避免雙方動作不協(xié)調(diào)而產(chǎn)生緊迫局面。

4.結(jié)束語

珠江口水域進出港船舶眾多，通航密度巨大，我們應(yīng)努力做好船舶安全駕駛工作，避免碰撞事故的發(fā)生，為保障珠江口水上交通安全作出自己應(yīng)有的努力。