崔文霖　賀錦

摘要 文章以1978—2020年甘肅省經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，對(duì)2035年和2050年甘肅省GDP、城鎮(zhèn)化率等數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析預(yù)測(cè)。在此基礎(chǔ)上，采用回歸分析法與彈性系數(shù)法，對(duì)甘肅省客、貨運(yùn)輸總量進(jìn)行了分析計(jì)算，提出了2035年和2050年甘肅省客、貨運(yùn)總量預(yù)測(cè)建議值。并對(duì)各小區(qū)客貨需求OD分布進(jìn)行了預(yù)測(cè)，為研究甘肅省綜合交通網(wǎng)合理規(guī)模與結(jié)構(gòu)提供了參考。

關(guān)鍵詞 客貨運(yùn)輸;需求預(yù)測(cè);空間分布;OD分布

中圖分類(lèi)號(hào) U49 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 B 文章編號(hào) 2096-8949（2022）06-0050-03

引言

近年來(lái)，甘肅省交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐加快，初步形成了由鐵路、公路、水路、民航、管道等多種運(yùn)輸方式構(gòu)成的綜合交通網(wǎng)絡(luò)，基本奠定了連接歐亞大陸橋的戰(zhàn)略通道以及溝通西南、西北的交通樞紐地位，交通運(yùn)輸保障能力和服務(wù)水平明顯提高，交通運(yùn)輸發(fā)展實(shí)現(xiàn)了從“瓶頸制約”到“基本適應(yīng)”的重大躍升，對(duì)甘肅經(jīng)濟(jì)發(fā)展、民生改善、城鎮(zhèn)建設(shè)、擴(kuò)大開(kāi)放等起到了重要促進(jìn)作用。打造立體互聯(lián)、質(zhì)量卓越的甘肅省綜合立體交通網(wǎng)，是構(gòu)建甘肅省現(xiàn)代化綜合運(yùn)輸體系的先決條件，是甘肅省落實(shí)交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)的重要載體，是指導(dǎo)未來(lái)15～30年甘肅省綜合交通發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)。因此，對(duì)甘肅省綜合交通客貨運(yùn)輸?shù)男枨箢A(yù)測(cè)及空間分布進(jìn)行分析研究十分必要，是研究甘肅省綜合交通網(wǎng)合理規(guī)模與結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，對(duì)進(jìn)一步研究提出甘肅省綜合立體交通網(wǎng)布局方案和甘肅省綜合立體交通網(wǎng)主骨架布局方案，確定甘肅省綜合運(yùn)輸通道，提出重大工程具有一定理論指導(dǎo)意義。

1 甘肅經(jīng)濟(jì)發(fā)展數(shù)據(jù)分析預(yù)測(cè)

從1978—2020年甘肅省客、貨運(yùn)量、GDP、城鎮(zhèn)化率的情況來(lái)看（見(jiàn)圖1），客、貨運(yùn)輸量、GDP、城鎮(zhèn)化率雖然在不同時(shí)期受各自因素的影響，其增速略有差距，但長(zhǎng)期來(lái)看，三者的增長(zhǎng)趨勢(shì)基本相同。通過(guò)數(shù)據(jù)擬合，也可以發(fā)現(xiàn)甘肅客、貨運(yùn)量與甘肅GDP，甘肅客運(yùn)量與甘肅城鎮(zhèn)化率呈現(xiàn)出高度相關(guān)關(guān)系。因此，通過(guò)GDP、城鎮(zhèn)化率與客、貨運(yùn)量之間的相關(guān)關(guān)系、彈性系數(shù)對(duì)未來(lái)甘肅客、貨運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測(cè)，具有合理性[1-3]。由于2008年與2014年公路統(tǒng)計(jì)口徑變化，這兩年的客貨運(yùn)量有較大幅度變化，該研究采用了異常值處理的辦法，使計(jì)算結(jié)果更具合理性。

結(jié)合現(xiàn)狀分析，參考有關(guān)規(guī)劃、分析報(bào)告、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、權(quán)威機(jī)構(gòu)與專家關(guān)于經(jīng)濟(jì)、人口、城鎮(zhèn)化率增速的分析[4-5]，預(yù)測(cè)得到：一是甘肅省2035年、2050年的人口規(guī)模為2 729.75萬(wàn)人和2 657.35萬(wàn)人。二是甘肅省2035年人均GDP約為96 920元，總GDP約為26 457億元，2021年到2035年總GDP年平均增速為7.34%;2050年人均GDP約為216 490元，總GDP約為57 529億元，2035年到2050年總GDP年平均增速為5.31%。三是2035年甘肅省城鎮(zhèn)化率達(dá)到64%左右，2050年城鎮(zhèn)化率達(dá)到74%左右。

2 運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)

2.1 預(yù)測(cè)思路

采用回歸分析法與彈性系數(shù)法對(duì)甘肅客貨運(yùn)輸總量進(jìn)行預(yù)測(cè)[6-9]。其中回歸分析法是建立甘肅省貨物運(yùn)輸總量與GDP之間、旅客運(yùn)輸總量與GDP和城鎮(zhèn)化水平之間的回歸關(guān)系模型，在2035年、2050年甘肅省GDP預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，預(yù)測(cè)2035、2050年甘肅省客貨運(yùn)輸總量。彈性系數(shù)法是測(cè)算甘肅省貨物運(yùn)輸量增長(zhǎng)率與甘肅GDP增長(zhǎng)率、旅客運(yùn)輸量增長(zhǎng)率與甘肅GDP和城鎮(zhèn)化水平增長(zhǎng)率之間的平均彈性系數(shù)，結(jié)合對(duì)甘肅省綜合交通發(fā)展趨勢(shì)判斷，在2035年、2050年甘肅省GDP預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，預(yù)測(cè)2035、2050年甘肅省客貨運(yùn)輸總量。

2.2 客、貨運(yùn)量預(yù)測(cè)

2.2.1 回歸分析法

（1）甘肅營(yíng)運(yùn)性客運(yùn)量回歸預(yù)測(cè)。以甘肅營(yíng)運(yùn)性客運(yùn)量為因變量y1，選取甘肅GDP與甘肅城鎮(zhèn)化率水平作為自變量x1與x2，對(duì)1978—2019年甘肅營(yíng)運(yùn)性客運(yùn)量、甘肅GDP、甘肅城鎮(zhèn)化率進(jìn)行多元回歸分析，能夠得到如下線性關(guān)系：

采用對(duì)甘肅GDP的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，結(jié)合方程（1），能夠計(jì)算出2035年甘肅營(yíng)運(yùn)性客運(yùn)量為62 828萬(wàn)人次，是2019年甘肅營(yíng)運(yùn)性客運(yùn)量的1.4倍;2050年甘肅營(yíng)運(yùn)性客運(yùn)量為124 119萬(wàn)人次，是2019年甘肅營(yíng)運(yùn)性客運(yùn)量的2.8倍。

（2）甘肅貨運(yùn)量回歸預(yù)測(cè)。以甘肅貨運(yùn)量為因變量y2，選取甘肅GDP作為自變量x，對(duì)1978—2019年甘肅貨運(yùn)量與甘肅GDP進(jìn)行回歸分析，能夠得到如下線性關(guān)系：

采用對(duì)甘肅GDP的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，結(jié)合方程（2），能夠計(jì)算出2035年甘肅貨運(yùn)量為170 788萬(wàn)t，是2019年甘肅貨運(yùn)量的2.3倍;2050年甘肅貨運(yùn)量為374 509萬(wàn)t，是2019年甘肅貨運(yùn)量的5.1倍。

2.2.2 彈性系數(shù)法

（1）甘肅營(yíng)運(yùn)性客運(yùn)量彈性預(yù)測(cè)。類(lèi)似回歸分析思路，選取GDP與城鎮(zhèn)化率兩個(gè)指標(biāo)作為影響營(yíng)運(yùn)性客運(yùn)量的主要影響因素。通過(guò)分別計(jì)算營(yíng)運(yùn)性客運(yùn)量—GDP彈性（Eg）與營(yíng)運(yùn)性客運(yùn)量—城鎮(zhèn)化率彈性（Eu），預(yù)估甘肅GDP與城鎮(zhèn)化率（UR）增長(zhǎng)率，進(jìn)而對(duì)2035年與2050年的甘肅營(yíng)運(yùn)性客運(yùn)量（Y）進(jìn)行預(yù)測(cè)。主要公式為：

其中，Y2019是2019基準(zhǔn)年的營(yíng)運(yùn)性客運(yùn)量，Y2035是2035年的營(yíng)運(yùn)性客運(yùn)量預(yù)測(cè)值。營(yíng)運(yùn)性客運(yùn)量—GDP彈性（Eg）與營(yíng)運(yùn)性客運(yùn)量—城鎮(zhèn)化率彈性（Eu）的計(jì)算方法為：

即，營(yíng)運(yùn)性客運(yùn)量—GDP彈性（Eg）是1979—2019年每年?duì)I運(yùn)性客運(yùn)量—GDP彈性Eg（i）相加后取平均值，每年?duì)I運(yùn)性客運(yùn)量—GDP彈性Eg（i）等于每年?duì)I運(yùn)性客運(yùn)量增加比率（（Yi?Yi?1）/Yi?1）除以每年GDP增加比率（（GDPi?GDPi?1）/GDPi?1），同時(shí)考慮實(shí)際因素對(duì)結(jié)果進(jìn)行修訂。營(yíng)運(yùn)性客運(yùn)量—城鎮(zhèn)化率彈性（Eu）同理可得。代入相應(yīng)數(shù)值計(jì)算可得計(jì)算結(jié)果如表1：

采用對(duì)甘肅GDP的預(yù)測(cè)，通過(guò)方程（3）（4），計(jì)算可得2035年甘肅營(yíng)運(yùn)性客運(yùn)量為56 418萬(wàn)人次，是2019年甘肅營(yíng)運(yùn)性客運(yùn)量的1.3倍;2050年甘肅營(yíng)運(yùn)性客運(yùn)量為83 126萬(wàn)人次，是2019年甘肅營(yíng)運(yùn)性客運(yùn)量的1.9倍。

（2）甘肅貨運(yùn)量彈性預(yù)測(cè)。選取GDP作為影響貨運(yùn)量的主要影響因素。通過(guò)分別計(jì)算貨運(yùn)量—GDP彈性（Eg1），進(jìn)而對(duì)2035年與2050年的甘肅貨運(yùn)量（Z）進(jìn)行預(yù)測(cè)。主要公式為：

其中，Z2019是2019基準(zhǔn)年的貨運(yùn)量，Z2035是2035年的貨運(yùn)量預(yù)測(cè)值。貨運(yùn)量—GDP彈性（Eg1）的計(jì)算方法為：

即，貨運(yùn)量—GDP彈性（Eg1）是1979—2019年每年貨運(yùn)量—GDP彈性Eg1（i）相加后取平均值，每年貨運(yùn)量—GDP彈性Eg1（i）等于每年貨運(yùn)量增加比率（（Zi?Zi?1）/Zi?1）除以每年GDP增加比率（（GDPi?GDPi?1）/GDPi?1）。代入相應(yīng)數(shù)值計(jì)算可得結(jié)果Eg1=0.67。

采用對(duì)甘肅GDP的預(yù)測(cè)，通過(guò)方程（7）（8），計(jì)算可得2035年甘肅貨運(yùn)量為159 194萬(wàn)t，是2019年甘肅貨運(yùn)量的2.2倍;2050年甘肅貨運(yùn)量為279 576萬(wàn)t，是2019年甘肅貨運(yùn)量的3.8倍。

結(jié)合兩種方法預(yù)測(cè)結(jié)果，預(yù)判實(shí)際發(fā)展趨勢(shì)給出建議值，見(jiàn)表2。

3 運(yùn)輸需求空間分布

通過(guò)建立各交通小區(qū)客貨發(fā)生吸引量與人口、經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)之間的關(guān)系模型，基于各交通小區(qū)經(jīng)濟(jì)、人口預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，采用基于土地利用形態(tài)的發(fā)生吸引預(yù)測(cè)方法、彈性系數(shù)法等方法，可預(yù)測(cè)各交通小區(qū)客貨發(fā)生吸引量[10]。經(jīng)過(guò)比選，該研究采用彈性系數(shù)法對(duì)未來(lái)甘肅省各小區(qū)客貨發(fā)生吸引量進(jìn)行預(yù)測(cè)。

式中：Q——未來(lái)各小區(qū)客貨發(fā)生吸引量;Q0——現(xiàn)狀各小區(qū)客貨發(fā)生吸引量;T——客貨運(yùn)量增長(zhǎng)率與GDP增長(zhǎng)率的彈性系數(shù);RGDP——GDP增長(zhǎng)率。

甘肅省內(nèi)交通小區(qū)按照縣級(jí)節(jié)點(diǎn)劃分為87個(gè)小區(qū);相鄰省份交通小區(qū)按照省級(jí)節(jié)點(diǎn)劃分為6個(gè)小區(qū);其他交通小區(qū)按照區(qū)域節(jié)點(diǎn)劃分為6個(gè)小區(qū);共劃分為99個(gè)小區(qū)?；跉v史數(shù)據(jù)，建立甘肅省客貨運(yùn)總量增長(zhǎng)率與GDP增長(zhǎng)率之間的彈性系數(shù)模型，計(jì)算客貨運(yùn)總量增長(zhǎng)率與GDP增長(zhǎng)率的彈性系數(shù);基于該研究對(duì)甘肅省未來(lái)GDP 增長(zhǎng)率預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，預(yù)測(cè)甘肅省客貨運(yùn)總量增長(zhǎng)率;根據(jù)高速公路客貨運(yùn)量聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)OD數(shù)據(jù)等，計(jì)算甘肅省各交通小區(qū)現(xiàn)狀客貨發(fā)生吸引量。在上述工作基礎(chǔ)上，預(yù)測(cè)2035年甘肅省各交通小區(qū)客貨發(fā)生吸引量;基于各綜合交通小區(qū)現(xiàn)狀OD分布，據(jù)此標(biāo)定參數(shù)，采用Fratar法預(yù)測(cè)2035年各交通小區(qū)客貨運(yùn)量分布情況，如圖2、3所示。

可以看出，甘肅省客、貨運(yùn)分布期望線在空間上呈現(xiàn)出與地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相對(duì)應(yīng)的分布格局。從客運(yùn)OD分布來(lái)看，呈現(xiàn)以蘭西城市群為核心的放射狀，從客運(yùn)聯(lián)系強(qiáng)度來(lái)看，沿線城市聯(lián)系最緊密，省內(nèi)中南部地區(qū)客運(yùn)聯(lián)系明顯高于其他地區(qū)。從貨運(yùn)OD分布來(lái)看，主要的貨運(yùn)通道為大陸橋走廊和西部陸海走廊等，將形成以蘭州、酒嘉為中心的發(fā)展格局。

4 結(jié)論

甘肅省綜合立體交通網(wǎng)布局統(tǒng)籌考慮國(guó)家戰(zhàn)略要求與甘肅省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需求，立足甘肅省省情及資源環(huán)境承載能力，強(qiáng)化網(wǎng)絡(luò)服務(wù)可及性及公平性，實(shí)現(xiàn)綜合交通網(wǎng)對(duì)全省國(guó)土空間的高效覆蓋。該文對(duì)未來(lái)甘肅省綜合交通客貨運(yùn)輸需求進(jìn)行了定量綜合分析預(yù)測(cè)，旨在使運(yùn)輸需求和空間分布預(yù)測(cè)結(jié)果為全省綜合交通布局規(guī)劃提供技術(shù)支持，對(duì)支撐規(guī)劃決策具有一定參考意義，對(duì)分析研判區(qū)域型綜合交通運(yùn)輸需求具有借鑒意義。下一步將強(qiáng)化規(guī)模結(jié)構(gòu)、布局方案與重大工程研究，為統(tǒng)籌謀劃、頂層設(shè)計(jì)甘肅省綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)提供理論和技術(shù)支撐。

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收稿日期：2022-02-15

作者簡(jiǎn)介：崔文霖（1990—），男，碩士，工程師，研究方向：交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理。