摘要 在“互聯(lián)網(wǎng)+”、智能化和大數(shù)據(jù)高速發(fā)展的信息時(shí)代，將科技信息融于船舶檢驗(yàn)中，不但能夠提升檢測(cè)效果和檢測(cè)服務(wù)質(zhì)量，還能夠優(yōu)化檢查人員的工作環(huán)境，節(jié)約船舶的維修成本，實(shí)現(xiàn)對(duì)艦船健康預(yù)警檢測(cè)、大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析和故障分析，提高經(jīng)濟(jì)績(jī)效。文章通過(guò)闡述“互聯(lián)網(wǎng)+與船舶檢驗(yàn)”的概念，分析船舶檢驗(yàn)中存在的問(wèn)題以及“互聯(lián)網(wǎng)+船舶檢驗(yàn)”發(fā)展現(xiàn)狀，進(jìn)一步探討了“互聯(lián)網(wǎng)+船舶檢驗(yàn)”的發(fā)展策略，為提升“互聯(lián)網(wǎng)+”與船舶檢驗(yàn)的融合發(fā)展提出指導(dǎo)建議。

關(guān)鍵詞 “互聯(lián)網(wǎng)+”;船舶檢驗(yàn);發(fā)展;思考

中圖分類(lèi)號(hào) U692.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 2096-8949（2022）06-0187-03

引言

“互聯(lián)網(wǎng)+”模式的出現(xiàn)，將傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相結(jié)合，進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)中的生產(chǎn)效率，創(chuàng)新了產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”模式在諸多行業(yè)的不斷滲透，該技術(shù)在船舶檢驗(yàn)作業(yè)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用成為熱門(mén)話(huà)題。對(duì)船舶進(jìn)行檢查目前是一項(xiàng)國(guó)際要求，船舶安全檢查不僅要以國(guó)家法律法規(guī)和技術(shù)規(guī)范為依據(jù)，還要以國(guó)際海事公約的相關(guān)要求為依據(jù)。甚至對(duì)于海上浮動(dòng)設(shè)備和結(jié)構(gòu)的建造和操作也需要檢查。因此，要進(jìn)一步提高現(xiàn)代船舶檢驗(yàn)技術(shù)的工作質(zhì)量，充分利用“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)至關(guān)重要。

1 “互聯(lián)網(wǎng)+”與船舶檢驗(yàn)

1.1 “互聯(lián)網(wǎng)+”的含義

“互聯(lián)網(wǎng)+”是互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的有效融合，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以?xún)?yōu)化傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)組織。在新時(shí)代背景下，“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展迅猛，人工智能“互聯(lián)網(wǎng)+”、電子商務(wù)“互聯(lián)網(wǎng)+”和交通服務(wù)“互聯(lián)網(wǎng)+”相繼出現(xiàn)?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)為生產(chǎn)、生活創(chuàng)造了一個(gè)舒適的環(huán)境，簡(jiǎn)化了復(fù)雜而緊張的日常工作，為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了新的市場(chǎng)機(jī)遇和競(jìng)爭(zhēng)力。根據(jù)《國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)班子關(guān)于積極協(xié)助建設(shè)“互聯(lián)網(wǎng)+”的通知》，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將應(yīng)用于生產(chǎn)生活的各個(gè)方面[1]。

1.2 船舶法定檢驗(yàn)的概念

船舶檢查是基于國(guó)家的相關(guān)法律、法規(guī)和技術(shù)規(guī)范，同時(shí)，國(guó)際海洋公約要求船舶和海上漂浮設(shè)施需要進(jìn)行安全檢查，包括施工檢查和操作控制。在我國(guó)，國(guó)家海事局負(fù)責(zé)統(tǒng)一控制和管理船舶檢驗(yàn)工作。船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)依據(jù)其資質(zhì)等級(jí)分為四類(lèi)：A、B、C、D。所有機(jī)構(gòu)都要根據(jù)其法律職責(zé)進(jìn)行船舶檢驗(yàn)。船舶檢驗(yàn)主要由中國(guó)船級(jí)社（CCS）和當(dāng)?shù)貦z驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行，大部分活動(dòng)由當(dāng)?shù)卮皺z驗(yàn)機(jī)構(gòu)來(lái)完成。

2 船舶檢驗(yàn)存在的問(wèn)題

2.1 注冊(cè)驗(yàn)船師數(shù)量不足

近年來(lái)，隨著水運(yùn)行業(yè)的快速發(fā)展，船舶檢驗(yàn)和運(yùn)營(yíng)檢驗(yàn)的申請(qǐng)數(shù)量迅速增加。但由于船舶檢驗(yàn)涉及船體、發(fā)動(dòng)機(jī)和電器三個(gè)主要方面的知識(shí)，對(duì)船舶的培訓(xùn)水平、基礎(chǔ)知識(shí)、外語(yǔ)流利程度和學(xué)科素養(yǎng)要求，及其自身工作條件相對(duì)較高。專(zhuān)家還需要經(jīng)過(guò)由我國(guó)組織的國(guó)家注冊(cè)驗(yàn)船師考核，方可擔(dān)任相應(yīng)等級(jí)的檢查工作人員。但由于受?chē)?guó)家人員編制等原因影響，近年來(lái)各類(lèi)檢查機(jī)構(gòu)的檢查員人數(shù)已不能滿(mǎn)足檢查工作的需要。雖然一些船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)通過(guò)社會(huì)招聘加強(qiáng)了檢驗(yàn)員隊(duì)伍，但從全國(guó)來(lái)看，對(duì)檢驗(yàn)員的需求仍然存在較大差距[2]。

2.2 檢驗(yàn)工作復(fù)雜繁重

國(guó)際物流市場(chǎng)在經(jīng)濟(jì)全球化的影響下逐漸發(fā)展起來(lái)。與空運(yùn)和陸運(yùn)相比，海運(yùn)成本更低，運(yùn)量更大，在航運(yùn)市場(chǎng)上一直占有著主導(dǎo)地位。船舶工業(yè)受市場(chǎng)需求影響，由新型造船技術(shù)向大型化、智能化、多樣化的趨勢(shì)發(fā)展，大型甚至特大型旅游客船、貨輪和工程船的經(jīng)營(yíng)數(shù)量快速增長(zhǎng)。但隨著造船構(gòu)件的龐大復(fù)雜，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)要求繁多，從而產(chǎn)生了檢測(cè)工作周期較長(zhǎng)、現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)任務(wù)繁多、船舶檢測(cè)質(zhì)量管理較差等問(wèn)題。

2.3 檢驗(yàn)過(guò)剩，維修成本增加

按照現(xiàn)有船舶檢測(cè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，換證檢查應(yīng)當(dāng)包括對(duì)船舶進(jìn)行全面檢測(cè)，以保證船舶結(jié)構(gòu)良好狀況。同樣，關(guān)于汽油引擎的檢測(cè)，須將氣缸蓋及其氣門(mén)、氣缸套、橫梁、曲柄滑塊、引板、氣缸、活塞桿、軸承、軸徑、軸徑、噴油泵等設(shè)備拆下清洗進(jìn)行檢查。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)人員統(tǒng)計(jì)，大部分部件完好，可供船舶主機(jī)拆解檢查。這種檢查方式雖然可以絕對(duì)保證主機(jī)的安全運(yùn)行，但在實(shí)際實(shí)施過(guò)程中，可能會(huì)導(dǎo)致船舶維修成本增加，原有良好運(yùn)行狀態(tài)惡化，嚴(yán)重影響船舶維修進(jìn)度。

2.4 驗(yàn)船師職業(yè)健康受到威脅

受船舶穩(wěn)定性、防火分隔、功能用途等因素的影響，船艙往往是防水的，并預(yù)留了檢查孔。為確保船舶檢驗(yàn)質(zhì)量，檢驗(yàn)人員應(yīng)仔細(xì)檢查船舶的所有艙室和部件，確保符合相關(guān)技術(shù)規(guī)定。測(cè)量員在現(xiàn)場(chǎng)檢查時(shí)，往往要承受高溫環(huán)境、高空作業(yè)、狹小空間、噪聲和有毒氣體等惡劣環(huán)境的影響，測(cè)量員的職業(yè)健康也受到嚴(yán)重威脅。

3 “互聯(lián)網(wǎng)+”對(duì)船舶檢驗(yàn)的影響

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”“智能化”“大數(shù)據(jù)”技術(shù)的不斷完善，對(duì)船舶檢驗(yàn)產(chǎn)生了巨大的影響。將“互聯(lián)網(wǎng)+”應(yīng)用到船舶檢查中，會(huì)大大提高檢驗(yàn)效率和檢驗(yàn)質(zhì)量，檢驗(yàn)專(zhuān)家的工作環(huán)境也會(huì)有所提升。節(jié)約船東的一部分維護(hù)成本，除此之外，還能建立科學(xué)完整的船舶健康記錄，對(duì)船舶健康狀況進(jìn)行預(yù)警監(jiān)測(cè)、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和故障分析。進(jìn)而對(duì)船舶的設(shè)計(jì)優(yōu)化改良、機(jī)械合理配備、經(jīng)營(yíng)有效管理，以提高海上運(yùn)輸效益?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)將對(duì)船舶檢驗(yàn)管理、船舶制造商的轉(zhuǎn)型升級(jí)，以及水上航運(yùn)經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生重大變革。

4 “互聯(lián)網(wǎng)+船舶檢驗(yàn)”發(fā)展現(xiàn)狀

4.1 政務(wù)服務(wù)信息化

為加快推進(jìn)信息化在海上航行管理中的應(yīng)用，科學(xué)有效地監(jiān)管海上交通安全，促進(jìn)“十一五”期間海事信息化管理工作健康有序發(fā)展，國(guó)家海事局安全管理局將按照國(guó)家信息化發(fā)展戰(zhàn)略的要求，統(tǒng)籌推進(jìn)海事信息化建設(shè)的戰(zhàn)略目標(biāo)。“十二五”期間，國(guó)家海事局根據(jù)海事信息化建設(shè)的發(fā)展，提出了打造“智慧海上航運(yùn)”的理念?，F(xiàn)在我國(guó)海事管理已經(jīng)進(jìn)入信息化時(shí)代。中華人民共和國(guó)海事局現(xiàn)行的綜合海事聯(lián)合管理平臺(tái)是一個(gè)統(tǒng)一、綜合的綜合海事信息管理系統(tǒng)，集船舶注冊(cè)管理、船舶檢驗(yàn)監(jiān)督和船員發(fā)證管理為一體。船舶檢驗(yàn)管理系統(tǒng)包括船舶從建造控制到生產(chǎn)周期中的各種檢驗(yàn)。該系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于整個(gè)船舶檢測(cè)流程，包含了業(yè)務(wù)檢驗(yàn)、過(guò)程批準(zhǔn)以及現(xiàn)場(chǎng)檢查數(shù)據(jù)。檢測(cè)單位可以借助船舶檢測(cè)信息系統(tǒng)的應(yīng)用，完成對(duì)船舶檢測(cè)數(shù)據(jù)的連續(xù)錄入以及與檢測(cè)機(jī)構(gòu)間的數(shù)據(jù)交換等功能。各船檢機(jī)構(gòu)也根據(jù)轄區(qū)特點(diǎn)，不斷開(kāi)發(fā)網(wǎng)上交易系統(tǒng)、移動(dòng)應(yīng)用、微信政務(wù)服務(wù)平臺(tái)等，并與現(xiàn)有的綜合海事協(xié)調(diào)管理平臺(tái)結(jié)合使用，提升政府管理服務(wù)水平[3]。

4.2 無(wú)人機(jī)檢驗(yàn)的興起

無(wú)人機(jī)技術(shù)首次用于檢查船艙，可快速識(shí)別需要仔細(xì)檢查的部件。與傳統(tǒng)的腳手架方式相比，這種檢測(cè)技術(shù)的成本更低，節(jié)省了大量的成本和時(shí)間，同時(shí)顯著降低了現(xiàn)場(chǎng)高空作業(yè)測(cè)量員的安全風(fēng)險(xiǎn)。由于無(wú)人機(jī)技術(shù)在船舶檢測(cè)中應(yīng)用廣泛。2016年初，DNVGL首次使用無(wú)人機(jī)測(cè)試化學(xué)品油輪，并開(kāi)發(fā)了IRIS系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠自動(dòng)地將船體圖片和對(duì)船體構(gòu)造的3D模擬組合出來(lái)。而新加坡海事和港務(wù)局（MPA）也長(zhǎng)期對(duì)無(wú)人機(jī)、機(jī)器人等船舶檢查新技術(shù)進(jìn)行研發(fā)，制定了船舶檢查新技術(shù)的使用標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)船級(jí)社（CCS）也進(jìn)行了積極開(kāi)展利用無(wú)人機(jī)技術(shù)開(kāi)展船舶檢驗(yàn)工作的科技研究。2016年10月，我國(guó)船級(jí)社率先運(yùn)用無(wú)人機(jī)技術(shù)進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)船舶檢查工作，并根據(jù)檢驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際挑戰(zhàn)性要求研制了新型無(wú)人機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)和控制器。2017年五月，中國(guó)船級(jí)社在滬召開(kāi)了以“無(wú)人機(jī)在船舶檢驗(yàn)中的應(yīng)用研究”為主題的項(xiàng)目啟動(dòng)會(huì)議。中國(guó)船級(jí)社在積極發(fā)展無(wú)人機(jī)輔助巡檢技術(shù)的同時(shí)，也在探討將其他新型巡查技術(shù)手段和無(wú)人機(jī)技術(shù)相結(jié)合的可行性，以形成系統(tǒng)化智能巡查平臺(tái)。2017年11月，中國(guó)船級(jí)社出版了《無(wú)人機(jī)檢驗(yàn)應(yīng)用指南》，并出臺(tái)了關(guān)于無(wú)人機(jī)用于船舶檢驗(yàn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

5 “互聯(lián)網(wǎng)+船舶檢驗(yàn)”發(fā)展思考

5.1 深化“互聯(lián)網(wǎng)+”的應(yīng)用

目前，網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)為傳統(tǒng)行業(yè)提供了強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)著傳統(tǒng)制造業(yè)的變革與現(xiàn)代化發(fā)展。船檢辦需要不斷推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)、智能、大數(shù)據(jù)的運(yùn)用，使之作為未來(lái)船檢科技發(fā)展的潮流。同時(shí)，還要研究國(guó)外船舶試驗(yàn)檢測(cè)發(fā)展中的新思路、新技術(shù)、新辦法，以實(shí)現(xiàn)中國(guó)的船舶試驗(yàn)與測(cè)試技術(shù)向“互聯(lián)網(wǎng)+”、人工智能的轉(zhuǎn)變與發(fā)展。在網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，要將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)全面融入船舶現(xiàn)場(chǎng)檢查，需要全面完成以下任務(wù)：在船舶專(zhuān)家檢驗(yàn)過(guò)程中，所有項(xiàng)目都可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行拍照和檢驗(yàn)，但在此過(guò)程中，由于第三方檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)會(huì)拍照，因此船代機(jī)構(gòu)的專(zhuān)家會(huì)拍照，照片將由多方存儲(chǔ)。在這種情況下，海事管理機(jī)構(gòu)可以充分利用互聯(lián)網(wǎng)打造查驗(yàn)平臺(tái)，所有查驗(yàn)人員上傳在平臺(tái)上拍攝的照片甚至視頻，用于跟蹤和記錄。

5.2 整合現(xiàn)有資源，構(gòu)建船檢系統(tǒng)體系

船舶檢驗(yàn)管理是一項(xiàng)系統(tǒng)的企業(yè)工作。需要整合現(xiàn)有技術(shù)資源，整合船舶檢驗(yàn)管理，從商業(yè)驗(yàn)收到審批管理，從現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)到故障預(yù)測(cè)和數(shù)據(jù)整合進(jìn)行挖掘。打造智能化管理平臺(tái)。不斷優(yōu)化公共服務(wù)水平，提高船舶現(xiàn)場(chǎng)檢查效率，建立科學(xué)、系統(tǒng)的檢查體系。為海檢人員現(xiàn)場(chǎng)檢查設(shè)計(jì)便捷的手持終端，為標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)場(chǎng)檢查提供實(shí)時(shí)建議，同時(shí)下載和檢查圖像和數(shù)據(jù)信息，并通過(guò)數(shù)據(jù)交換和云平臺(tái)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和存儲(chǔ)[4]。

5.3 融合維修與檢驗(yàn)數(shù)據(jù)，建立船舶健康檔案

深入研究維修理論在船舶檢驗(yàn)監(jiān)督中的應(yīng)用，通過(guò)分析船舶檢驗(yàn)數(shù)據(jù)，制定全面、通用、準(zhǔn)確的狀態(tài)監(jiān)測(cè)和故障診斷技術(shù)指南和標(biāo)準(zhǔn)，使設(shè)備監(jiān)控和維修科學(xué)化，確保在檢查、維護(hù)和制造操作之間的最佳平衡。依托“互聯(lián)網(wǎng)+”、人工智能技術(shù)和大數(shù)據(jù)等現(xiàn)有成熟技術(shù)，從船舶檢驗(yàn)中提取和過(guò)濾海量數(shù)據(jù)，創(chuàng)建并逐步完善船舶數(shù)據(jù)，構(gòu)建船舶健康數(shù)據(jù)庫(kù)開(kāi)發(fā)人工智能分析系統(tǒng)，根據(jù)船舶狀態(tài)數(shù)據(jù)，為船舶檢驗(yàn)和海監(jiān)服務(wù)的決策和部署開(kāi)展科學(xué)研究和決策，并為船舶設(shè)計(jì)部門(mén)提供技術(shù)材料、工藝和設(shè)備支持，為船舶企業(yè)分析運(yùn)營(yíng)管理策略、船舶運(yùn)營(yíng)和定期維修等內(nèi)容。

5.4 引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，吸引社會(huì)力量

在資訊高速流動(dòng)的信息年代，船產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展離不開(kāi)整個(gè)行業(yè)及有關(guān)主管部門(mén)的積極促進(jìn)。我國(guó)已經(jīng)是造船強(qiáng)國(guó)，有具備世界實(shí)力的造船廠(chǎng)和船用產(chǎn)品制造廠(chǎng)商。在我國(guó)目前政府主導(dǎo)的船舶檢驗(yàn)監(jiān)管體制模式下，必須適當(dāng)引入民營(yíng)機(jī)構(gòu)和民間資本，加強(qiáng)船舶檢驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的研究和市場(chǎng)開(kāi)拓，充分利用行業(yè)優(yōu)勢(shì)發(fā)展民營(yíng)企業(yè)。船舶及海工產(chǎn)品在“互聯(lián)網(wǎng)+”“智能化”和“大數(shù)據(jù)”方面，要積極應(yīng)用并掌握檢驗(yàn)檢測(cè)行業(yè)的前沿科技，以促進(jìn)船舶檢測(cè)的快速發(fā)展，打通船舶檢驗(yàn)、故障診斷、故障修復(fù)等各技術(shù)環(huán)節(jié)的相互關(guān)系。

5.5 注重專(zhuān)業(yè)“互聯(lián)網(wǎng)+”船舶檢驗(yàn)人才引進(jìn)和培養(yǎng)

國(guó)家在進(jìn)行專(zhuān)業(yè)船舶人才培養(yǎng)時(shí)，應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注以下幾個(gè)方面：

（1）要積極與航空院校、高校建立良好的合作關(guān)系，同時(shí)與社會(huì)科學(xué)研究機(jī)構(gòu)全面合作，營(yíng)造良好的人才學(xué)習(xí)環(huán)境。通過(guò)校企合作和“互聯(lián)網(wǎng)+”模式，增強(qiáng)船舶人才的實(shí)踐和檢驗(yàn)技能，以便他們畢業(yè)后更快地投入到工作之中。

（2）在各行各業(yè)中，人才的保留都離不開(kāi)專(zhuān)業(yè)從屬、工資福利等因素。因此，留住船舶檢驗(yàn)領(lǐng)域的優(yōu)秀人才，一方面應(yīng)該主動(dòng)開(kāi)展積極的工作，在社會(huì)上推廣這個(gè)專(zhuān)業(yè)，另一方面應(yīng)為增加船舶檢驗(yàn)工作人員的薪資待遇，加強(qiáng)人才培養(yǎng)策略，提升船舶人才在社會(huì)中的價(jià)值，使他們的職業(yè)在社會(huì)發(fā)展中受到認(rèn)可，以此為優(yōu)勢(shì)，吸引更多的社會(huì)人才到行業(yè)發(fā)展。

（3）利用“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)，打造船舶檢驗(yàn)專(zhuān)用驗(yàn)船師資源庫(kù)，引導(dǎo)更多人才在資源規(guī)劃層面積極進(jìn)入該行業(yè)。在稀缺人才的配置上，還應(yīng)積極利用“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)，突破傳統(tǒng)船舶工作框架的束縛和局限，進(jìn)一步優(yōu)化驗(yàn)船師隊(duì)伍的整體專(zhuān)業(yè)能力和水平[5]。

5.6 加大運(yùn)用船舶航行性能檢驗(yàn)系統(tǒng)研發(fā)力度

在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，需要進(jìn)一步加強(qiáng)船舶檢驗(yàn)管理，提高船舶檢驗(yàn)工作質(zhì)量，在船舶檢驗(yàn)系統(tǒng)、船舶航行性能的研發(fā)上投入更多的精力。將物聯(lián)網(wǎng)和基于互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)與船舶檢驗(yàn)工作充分結(jié)合，打造專(zhuān)業(yè)的船舶檢驗(yàn)系統(tǒng)。在創(chuàng)建系統(tǒng)時(shí)，需要從以下幾個(gè)步驟著手：首先，物聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)傳感器建設(shè)。在配備傳感器的船舶的支持下，增加了一個(gè)新的傳感器，必須通過(guò)串行服務(wù)器和現(xiàn)場(chǎng)控制單元與傳感器進(jìn)行終端連接，以收集系統(tǒng)檢測(cè)到的信號(hào)。隨后，傳感器層重點(diǎn)融合不同IP地址的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，以網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)為通道，將船舶內(nèi)部局域網(wǎng)與外部網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)連接起來(lái)，打造船舶檢測(cè)傳感器網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，提高船舶檢測(cè)效率。最后，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理。由于船舶的運(yùn)行條件和系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)間等因素，在驗(yàn)證過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)信號(hào)失真或聽(tīng)覺(jué)干擾。因此，檢查員必須使用互聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)，在周?chē)?shù)據(jù)過(guò)濾機(jī)制，并同步設(shè)置參數(shù)，定義濾波器參數(shù)以清除抑制干擾信號(hào)，提高數(shù)據(jù)采集的準(zhǔn)確性，最終提高船舶檢驗(yàn)質(zhì)量。

6 總結(jié)

根據(jù)以上內(nèi)容分析，在船舶檢驗(yàn)工作中，要積極將“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)應(yīng)用到船舶檢驗(yàn)過(guò)程中，提高檢驗(yàn)質(zhì)量和水平。同時(shí)，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”模式的不斷推廣和應(yīng)用，可以加強(qiáng)對(duì)船舶的檢查和維護(hù)，整合和完善數(shù)據(jù)信息，為提高我國(guó)船舶檢驗(yàn)工作的整體質(zhì)量奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。此外，要解決船舶檢驗(yàn)人員短缺的問(wèn)題，不斷提高現(xiàn)有檢驗(yàn)隊(duì)伍的專(zhuān)業(yè)水平，加強(qiáng)人員的實(shí)踐能力，進(jìn)而從各個(gè)方面促進(jìn)船舶檢驗(yàn)事業(yè)的高效發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]郝曉瑩. 船舶檢驗(yàn)高質(zhì)量發(fā)展穩(wěn)步推進(jìn)[J]. 中國(guó)海事， 2021（10）： 1.

[2]船舶檢驗(yàn)高質(zhì)量發(fā)展之“我見(jiàn)”[J]. 中國(guó)海事， 2021（10）：

14-17.

[3]馬曉磊， 霍恩澤. 面向“互聯(lián)網(wǎng)+產(chǎn)學(xué)交融”的交通大數(shù)據(jù)課程體系建設(shè)[J]. 高教學(xué)刊， 2021（7）： 86-90.

[4]李康， 湯伶俐， 唐涌. 互聯(lián)網(wǎng)+模式下城市公共交通智能化發(fā)展探索[J]. 信息通信， 2020（1）： 261-262.

[5]中國(guó)船舶檢驗(yàn)發(fā)展歷史沿革[J]. 中國(guó)海事， 2020（6）： 10-11.

收稿日期：2022-01-12

作者簡(jiǎn)介：王勤（1971—），女，本科，工程師，研究方向：船舶檢驗(yàn)。