文／楊 穎 大連理工大學(xué)建筑與藝術(shù)學(xué)院 碩士研究生

鞠 偉 大連理工大學(xué)建筑與藝術(shù)學(xué)院 副教授（通訊作者）

劉 昊 大連理工大學(xué)建筑與藝術(shù)學(xué)院 碩士研究生

引言

自2013 年鐵路線停運之后，旅順火車站功能發(fā)生了巨大的改變。車站不再對外開放，現(xiàn)只作為旅順軍港貨物運輸線路上的中轉(zhuǎn)站。近幾年旅順火車站并沒有給當?shù)貛硖嗾虻纳鐣б?，甚至一定程度上阻礙了附近區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展，影響了城市總體布局。文章從旅順火車站及其區(qū)域的既有問題和矛盾入手，以挖掘整合潛在價值來重塑站城關(guān)系為目的，對其更新改造策略展開討論。

1 旅順火車站背景概況

旅順火車站位于大連市旅順口區(qū)德勝街道井崗街8 號。在百年血雨腥風(fēng)的洗禮中，旅順火車站目睹了俄、日對我國東北的輪番侵略，也見證了旅順這一軍事要地在經(jīng)歷屈辱后的成長與蛻變?？蓪⑵錃v史沿革總結(jié)為以下四個時期。

（1）沙俄時期：1898 年，沙俄侵占旅順，獲取了哈爾濱至旅順的鐵路修筑特權(quán)[1]。出于對軍事需求和港口物資運輸?shù)目紤]，選定旅順軍港附近修建旅順火車站（舊址），并鋪設(shè)鋼軌直至港口碼頭，并將此站點作為東清鐵路（中東鐵路）南線的終點站。

（2）“滿鐵”時期：1903 年，沙俄工程師設(shè)計出旅順火車站圖紙并開始施工建造；1905年，日本在日俄戰(zhàn)爭中取得勝利，占領(lǐng)了旅順，對已停工的新旅順火車站（新址）進行續(xù)建，代替老旅順火車站進行運營使用。并將其重命名為“旅順驛”，鐵路改名為“南滿鐵路”。

（3）解放戰(zhàn)爭時期：1945 年日本投降，蘇聯(lián)軍隊接管車站，實行中蘇聯(lián)營。隸屬于中國長春鐵路管理局。

（4）中華人民共和國時期：1952 年12 月，中國政府正式接管旅順火車站；1985 年被大連市列為市級文物保護單位；2002 年，列入第一批大連市重點保護建筑；2013 年3 月，被公布為全國重點文物保護單位；2014 年4 月20 日宣布停運，結(jié)束了它長達111 年的運營歷程，現(xiàn)如今由沈陽局集團公司大連車務(wù)段管轄；2017 年12 月，入選第二批中國20 世紀建筑遺產(chǎn)名單[2]。

2 旅順火車站及其周邊現(xiàn)狀解讀

2.1 車站建筑現(xiàn)狀分析

旅順火車站站房（連房16、D1、D7、D9）呈現(xiàn)出俄羅斯風(fēng)格，為東北鐵路沿線保存得最完整的歐式建筑。造型小巧精致，色彩鮮明，由黃、白、綠三色構(gòu)成，采用磚木結(jié)構(gòu)。正面入口處凸顯出飾有雕花的門斗。白色的木構(gòu)線條將外墻面劃分成規(guī)律的菱形網(wǎng)格。車站頂部的綠色洋蔥頭式的塔樓為建筑的構(gòu)圖中心，其上佩掛著魚鱗狀的瓦片裝飾，極具異國風(fēng)韻。站房內(nèi)部平面呈一條線性軸線展開，凈層高約為4 米。地面鋪設(shè)陶制方磚，采用平整式的頂棚樣式，門窗形制與原貌基本一致。后期因中部塔樓結(jié)構(gòu)沉降的問題，在大廳中部加設(shè)了一根磚柱。總體來看，站房損毀狀況良好，現(xiàn)作為大連火車票代售點。連房17、19、28 為站房兩側(cè)的附屬用房，均為磚木結(jié)構(gòu)，造型采用雙坡式屋頂樣式，層高低矮，外墻漆面剝落嚴重。其中，連房17 置于風(fēng)雨棚之下，綠色屋頂配以黃色外墻。內(nèi)部形制為10 米（長）×3.6 米（寬）矩形平面，功能閑置。連房19 綠頂黃墻。內(nèi)部形制為8 米（長）×3 米（寬）矩形平面，功能閑置。連房28 外墻面采用橫向線條劃分，灰色屋頂配以黃色外墻。內(nèi)部形制為L形平面，總面積約為200 平方米，現(xiàn)用途為中鐵快運旅順營業(yè)部。

車站南側(cè)站臺采用典型的歐式樣式。形式簡單，磚混結(jié)構(gòu)，寬度約為8.3 米，與路面高差僅為0.25 米。此外，其上的風(fēng)雨棚亦為旅順火車站特色之一，木制的傘狀人字架結(jié)構(gòu)，螺栓連接，穩(wěn)固美觀，保存完整。

2.2 周邊場地現(xiàn)狀分析

從宏觀區(qū)位角度看，旅順火車站曾為老城中心地帶，具有絕佳的地理優(yōu)勢。車站南側(cè)為旅順軍港，東側(cè)正對秀麗的白玉山景區(qū)，西側(cè)自東向西分布著軍港之夜劇場、龍河、景觀公園和太陽溝歷史文化街區(qū)。

圖1 車站建筑現(xiàn)狀圖（圖片來源：作者自攝與自繪）

圖2 “一點三圈”分析圖（圖片來源：作者自繪）

圖3 旅順火車站立面圖（圖片來源：作者自繪）

從中觀道路交通系統(tǒng)角度看，車站與周邊空間關(guān)系緊張，交通系統(tǒng)較為混亂。車站主入口前直接對接道路，缺乏緩沖區(qū)域，建筑集散能力差。在微觀層面上，緊鄰車站處的建筑多為老舊居住區(qū)，僅有少量的商業(yè)建筑。車站入口正對著由舊旅順火車站改造而成的鐵路公安處。車站與周邊建筑的建設(shè)時期不同，場地有強烈的違和感，既有的商業(yè)建筑功能單一且品質(zhì)較低。此外，車站綠化稀少，站臺上多為硬質(zhì)鋪裝。雖然臨近主干道的一側(cè)設(shè)有統(tǒng)一綠化帶，植被主要為柏樹，但樹高普遍超過車站檐口高度，一定程度上遮擋了建筑視野，導(dǎo)致車站存在感低。而車站主入口一側(cè)直接暴露于城市生活空間之中，周邊綠化僅有單棵零散的老樹。

3 改造的價值

3.1 歷史價值

旅順火車站向后人展示的不僅是彼時獨特的藝術(shù)風(fēng)格與建造技藝，更是這座城市百年來的榮辱興衰。它既是濃縮的歷史，也是城市文明風(fēng)采的象征。故在改造過程中，應(yīng)銘記過去的榮辱興衰，最大程度地保存其歷史文化性。另外，也要注重對其場所精神的塑造，賦予其新的城市職能與使命，重新向城市輸入活力與生機。

3.2 人文價值

過去的旅順交通不發(fā)達，火車是出遠門的人唯一能夠選擇的客運方式。正因如此，旅順火車站記錄了太多的歡聚與離別，它在百年歲月中變成了獨特的地方文化符號，構(gòu)成了每個旅順人歸屬情感的城市記憶。而那標識性的洋蔥頭車站塔樓與6331&6332 號綠皮火車成為了人們腦海中最深刻的回憶之一。旅順火車站的人文精神已經(jīng)深深地烙印在人們的生活中，也融入到了旅順的城市意象之中。

3.3 經(jīng)濟價值

旅順火車站素來擁有最美、最文藝的火車站的美譽，這一贊譽也給它帶來了潛在的旅游經(jīng)濟價值。故可以合理運用這一點，將火車站作為出發(fā)點帶動周邊區(qū)域進行統(tǒng)籌規(guī)劃，進一步提高建筑與地方的熟知度，吸引更多的游客，繼而促進商業(yè)、房地產(chǎn)、旅游觀光業(yè)、服務(wù)業(yè)等社會經(jīng)濟的發(fā)展，拉動當?shù)氐慕?jīng)濟復(fù)蘇與發(fā)展，形成良性循環(huán)。

3.4 環(huán)境價值

旅順火車站依山傍海，環(huán)境優(yōu)美，具有巨大的開發(fā)潛力。在適宜性利用的改建中，既要考慮火車站的綠化環(huán)境的營造，也要從宏觀層面將車站與周邊景觀進行聯(lián)系，銜接區(qū)域景觀要素，擴大城市綠地面積，打造新時代城市生活健康舒適的交往空間，為城市生態(tài)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展提供保障。

4 旅順火車站更新改造策略

4.1 續(xù)寫歷史，注入全新使命

對火車站站房外觀采用“修舊如舊”的修繕方式，將其內(nèi)部空間進行翻新，植入新的功能用途。將室內(nèi)的平整式頂棚予以拆除，暴露出原本的木制三角屋架的結(jié)構(gòu)形式。此外，鑒于車站的線性軸線的布局模式，可將其改造為鐵路文化知識與地方歷史文脈結(jié)合的展覽館。在設(shè)計中可引入視景空間模式，采用沉浸式虛擬現(xiàn)實交互技術(shù)，創(chuàng)造鐵路歷史文化內(nèi)涵的藝術(shù)性與功能性的視覺感受。升級車站站臺，將其整修為互動式休閑文化場所，重新開放于城市之中。拆除場地內(nèi)使用效率低且過于陳舊的基礎(chǔ)設(shè)施，而保留具有獨特歷史意義的附屬工業(yè)設(shè)施，并對其進行合理地修繕或者藝術(shù)加工處理。再另增設(shè)公共座椅、鐵路景觀小品等，用以提升車站空間品質(zhì)。另外，還需要對站臺旁現(xiàn)存的附屬用房進行維護，植入商業(yè)功能，如：咖啡廳、餐廳、紀念品商店等，使其成為宣傳鐵路文化的重要組成部分。最后再在廢棄的軌道上安置綠皮火車車廂來構(gòu)建火車主題創(chuàng)意街，打造一體化的文化交流場所。

總之，對旅順火車站的改造應(yīng)在對外輸出歷史文化的基礎(chǔ)上，注入符合當下時代城市生活的新使命，將多元化開發(fā)模式與其自身的獨特性相結(jié)合，從而提高城市文化品質(zhì)，填補城市架構(gòu)關(guān)于文化交流的空缺。

4.2 綠色發(fā)展，營造生態(tài)氛圍

對車站主入口前側(cè)的井崗街路面重新進行規(guī)劃，完善步行空間體系，預(yù)留出建筑與道路之前的緩沖區(qū)域。在街道兩側(cè)栽種行道樹、鋪設(shè)花壇來保護建筑外圍，植被優(yōu)先考慮當?shù)剜l(xiāng)土植物，塑造入口景觀吸引人流。黃河路兩側(cè)的景觀是連續(xù)的綠化帶，植被種類上可予以保留，但高度上應(yīng)進行嚴格的控制。此外，考慮到建筑本身是以黃綠色為主色調(diào)，深綠色的柏樹掩蓋了建筑自身的色彩韻味，故可在其中搭配其他花卉植被進行協(xié)調(diào)。

建立鐵路沿線林帶綠化系統(tǒng)，加強周邊水土維護。以“點”式旅順火車站景觀區(qū)域來帶動片區(qū)綠化，與軍港之夜主題公園、龍河河畔進行聯(lián)系融合，形成一個多層次、寬領(lǐng)域的綠化系統(tǒng)，營造與沿?；疖囌鞠嘁说淖匀簧鷳B(tài)氛圍。

4.3 城市縫合，構(gòu)建“一點三圈”站城空間系統(tǒng)

將旅順火車站與周邊景區(qū)串聯(lián)，展開“歷史-旅游-文化”的“一點三圈”規(guī)劃布局格式。“一點”是指核心節(jié)點旅順火車站；“三圈”是指依托旅大鐵路的圈層式輻射帶動作用，向其周圍延伸拓展所形成的三種不同主題的文化聚集圈。分別為以品讀歷史、尋覓歷史建筑為主調(diào)的歷史文化圈；以踏青賞櫻、登高觀海為主調(diào)的旅游觀景圈；享受港灣風(fēng)情、體會地方特色風(fēng)貌為主調(diào)的文化體驗圈。在這些聚集圈內(nèi)部設(shè)置互動式的節(jié)點標識，加強各個區(qū)域的主題風(fēng)格，提高游覽路線中的導(dǎo)向性。以“一點三圈”來強化旅順火車站的主體性，從而激發(fā)城區(qū)活力，提升城市文化內(nèi)涵。

結(jié)語

旅順火車站是群體意識的載體，對其大興土木往往會受到經(jīng)濟、政治等現(xiàn)實因素的限制。因此，面對新時代城市的需求往往不甚敏感，甚至“愚鈍”，從而導(dǎo)致了其與城市發(fā)展脫節(jié)現(xiàn)象的發(fā)生。因此，當下應(yīng)該致力于以挖掘經(jīng)濟潛力、文化潛力、環(huán)境潛力等為目的的適應(yīng)性改造與更新作為處理該種矛盾的有效手段。因此，本文通過對旅順火車站的潛在價值進行評估認定，采用合理的運營設(shè)計策略，來賦予其更多元化的城市角色，旨在使旅順火車站能夠平衡好歷史記憶與現(xiàn)代需求，逐步有效地順應(yīng)到城市發(fā)展之中。