王育紅 錢吳永 廖長華

摘 ?要 ?當(dāng)前，我國正在構(gòu)建國際國內(nèi)雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局，物流的作用愈發(fā)重要。物流業(yè)是國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，我國經(jīng)濟逐步邁向高質(zhì)量發(fā)展階段，物流業(yè)也正處于從中高速發(fā)展階段向高質(zhì)量發(fā)展階段轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期。受新冠肺炎疫情影響，我國物流業(yè)發(fā)展遭遇前所未有的沖擊。無錫市作為全國性綜合交通樞紐、國家物流樞紐承載城市，經(jīng)過多年發(fā)展取得一定的成效，但也存在一些不足和問題。本文深入分析無錫市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，指出無錫市物流業(yè)物流全鏈條效率低、數(shù)字化水平低、物流樞紐功能不強等制約因素，并提出一套適合無錫市物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的對策建議。

關(guān)鍵詞 ?物流業(yè)；高質(zhì)量發(fā)展；對策建議

近年來，國際環(huán)境復(fù)雜嚴(yán)峻、國內(nèi)疫情多發(fā)散發(fā)等多重因素倒逼我國物流運行效率、供應(yīng)鏈響應(yīng)水平加速提升，物流在暢通經(jīng)濟內(nèi)外循環(huán)、保障產(chǎn)業(yè)鏈暢通穩(wěn)定方面發(fā)揮了重要作用，助力物流成本穩(wěn)中有降。我國現(xiàn)代物流與改革開放進程同步發(fā)展，已實現(xiàn)歷史性變革，為全面建成小康社會作出了重要貢獻，但同樣面臨大而不強、不充分不完善的問題，[1]我國物流業(yè)正處于提質(zhì)增效的關(guān)鍵階段。[2]江蘇作為物流大省，正在積極投身于物流高質(zhì)量發(fā)展引領(lǐng)示范區(qū)建設(shè)。無錫作為制造業(yè)大市、國家物流樞紐承載城市，既受到外部環(huán)境深刻變化帶來的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，也面臨著全球經(jīng)貿(mào)規(guī)則變動、產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新鏈價值鏈重構(gòu)帶來的新機遇。因此，通過本文的研究，聚焦無錫市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，剖析其存在的問題，構(gòu)建無錫市物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展路徑，為促進無錫市物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供切實可行的對策建議。

一、無錫市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及特點

2021年全國社會物流總費用為16.7萬億元，同比增長12.5％，社會物流總費用與GDP的比率為14.6％。其中，運輸費用9.0萬億元，同比增長15.8％；保管費用5.6萬億元，同比增長8.8％；管理費用2.2萬億元，同比增長9.2％。

2021年無錫市社會物流總額3.75萬億元，同比增長30％；全市社會物流總費用1922.08億元，同比增長17.2％，社會物流總費用與GDP的比率為13.73％，同比增長3.5％；其中，運輸費用874.56億元，同比增長4.59％；保管費用785.41億元，同比增長30.21％；管理費用262.11億元，同比增長30.20％。無錫市物流業(yè)發(fā)展水平走在前列，明顯高于全國物流發(fā)展水平，具有一定的示范引領(lǐng)作用。

（一）物流規(guī)模穩(wěn)步增長

“十三五”期間，無錫市GDP年均增長666.81億元，經(jīng)濟發(fā)展速度迅猛。作為無錫支柱性產(chǎn)業(yè)之一的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展不斷壯大。2020年，無錫市物流單位共75438家，其中物流企業(yè)11891家，占比15.76％；全市物流企業(yè)營業(yè)收入780.77億元，其中規(guī)上物流企業(yè)營業(yè)收入達542.133億元；全市社會物流總額達2.88萬億元，較 “十二五”末增長35％；全市社會物流總費用與GDP的比率降至13.26％，較 “十二五”末下降1.2個百分點，規(guī)模效率穩(wěn)步提升。2020年，無錫市公路貨物運輸量18472萬噸，同比增加6.2％。近五年來，無錫市公路貨運量不斷增長。從以上數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，近年來無錫市物流產(chǎn)業(yè)要素進一步聚集，物流服務(wù)質(zhì)量提升，物流規(guī)模不斷壯大，服務(wù)能級不斷提升，樞紐經(jīng)濟發(fā)展取得顯著成效，已經(jīng)逐步邁向國家級物流樞紐城市。

（二）基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善

近年來，無錫市加快完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，公路、鐵路、港口和航空建設(shè)取得較高成效。[3]無錫市公路里程達到7805.95公里，密度全省第四，基本形成了“四橫兩縱”高速公路主骨架網(wǎng)絡(luò)，高速公路里程325.70公里，高速公路面積已經(jīng)達到發(fā)達國家水平。鐵路方面，全市鐵路總里程達到295.8公里，密度全省第三，基本形成“一縱四橫”鐵路網(wǎng)格局。航道方面，全市航道依托長江黃金水道岸線、京杭運河等高等級航道聯(lián)通成網(wǎng)，境內(nèi)航道204條，內(nèi)河航道總里程1687.16公里，等級航道481.09公里，占比達28.5％。港口方面，無錫（江陰港）是江蘇沿江地區(qū)重要港口和對外貿(mào)易口岸，依托在長三角地區(qū)承繼長江南北、溝通東部沿海各經(jīng)濟區(qū)的優(yōu)勢和地位，打造蘇南地區(qū)多式聯(lián)運和江海轉(zhuǎn)運的重要樞紐。航空方面，蘇南碩放機場飛行區(qū)等級為“4E”級，其長三角區(qū)域性樞紐機場地位不斷提升。機場通航城市61個，其中國內(nèi)航點41個，國際地區(qū)航點21個（曼谷兩個點），已開通國內(nèi)外航線70余條，能夠輻射全國主要樞紐機場。

（三）物流主體競爭力不斷增強

國家高度重視物流業(yè)的發(fā)展，隨著物流政策環(huán)境的持續(xù)優(yōu)化，物流主體得到了顯著發(fā)展。截至2021年，無錫市擁有省重點物流基地14家，占全省13％；省重點物流企業(yè)39家，占全省9.4％。重點物流企業(yè)具有示范引領(lǐng)作用，在重點物流企業(yè)的帶領(lǐng)下，無錫市物流主體競爭力逐步增強，促進了新動能持續(xù)快速性成長，為小微物流企業(yè)提供了經(jīng)驗借鑒。

（四）多要素集聚為物流業(yè)跨越式轉(zhuǎn)變提供有力支撐

作為國家物流樞紐承載城市，集結(jié)了營商環(huán)境、物流網(wǎng)絡(luò)、企業(yè)集聚等諸多優(yōu)勢，為物流產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展提供了有力支撐。無錫市積極推動空港、海港、陸港三大物流樞紐服務(wù)效能全面提升，推動物流服務(wù)民生、融合產(chǎn)業(yè)、增效提質(zhì)，加快實現(xiàn)物流業(yè)從“支撐”到“支柱”的跨越式轉(zhuǎn)變。當(dāng)前，無錫市緊扣物聯(lián)網(wǎng)、集成電路、生物醫(yī)藥、高端裝備等10個地標(biāo)性產(chǎn)業(yè)，圍繞全產(chǎn)業(yè)鏈整合優(yōu)化強化制造業(yè)企業(yè)供應(yīng)鏈組織和要素資源整合能力，形成集約、智慧、創(chuàng)新、高效的產(chǎn)業(yè)集聚。

二、無錫市物流業(yè)發(fā)展存在的問題

（一）物流全鏈條效率低、成本高、綜合效益不顯著

無錫市現(xiàn)有物流企業(yè)規(guī)模偏小，物流全鏈條效率較低，缺乏功能齊全、競爭力強的物流骨干企業(yè)。從社會物流總費用以及與GDP的比率來看，物流成本總體來說還比較高，尤其是管理費用同比增加較高。多數(shù)物流企業(yè)的倉庫、運輸車輛利用率低，物力、人力浪費嚴(yán)重，導(dǎo)致物流速度降低、物流成本提高，影響了物流效率，造成企業(yè)物流成本偏高，綜合效益不顯著。

（二）物流數(shù)字化、智慧化轉(zhuǎn)型力度不夠

物流數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型力度還需增強，公共信息資源共享缺乏；以智慧物流為主抓手的降本增效綜合改革力度不夠。物流全鏈條發(fā)展缺乏高效、完善、綠色化的物流體系。

（三）物流樞紐功能不強，集聚輻射效應(yīng)發(fā)揮不充分

從物流樞紐布局來看，空港樞紐周邊目前集聚的不銹鋼、快遞產(chǎn)業(yè)與機場關(guān)聯(lián)度松散，運輸方式主要依托公路而非航空?？崭鄹咝挛锪鲌@區(qū)以不銹鋼物流為主，與空港的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度弱，物流業(yè)態(tài)較為低端，導(dǎo)致空港樞紐與地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、空間開發(fā)未能形成合力。無錫（江陰）港的煤炭、石油、金屬礦石、鋼鐵、集裝箱五大貨類占到無錫（江陰）港吞吐量近90％左右的比重，與經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的先進制造、國際貿(mào)易分銷等產(chǎn)業(yè)存在錯配。

（四）物流主體創(chuàng)新動力不強

創(chuàng)新生態(tài)機制亟待充分激活，物流主體創(chuàng)新動力不夠強，資金、技術(shù)、人才瓶頸依然存在，對新技術(shù)新業(yè)態(tài)國際標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定的參與度不夠。物流行業(yè)治理方式仍較為傳統(tǒng)，與物流新業(yè)態(tài)發(fā)展相適應(yīng)的規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)、法律法規(guī)和政策措施相對滯后；治理合力不足，行業(yè)信用體系、統(tǒng)計評價體系和信息共享機制有待進一步健全。

（五）高層次物流人才相對缺乏

物流人才是物流行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，也是物流企業(yè)成長的保障。隨著現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大，大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新技術(shù)的發(fā)展，智慧物流的發(fā)展將是未來物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的主要方向，對無錫市物流人才需求不斷增加，高層次物流人才稀缺的矛盾日益顯現(xiàn)。無錫市物流企業(yè)大多數(shù)是從傳統(tǒng)物流企業(yè)發(fā)展起來，從事這方面工作的人員學(xué)歷層次需要進一步提升，能夠應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)對物流業(yè)進行高效、科學(xué)管理的高層次人才更是缺乏，對物流人才的專業(yè)教育和培育滯后，無法滿足社會對高層次物流人才的需求。

三、無錫市物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的對策建議

（一）聚集物流業(yè)“降本、增效、提質(zhì)”

全面推進物流業(yè)穩(wěn)增長、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生和降本增效，促進物流業(yè)快速發(fā)展。企業(yè)可以通過對物流全過程實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理、效率化配送、利用物流外包、借助現(xiàn)代物流信息管理系統(tǒng)控制等手段降低物流成本，特別是管理成本。

（二）加快數(shù)字轉(zhuǎn)型，全面推進物流數(shù)智化應(yīng)用

推進智慧物流園區(qū)建設(shè)，加快推進無錫市物流公共信息平臺建設(shè)，推進公路、鐵路、水運、郵政、公安、工商、質(zhì)檢、海關(guān)等領(lǐng)域相關(guān)物流大數(shù)據(jù)開放共享和價值挖掘，加強社會物流活動全程監(jiān)測預(yù)警、實時跟蹤查詢、宏觀決策指揮、應(yīng)急指揮調(diào)度等功能。[4]加快國家物流樞紐信息平臺建設(shè)，整合樞紐范圍內(nèi)各個物流參與主體信息資源，并對接其他國家物流樞紐信息平臺，加強與其他國家物流樞紐之間的聯(lián)動。圍繞無錫市物流智慧化轉(zhuǎn)型，打造智慧物流發(fā)展體制機制。

（三）聚力能級提升，完善物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)

強化樞紐聚集輻射能力，加強資源要素整合聚集。培育壯大特色樞紐產(chǎn)業(yè)集群。提升樞紐一體化組織運營能力，通過戰(zhàn)略聯(lián)盟、資本合作、功能聯(lián)合、平臺對接、資源共享等市場化方式，培育形成優(yōu)勢互補、業(yè)務(wù)協(xié)同、開放高效的物流樞紐運營主體，進一步提升組織運營、資本運作和資源配置能力。

（四）強化供應(yīng)鏈創(chuàng)新，加強物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)的深度融合

加強大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，推進供應(yīng)鏈管理模式創(chuàng)新，提升重點產(chǎn)業(yè)鏈競爭力，圍繞無錫市物聯(lián)網(wǎng)、集成電路、生物醫(yī)藥、高端裝備等主要產(chǎn)業(yè)鏈，圍繞全產(chǎn)業(yè)鏈整合優(yōu)化，強化制造企業(yè)供應(yīng)鏈組織和要素資源整合能力，提升物流自動化、智能化水平，帶動制造業(yè)流程再造、模式創(chuàng)新、質(zhì)態(tài)提升。推進物流與金融產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，探索利用物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等技術(shù)創(chuàng)新物流金融服務(wù)模式，為物流企業(yè)提供融資、結(jié)算、保險等服務(wù)，進一步激發(fā)物流市場主體活力。

（五）加強統(tǒng)籌推進，提升城鄉(xiāng)配送效率

推進城鄉(xiāng)配送網(wǎng)絡(luò)一體化建設(shè)，依托現(xiàn)有優(yōu)質(zhì)倉儲資源，加快推進配送中心改造升級，強化統(tǒng)一存儲、集中分揀、共同配送等功能，加強對本地產(chǎn)業(yè)、居民消費的配送服務(wù)功能。立足城市經(jīng)濟循環(huán)，加快完善布局合理、有機銜接、層次分明的城市配送網(wǎng)絡(luò)體系。優(yōu)化城市物流空間布局，推進物流資源集聚集約發(fā)展，構(gòu)建形成“物流園區(qū)（分撥中心）—配送中心—末端網(wǎng)點”三級城市配送網(wǎng)絡(luò)，逐步提升城鄉(xiāng)配送效率。

（六）加強與城市群物流協(xié)同發(fā)展，推進區(qū)域物流一體化發(fā)展

充分發(fā)揮無錫市的區(qū)位優(yōu)勢，立足長三角產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟規(guī)模大、開放創(chuàng)新水平高、綜合交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達等基礎(chǔ)，充分發(fā)揮上海長三角區(qū)域一體化龍頭帶動作用，加強長三角城市群物流協(xié)同，推動跨區(qū)域的物流聯(lián)動發(fā)展。[5]積極融入“一帶一路”建設(shè)，不斷深化與沿線國家和地區(qū)的物流合作，抓住基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的有利契機，構(gòu)建長效協(xié)調(diào)聯(lián)動合作平臺，打造國際化物流經(jīng)營體系。

（七）加強物流人才支撐，引進高層次物流人才

堅持產(chǎn)才融合、以產(chǎn)聚才、以才興產(chǎn)，優(yōu)化物流人才培養(yǎng)開發(fā)體系。綜合采取專業(yè)培訓(xùn)、校企協(xié)同、政產(chǎn)學(xué)研協(xié)同等模式，引培一批掌握現(xiàn)代物流技術(shù)、熟悉物流業(yè)務(wù)管理、具備國際化視野的創(chuàng)新型物流人才。提升高端人才服務(wù)水平，建全高層次人才一站式服務(wù)中心，加大人才激勵制度，對高層次人才按個人貢獻提供獎勵，對科研人才和獲獎項目給予獎勵。

（八）加快推進物流業(yè)態(tài)模式創(chuàng)新和服務(wù)領(lǐng)域拓展

加強創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，依托重點產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，加快布局與產(chǎn)業(yè)發(fā)展緊密關(guān)聯(lián)的一站式聯(lián)托運、公共外庫、分撥配送等設(shè)施，推進完善保稅、冷鏈、快遞、云倉等物流服務(wù)功能。推進物流企業(yè)與制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)加強信息編碼等基礎(chǔ)類、質(zhì)量控制等服務(wù)類、托盤等裝備類的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一和銜接。

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（王育紅錢吳永，均系江南大學(xué)商學(xué)院副院長、教授；廖長華系江南大學(xué)商學(xué)院碩士研究生）【責(zé)任編輯：江辰】