陳崇鈺

摘要：文中以福州市某小區(qū)發(fā)生的一起乘客從電梯井道跌落死亡事件的現(xiàn)場調(diào)查情況為切入點，通過描述事件經(jīng)過，分析故障原因，確定故障位置，提出改進措施、監(jiān)管工作建議等內(nèi)容，達到切實吸取事件教訓，防范類似事件發(fā)生，保障人民群眾乘用電梯安全的目的。

關(guān)鍵詞：電梯;故障;原因;分析

Analysis on the Failure Cause of an Elevator Accident

CHEN? Chong-Yu

（Fujian Special Equipment Inspection and Research Institute， Fuzhou 350008， Fujian， China）

Abstract： This paper takes the on-site investigation of a passenger falling from the elevator shaft in a community in Fuzhou as the starting point， describes the course of the event， analyzes the cause of the fault， determines the fault location， and puts forward improvement measures and supervision suggestions， so as to draw lessons from the event， prevent similar events and ensure the safety of people using the elevator.

Key Words： Elevator; Fault; Reason; Analysis

1 電梯故障描述

一名乘客從底層端站（B層）進入該電梯轎廂，選定樓層（2層）后，選層指示燈亮，電梯正常啟動向上運行，但未在目標樓層（2層）停梯，繼續(xù)上行至6層與7層之間錯層停梯，轎廂內(nèi)選層指示燈熄滅。此時，轎廂位于非平層位置，轎廂地坎高出6層層站1.87m，轎門和層門均處于關(guān)閉狀態(tài)，乘客被困電梯轎廂內(nèi)。

2 電梯技術(shù)參數(shù)

涉事電梯為曳引驅(qū)動乘客電梯，制造日期：2004年12月10日，額定起重量：630kg，額定速度：1.0m/s，9層9站9門，于2005年7月投入使用。

3 故障調(diào)查與分析

3.1現(xiàn)場勘查

現(xiàn)場調(diào)取電梯主板停梯故障記錄，顯示事發(fā)時故障代碼為“trip time-out”（如圖1所示），經(jīng)查閱該梯相關(guān)技術(shù)資料，該故障代碼對應故障為“運行時間監(jiān)控超時”，即觸發(fā)電動機運轉(zhuǎn)時間限制器，該梯電動機運轉(zhuǎn)時間限制設(shè)置時長為15s（出廠預設(shè)定的保護時長參數(shù)，為識別到平層信號丟失至觸發(fā)保護停梯的時長，如圖2所示）。將電梯恢復正常運行模式，該電梯可以正常運行，且經(jīng)4個小時的運行試驗，未再次出現(xiàn)類似故障。

3.2故障原因分析

3.2.1電動機運轉(zhuǎn)時間限制設(shè)置

根據(jù)GB 7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》[1]（以下簡稱“《電梯制造與安裝安全規(guī)范》”）12.10.2條款規(guī)定，電動機運轉(zhuǎn)時間限制器應在不大于下列兩個時間值的較小值時起作用：①45s;②電梯運行全程的時間再加上10s（若運行全程的時間小于10s，則最小值為20s）。該梯15s的電動機運轉(zhuǎn)時間限制設(shè)置符合要求。

3.2.2電動機運轉(zhuǎn)時間限制器觸發(fā)原因

根據(jù)《電梯制造與安裝安全規(guī)范》[1]12.10.1條款規(guī)定，曳引驅(qū)動電梯電動機運轉(zhuǎn)時間限制器應在“當電梯啟動時，曳引機不轉(zhuǎn)”（即堵轉(zhuǎn)）或“轎廂或?qū)χ叵蛳逻\動時由于障礙物而停住，導致曳引繩在曳引輪上打滑”（即空轉(zhuǎn)）情況下使電梯驅(qū)動主機停止轉(zhuǎn)動并保持在停止狀態(tài)。而觸發(fā)電動機運轉(zhuǎn)時間限制器因素主要有三種：電動機堵轉(zhuǎn)、電動機空轉(zhuǎn)和平層信號丟失。其中，模擬平層信號丟失常作為電動機運轉(zhuǎn)時間限制器有效性的試驗方法。根據(jù)現(xiàn)場勘查，結(jié)合事件經(jīng)過和監(jiān)控視頻分析，排除電梯電動機堵轉(zhuǎn)和空轉(zhuǎn)情況，初步推測為偶發(fā)性的平層信號丟失觸發(fā)電動機運轉(zhuǎn)時間限制器，造成電梯非平層故障停梯，導致困人。

3.2.3模擬試驗驗證

轎廂位于底層端站（B層），于轎廂內(nèi)選定樓層（2層），電梯正常啟動向上運行后立即在機房控制柜的主板接線端口拔掉線號為X77或X78的平層感應器信號線（如圖3所示），轎廂未在2層停梯，運行近18s后，最終在6層與7層之間緊急停梯，運行時間和停梯位置（如圖4所示）與事發(fā)時高度一致，現(xiàn)場調(diào)取主板故障記錄，顯示代碼為“trip time-out”（如圖5所示）也與事發(fā)時一致。

在現(xiàn)場進行的5次模擬試驗，均得到相同試驗結(jié)果，故確定偶發(fā)性的平層信號丟失觸發(fā)電動機運轉(zhuǎn)時間限制器是導致事發(fā)時電梯故障的原因。

3.3故障位置確定

該電梯平層信號傳輸線路可分成4段：平層感應器本體、平層感應器至轎頂隨行電纜接線排段、隨行電纜段、控制柜隨行電纜接線排至主板接線排段。

現(xiàn)場通過對平層感應器本體、平層感應器至轎頂隨行電纜接線排段、控制柜隨行電纜接線排至主板接線排段的反復外觀檢查、線路連通性測試、接線端口松緊度檢查和電信號監(jiān)測，均未發(fā)現(xiàn)接觸不良現(xiàn)象，故初步判定為隨行電纜段存在線路接觸不良現(xiàn)象。

經(jīng)與相關(guān)方面協(xié)商，將隨行電纜拆除后對X77和X78兩根平層信號線進行連通性測試，并模擬惡劣運行工況（較大幅度晃動和折彎），發(fā)現(xiàn)X77號線出現(xiàn)偶發(fā)性斷路現(xiàn)象，故確定故障位置為隨行電纜X77平層信號線。

4 工作建議

（1）開展電梯緊急報警裝置有效性專項監(jiān)督檢查。各地特種設(shè)備安全監(jiān)察機構(gòu)要督促電梯使用管理單位加強電梯日常使用管理，制定電梯應急救援預案，結(jié)合電梯鼓式制動器隱患專項排查治理工作，重點對轎廂內(nèi)緊急報警裝置、使用管理單位值班電話號碼、維保單位救援電話號碼的有效性及電梯安全使用注意事項、警示標志的張貼情況進行確認，切實落實24小時值班制度。

（2）推進電梯安全性能技術(shù)評估工作。各地特種設(shè)備安全監(jiān)察機構(gòu)要結(jié)合實際，制定本轄區(qū)住宅小區(qū)老舊電梯安全性能技術(shù)評估工作推進計劃，積極推動電梯使用管理單位與檢驗機構(gòu)做好工作銜接，推進老舊電梯安全性能技術(shù)評估工作，對電梯因使用年限長、零部件老化出現(xiàn)的安全隱患和風險做到早發(fā)現(xiàn)、早預警、早處置，有效預防電梯安全事故發(fā)生。

（3）加大電梯安全知識宣傳力度。各地特種設(shè)備安全監(jiān)察機構(gòu)要持續(xù)推進特種設(shè)備安全宣傳進企業(yè)、進社區(qū)、進校園、進機關(guān)“四進”活動，普及以電梯困人救援為重點的安全乘梯知識，倡導安全文明乘梯，鼓勵電梯使用管理和維護保養(yǎng)單位投保電梯安全責任保險，積極構(gòu)建電梯安全社會共治機制。

（4）推動電梯裝設(shè)基于物聯(lián)網(wǎng)的遠程監(jiān)測系統(tǒng)。各地特種設(shè)備安全監(jiān)察機構(gòu)要結(jié)合電梯“按需維?！痹圏c工作，大力推動電梯遠程監(jiān)測系統(tǒng)的裝設(shè)工作，充分利用智能化手段，對電梯運行狀態(tài)進行實時監(jiān)測，并依據(jù)監(jiān)測情況，采取針對性的線下維護保養(yǎng)和預防性的故障排除，實現(xiàn)電梯“病有所防”，最大程度保障電梯安全運行。

參考文獻

[1]電梯制造與安裝安全規(guī)范：GB 7588-2003[S].