廣東 戴何明

《中國高考評價體系》將情境分為生活實踐情境和學(xué)習(xí)探索情境，強(qiáng)調(diào)通過選取適宜的素材，再現(xiàn)學(xué)科理論產(chǎn)生的場景或是呈現(xiàn)現(xiàn)實中的問題情境，讓學(xué)生在真實的背景下運用必備知識和關(guān)鍵能力去解決實際問題。《普通高中地理課程標(biāo)準(zhǔn)(2017年版2020年修訂)》(以下簡稱《課程標(biāo)準(zhǔn)》)將情境分為聯(lián)系學(xué)生日常生活的情境、地理與生產(chǎn)聯(lián)系的情境以及地理學(xué)術(shù)情境，可以認(rèn)為，地理學(xué)術(shù)情境屬于學(xué)習(xí)探索情境的范疇。

《中國高考評價體系》明確指出：高考必須堅持引導(dǎo)教學(xué)。將“引導(dǎo)教學(xué)”納入《中國高考評價體系》的核心功能，有利于理順教考關(guān)系，增強(qiáng)“以考促學(xué)”的主動意識。四個新版本教材都增加了大量的活動素材，通過圍繞圖文素材設(shè)計相應(yīng)的問題，來引導(dǎo)學(xué)生閱讀圖文素材獲取信息或?qū)D文素材作延伸思考。從高考地理學(xué)術(shù)情境試題的素材選擇與新教材的活動素材選擇關(guān)系來看，一是新教材中某些活動素材來源于學(xué)術(shù)論文，如新人教版必修二《水循環(huán)》一節(jié)中的活動素材“寧夏砂田影響水循環(huán)”，以及新中圖版必修一《地球所處的宇宙環(huán)境》一節(jié)中的作業(yè)題素材“太陽黑子活動與關(guān)中平原旱澇年份的關(guān)系”等；二是某些活動素材雖然并非直接來源于學(xué)術(shù)論文，但素材的主題與相應(yīng)的學(xué)術(shù)論文關(guān)系密切。因此，梳理新教材活動素材的選擇與問題情境創(chuàng)設(shè)的特點，并將高考地理學(xué)術(shù)情境的素材主題與新教材中活動素材進(jìn)行比較分析，探討新教材活動素材教學(xué)處理，充分發(fā)揮高考對教學(xué)的引導(dǎo)作用，才能真正實現(xiàn)“以考促教，以考促學(xué)”的目的。

一、高鐵與民航競爭的高考學(xué)術(shù)情境試題設(shè)計

【例1】(2021年廣東省普通高中學(xué)業(yè)水平選擇性考試，1，2題)隨著我國高鐵與民航快速發(fā)展，兩城市互通高鐵直達(dá)列車和航空航班的現(xiàn)象越來越普遍，形成日趨復(fù)雜的高鐵—民航競爭網(wǎng)絡(luò)。下圖示意我國高鐵—民航競爭網(wǎng)絡(luò)空間拓展模式。據(jù)此完成1，2題。

1.我國高鐵—民航競爭網(wǎng)絡(luò)空間演變特征為

( )

A.空間競爭由分散到集中

B.空間競爭范圍由小變大

C.空間網(wǎng)絡(luò)趨向于雙極化

D.邊緣城市參與機(jī)會漸少

2.該拓展模式主要體現(xiàn)了地理事物空間擴(kuò)張的

( )

A.均衡性 B.集中性 C.臨近性 D.等級性

【參考答案】1.B 2.D

該組試題背景素材來源于王姣娥等人的論文《中國高鐵—民航競爭網(wǎng)絡(luò)的空間演化模式及影響因素》(地理科學(xué)，2020年第40卷第5期)，試題中的圖像來源于論文中的圖5高鐵—民航競爭網(wǎng)絡(luò)空間拓展模式，如下所示：

論文中關(guān)于圖5的闡述是：高鐵—民航競爭網(wǎng)絡(luò)發(fā)展過程遵循從“核心—核心”至“核心—邊緣”的空間拓展模式，并在行政等級結(jié)構(gòu)上具有“從上至下”的特征。隨著高鐵、民航網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，兩者潛在的競爭范圍逐步從經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口密集、旅游職能突出的“核心”城市拓展至人口規(guī)模較小、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相對落后的“邊緣”城鎮(zhèn)。這段表述實際上就是該組試題設(shè)問的依據(jù)。通過圖像對比可知，命題者刪除了論文圖5的縱坐標(biāo)及標(biāo)注，其中原圖中“核心”“邊緣”標(biāo)注是第1題我國高鐵—民航競爭范圍由小到大的判斷依據(jù)，命題者雖然將其刪除，但可以通過圖例中的城市等級來進(jìn)行判斷，原圖中“城市等級”的標(biāo)注是第2題設(shè)問的依據(jù)及正確選項。

論文圖5 高鐵—民航競爭網(wǎng)絡(luò)空間拓展模式

【例2】(2014年四川卷，3，4題)下圖為高速鐵路和甲運輸方式兩者間客運市場占有率隨運距變化圖。讀圖回答3，4題。

3.圖中兩種運輸方式的市場占有率變化幅度最大在

( )

A.700～900千米 B.600～800千米

C.500～700千米 D.400～600千米

4.甲運輸方式應(yīng)該是

( )

A.高速公路 B.普通鐵路

C.航空 D.水路

【參考答案】3.B 4.C

該組試題的背景素材來源于丁學(xué)金等人的論文《高鐵與民航的競爭博弈及其空間效應(yīng)——以京滬高鐵為例》(經(jīng)濟(jì)地理，2013年第33卷第5期)，試題中的圖像來源于論文中的圖2高鐵和航空不同運輸距離的分擔(dān)率，如下所示：

論文圖2 高鐵和航空不同運輸距離的分擔(dān)率

通過圖像對比可知，命題者選取論文中圖2進(jìn)行試題命制時將“航空”一詞刪除，用“甲”來代替，據(jù)圖設(shè)計了第4題，要求考生判斷“甲”運輸方式的類型，目的是考查考生讀圖獲取信息的能力——甲運輸方式與高速鐵路的區(qū)別在于甲運輸方式更適合遠(yuǎn)距離運輸旅客，并對航空運輸方式特點——適合遠(yuǎn)距離運輸進(jìn)行判斷。第3題也是考查讀統(tǒng)計圖獲取信息的能力，市場占有率變化幅度最大的距離范圍應(yīng)位于市場占有率曲線變化的最陡處，據(jù)圖可知600～800千米變化幅度最大。該組試題設(shè)計的依據(jù)來源于論文中關(guān)于圖2的部分論述：隨著距離的增加，航空運輸?shù)氖袌稣加新室苍絹碓酱?。?00 km以內(nèi)，高鐵占有絕對的優(yōu)勢，這一距離范圍內(nèi)旅客選擇高鐵出行的概率接近100%；而在900 km以上，民航則占有絕對的優(yōu)勢，這一距離范圍旅客選擇航空出行的概率接近100%；500～900 km是高鐵和航空競爭博弈的顯著距離，當(dāng)運輸距離為692 km時，高鐵和航空具有相同的市場占有率，即當(dāng)城市間距離小于692 km時，選擇高速鐵路出行的概率要高于航空；而如果城市間距離大于692 km，選擇飛機(jī)出行的概率則要高于高鐵。

二、不同版本新教材必修二“高鐵”活動素材編寫比較

四個版本的新教材必修二中交通運輸?shù)牟糠侄汲霈F(xiàn)與高鐵有關(guān)的素材。其中魯教版在“知識窗”的欄目呈現(xiàn)“京滬鐵路與京滬高鐵”的案例作為閱讀材料，沒有設(shè)計相應(yīng)的思考題。另外三個版本都在活動欄目呈現(xiàn)與高鐵有關(guān)的素材，并設(shè)計了相應(yīng)的思考題，如下表所示：

教材版本圖像思考題人教版圖4.3京滬高速鐵路站點分布示意1.京滬高速鐵路沿線的高鐵站有布局有什么特點?如果高鐵站布局過密或過疏,會產(chǎn)生哪些問題2.高鐵站基本上都設(shè)立在城區(qū)邊緣,為什么中圖版圖3—4—5中國“八橫八縱”高速鐵路網(wǎng)“八橫八縱”的規(guī)劃使我國哪些城市發(fā)展有更大提升,為什么西成高鐵示意根據(jù)圖文材料,試分析西成高鐵的開通對西安和成都兩地及沿線地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響湘教版圖4—9日本群島新干線分布 圖4—11由東京至福岡(博多)不同交通方式隨距離增加所占份額的變化(1)指出不同交通方式(高速公路、新干線、航空)隨距離增加所占份額的變化(2)日本提出在東京、大阪、名古屋、札幌、福岡等主要區(qū)域城市之間實現(xiàn)3小時交通圈,分析新干線在沿線區(qū)域發(fā)展中所起的作用

由表中內(nèi)容可知，新教材活動素材中關(guān)于高鐵—民航競爭的內(nèi)容，只有湘教版基于圖4—11而設(shè)計的思考題“指出不同交通方式(高速公路、新干線、航空)隨距離增加所占份額的變化”，與上述例2試題相似。中圖版與湘教版的共同點是設(shè)計了高鐵的建設(shè)對區(qū)域發(fā)展影響的問題思考，可視為宏觀層面的設(shè)問。相反，人教版的思考題設(shè)計關(guān)注的是微觀層面的高鐵站布局特點，以及高鐵站在城市的位置特征。

需要指出的是，人教版關(guān)于圖4.3京滬高速鐵路站點分布示意而設(shè)計的第二個問題——高鐵站基本上都設(shè)立在城區(qū)邊緣，為什么，與2013年高考廣東卷第8題的設(shè)問類似，如下：

【例3】(2013年廣東卷，8題)近年來，以高鐵站為依托的高鐵新城在我國逐漸興起。高鐵站選址與高鐵新城建設(shè)的一般規(guī)律是

( )

A.在小城市，高鐵站常選址于城市中心，高鐵新城建設(shè)有利于城市CBD發(fā)展

B.在中等城市，高鐵站選址常遠(yuǎn)離城市中心，高鐵新城建設(shè)會帶來城市空心化

C.在大城市，高鐵站常選址于城市中心，高鐵新城會迅速演變?yōu)槌鞘蠧BD

D.在特大城市，高鐵站選址常遠(yuǎn)離城市中心，高鐵新城建設(shè)有利于促進(jìn)郊區(qū)城市化

該組試題的設(shè)計可以參考于濤等人的論文《高鐵驅(qū)動中國城市郊區(qū)化的特征與機(jī)制研究——以京滬高鐵為例》(地理科學(xué)，2012年第32卷第9期)。論文中指出，中國進(jìn)入“高鐵時代”的同時還處于高速城市化階段，以擴(kuò)散為特征的郊區(qū)化正逐漸成為中國城市空間結(jié)構(gòu)演化的主要趨勢，而高鐵的站點選擇和線路走向通常位于城市邊緣地帶。在高鐵新城形成的過程中，高鐵站點發(fā)揮了一個“放大器”的作用。這種“放大”特性使高鐵站點地區(qū)具備了較好的發(fā)展?jié)摿?，并逐漸成為政府和市場開發(fā)的焦點，進(jìn)而推動以高鐵新城為主體的城市郊區(qū)化進(jìn)程，如下圖所示：

高鐵驅(qū)動郊區(qū)化進(jìn)程

三、新教材活動素材教學(xué)處理探討

關(guān)于高鐵—民航競爭的試題，早在2010年全國文綜卷第8題(我國高速鐵路網(wǎng)建成后，下列區(qū)段中，民航客運業(yè)受沖擊最大的是：武漢—廣州)中出現(xiàn)過。在講授必修二交通運輸方式選擇的部分內(nèi)容時，筆者曾通過呈現(xiàn)新湘教版必修二圖4—11由東京至福岡(博多)不同交通方式隨距離增加所占份額的變化，除了要求學(xué)生利用教材中的問題進(jìn)行思考外，還采用上述例2的內(nèi)容向?qū)W生強(qiáng)調(diào)高鐵—民航的競爭關(guān)系，引用新聞視頻來幫助學(xué)生理解這部分的內(nèi)容。受其啟發(fā)，筆者在參加教學(xué)考試雜志社2021屆高考模擬試題原創(chuàng)命題項目時，有意識地命制了一組考查高鐵—民航競爭的試題，如下：

【例4】(原創(chuàng))已通車運行的京滬高速鐵路正線全長約1 318 km，如下圖所示。研究表明，692 km是高鐵和航空運輸市場的分界點。京滬高鐵沿線設(shè)有民用機(jī)場的城市主要有北京、天津、濟(jì)南、濟(jì)寧、徐州、南京、常州、無錫、上海等。據(jù)此完成1～3題。

1.京滬高鐵沿線的高鐵站布局主要取決于城市的

( )

A.土地面積 B.科技水平

C.環(huán)境質(zhì)量 D.人口規(guī)模

2.京滬高鐵的開通導(dǎo)致沿線機(jī)場客流流失最大的是

( )

A.天津 B.徐州 C.無錫 D.南京

3.為應(yīng)對競爭，京滬高鐵沿線城市的航空運輸需要

( )

A.壓縮部分長途航線 B.發(fā)展短途航線

C.開通高鐵盲區(qū)航線 D.減少直線飛行

【答案】1.D

【試題分析】本題主要考查高鐵站布局的影響因素。城市的人口規(guī)模反映了交通需求量，高鐵站布局主要依據(jù)交通需求量，選項D正確；城市的土地面積、科技水平與高鐵建設(shè)有關(guān)，但不是決定高鐵站布局的主要因素，選項A、B錯誤；高鐵站通常都位于城市的郊區(qū)，環(huán)境質(zhì)量相差不大，選項C錯誤。

【答案】2.B

【試題分析】本題主要考查京滬高鐵對航空運輸?shù)挠绊?。結(jié)合京滬高鐵線路的距離，經(jīng)比例尺估算可知徐州市與北京市、上海市的距離，接近高鐵與航空運輸市場分界點的距離，京滬高鐵的開通將導(dǎo)致該城市機(jī)場流失較大的客流，選項B正確；天津市離上海市較遠(yuǎn)，無錫市、南京市離北京市較遠(yuǎn)，京滬高鐵對這些城市航空運輸?shù)挠绊戄^小，航空運輸線路選項A，C，D錯誤。

【答案】3.C

【試題分析】本題主要考查為應(yīng)對競爭航空運輸需要采取的措施。航空運輸適合長途運輸，為應(yīng)對高鐵的競爭，需要壓縮部分短途航線，優(yōu)化長途航線的飛行路線，多采取直線飛行，減少燃油成本，選項A，B，D錯誤；航空運輸需要開通受高鐵沖擊較小地區(qū)的航線，即向高鐵的服務(wù)盲區(qū)延伸，進(jìn)而擴(kuò)大覆蓋面，選項C正確。