文：陳元?dú)J

一輛2016年產(chǎn)一汽-大眾速騰轎車，搭載EA111 型1.6 L 發(fā)動機(jī)和09G 型6 擋手自一體變速器，行駛里程7.5 萬km。該車為用戶剛買的二手車，開了兩天儀表板上的發(fā)動機(jī)故障燈點(diǎn)亮。

維修人員起動車輛，發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)行平穩(wěn)；原地加速時發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常；急加速時排氣管有輕微黑煙冒出。用故障診斷儀檢測，發(fā)動機(jī)控制單元存在故障碼“P013600——?dú)飧琢?，傳感器2電路電氣故障”。按照故障碼的提示，維修人員更換了后氧傳感器，清除故障碼后試車，故障未再出現(xiàn)。

第二天維修人員再次試車，發(fā)動機(jī)故障燈未再點(diǎn)亮，但回來后用故障診斷儀檢測，發(fā)動機(jī)控制單元除了之前的故障碼P013600 外，又多了2 個故障碼：P218700——?dú)飧琢?，燃油測量系統(tǒng) 怠速轉(zhuǎn)速時系統(tǒng)過稀；P217700——?dú)飧琢?，燃油測量系統(tǒng) 自怠速轉(zhuǎn)速起系統(tǒng)過稀。

維修人員拆卸火花塞，觀察4 個氣缸的燃燒室，都比較黑，更換的氧傳感器頭部以及排氣管里也都很黑，明顯是混合氣過濃造成的，這與故障碼所報的混合氣過稀信息不符。而且后氧傳感器更換后又出現(xiàn)故障碼，因此還有其他的故障原因。

維修人員讀取發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)流（圖1），前氧傳感器信號電壓值一直在0.020 V 不變化。用萬用表測量前氧傳感器的信號電壓顯示0.008 V 不變化，測量后氧傳感器的信號電壓顯示為0.945 V不變。根據(jù)測量結(jié)果，前氧傳感器電壓一直處于過稀極限，后氧傳感器電壓一直處于過濃極限，而實(shí)際燃燒室工作又是過濃的現(xiàn)象，因此判斷故障為前氧傳感器信號錯誤所導(dǎo)致。

圖1 前氧傳感器的數(shù)據(jù)流異常

由于前氧傳感器損壞，其反饋電壓一直在0.020 V 不變化。發(fā)動機(jī)控制單元接收到錯誤的混合氣過稀信號，因此會報混合氣過稀故障。同時，發(fā)動機(jī)控制單元對噴油時間進(jìn)行加濃，所以燃燒室、氧傳感器發(fā)黑，排氣管冒黑煙，后氧傳感器反饋的實(shí)際信號電壓一直處于0.945 V 的極限過濃狀態(tài)。而后氧傳感器反饋電壓一直處于高極限，發(fā)動機(jī)控制單元誤以為后氧傳感器損壞，因此報了后氧傳感器電路電氣故障。

更換新的前氧傳感器后試車，故障排除。將車交付車主，1 周后回訪，用戶反映故障不再出現(xiàn)。